El efecto placebo de mi "silencioso"

El caso es que despues de montar el "silencioso" (porque lo de silenciar parece que no va con el, y el coche ha adquirido un sonido mas macarril), noto dos cosas que me preocupan, no por el comportamiento del coche, sino porque me pueda llegar a creer que hace algo cuando realmente no lo hace.

Siempre entendi que la ganancia de caballos con estas cosas era mas imaginaria que funcional, y yo no digo que los haya ganado ni mucho menos, pero despues de hacer el mal ayer por la tarde un rato por ahi, note dos cosas:

-Me da la sensacion (que no es que lo haga), que el coche en marchas largas recupera un pelin mejor, y sube de vueltas mas rapido en lo habitual. En 1.800-2.000 rpm no le puedes pedir peras al olmo porque no lo hay con o sin silencioso, pero en la zona de 2.500rpm, de ahi para arriba, el coche tiene mas salida (y subiendo la musica para no verme afectado por el en******amiento al que te teletransporta el sonido del coche :D).

-Subiendo el coche a 4.500 rpm, y soltando el acelerador, me da la sensacion de que le cuesta mas bajar de vueltas que antes, donde la caida era mucho mayor. Intuyo (todo son intuiciones), que ahora los cambios saldran mas beneficiados, ya que al bajar menos de vueltas, el coche se mantiene en una zona maja (este punto ya no lo he probado, hoy habia trafico y no se me habia ocurrido).

El silencioso en concreto es de este estilo, con una supuesta bombona exterior, pero internamente es un tubo, igual que en el brico que hay colgado:

http://www.mk-tuning.de/mk_racing/sh...hall_innen.jpg

Ya digo que a mi todo esto me extraña, supongo que sera mas subjetivo que otra cosa, pero yo juraria que algo ha cambiado..


Saludos.

Yo creo que lo que realmente nos acelera el silencioso, es el corazón, con esa música que nos incita a pisarle más y más 8)

Bueno yo tambien soy de los que piensan que un simple silencioso trasero no da potencia o a lo sumo medio cv :lol:

Pero tambien es cierto que cuando puse el que llevo actualmente (un donsilencioso) note nada mas arrancar el coche que en vacio subia mucho mejor de vueltas, estaba mas suelto. Tambien que en marcha subia mejor de vueltas desde revoluciones mas bajas, o al menos esa es la sensacion, como que le motor va mas desahogado y recupera mejor.

Me agrado mucho esa sensacion, parecia que antes el motor tenia mas rozamiento. Despues de un tiempo te das cuenta que el coche no anda mas, pero si mejor, hasta que te acostumbras y ya parece que es el de siempre, pero con mejor sonido.

Yo mucho no te puedo ayudar ya q compre el coche con la linea completa cambiada. lo q si he probao es a sustituir mi supresor por otro y creo q la unica diferencia es q con uno petardeaba(fuga de aire por que no encajaba bien) y con el de siempre no.

Por cierto tu escape es Duramas, al igual q el mio, pero a lo q te estas refiriendo tu es al intermedio, no?
Salu2

Cita:

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Yo creo que lo que realmente nos acelera el silencioso, es el corazón, con esa música que nos incita a pisarle más y más icon_cool.gif

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Va a ser eso, o almenos esl o q yo creo

Si, perdon, es el intermedio, se me ha olvidado comentarlo.

Hoy ha cogido el coche mi padre y dice que lo notaba con mas brio, con mas facilidad para subir, que que le habia hecho (no sabia lo del silencioso, ni le habia dicho nada).

Pero bueno, supongo que sera eso, mas subjetivo que otra cosa.

Saludos.

Cita:

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Iniciado por VectraSound

Si, perdon, es el intermedio, se me ha olvidado comentarlo.

Hoy ha cogido el coche mi padre y dice que lo notaba con mas brio, con mas facilidad para subir, que que le habia hecho (no sabia lo del silencioso, ni le habia dicho nada).

Pero bueno, supongo que sera eso, mas subjetivo que otra cosa.

Saludos.

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Hombre si es el intermedio si que es posible q algo mejor vaya el coche... con el silencioso solo si que es casi imposible q ganes algo, simplemente emocion por el ruido, nada más...

SaludoS

Wenas, siempre dicen k es algo imaginario causado x el buen sonido (m refiero a una posible mejora d comportamiento) y t crees k anda mas, yo por mis conocimientos y experiencias sé k los silenciosos intermedios y el del final retienen el motor d alguna forma porke entorpecen y dificultan la salida d gases cn lo cual el coxe no trabaja bien del todo, va como retenido, al iwal k una wena admision debe tener un flujo d aire rapido, limpio y con cuanto menos recorrido mejor (a parte d k cuanto mas frio sea este aire mayor fuerza tendra la explosion d la mezcla en los cilindros al tener aire mas denso y cn mas nivel d oxigeno por su baja temperatura) pues el escape 3 cuartas partes d lo mismo, al sustituir silenciosos por tramos d tubo normal conseguimos k los gases d escape salgan cn mayor velocidad y fuerza al no tener k pasar x ningun artilugio k los retenga para disminuir sonido o los filtre para no cntaminar (como es el catalizador)
Entonces notamos k el motor va mas alegre, suelto, desahogao, sube antes d weltas, recupera mejor.. iwal no conseguiremos ningun caballillo o si, pero lo k es en par motor (poder de recuperacion) seguro k conseguimos una cantidad k agradeceremos nosotros y el coche, ademas d un sonido un tanto emocional jejejeje

Bueno aun siendo el intermedio sigo con mi teoria de los caballos sicologicos como decia un buen amigo.

Boosterman estoy de cauerdo contigo en lo de la admision pero en lo del escape no del todo. Si bien es cierto q lso silenciosos son frenos pero el motor esta pensado con un pekeño freno para el tema de el llenado de los cilindros. Efecto venturis y demas. Habia un post por aki q en mediciones de banco de pruebas probaron sin filtro con el, escape libre etc. Pos bueno ponia y veias q con escape libre perdia bajos.

Es sencillo, cuantos mas frenos le quites al escape y mas diametro le des, le quitas frenos y sale mejor, pero mejor , en bajas, es mas despacio, eso anula la succion en el cilindro y anula la ayuda al llenado que mencionaba K_V6.
Resumiendo:
Caño fino / con frenos:
lo bueno: mucha velocidad del aire que provoca succion y mejora el llenado.
lo malo: tiene un tope de caudal al que ya ofrece mas resistencia que ventajas, entorpece el vaciado en altas.
Caño gordo/sin frenos:
lo bueno: aumenta el rango optimo de trabajo, evacuando perfectamente los gases en altas sin ofrecer resistencia a su avance.
lo malo: con tan poca resistencia, el aire circula mas despacio y casi no aporta succion, hay que aumentar el cruce de arboles para aumentar la succion hasta el punto donde estaba de serie, o perderemos eficiencia de llenado.

Algo de eso sabia yo, lo q pasa q no se explicarlo tan claramente como Martyn, o mas bien q no tenia forma de explicarlo.

CGHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHh
SCHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH