Anular EGR

Bueno, pues ultimamente me está dando mas problemas mi EGR (llevaba como 2 meses sin decir ni mú). El caso es que me interesa anularla porque no voy a estar soltando 120€ cada X tiempo (por poco dinero que sea) porque esta valvulita se joda enseguida... aparte que a*******a el rendimiento del motor, como dijo un vez Martyn.

El caso es que... no sé por donde empezar. Yo imagino que del escape salga un tubito hacia la valvula EGR. Por donde se debe taponar?, en la entrada de la valvula?, en la salida del escape?, por los dos sitios y quitar el tubo en cuestion???

Esto, como se tapa?, con una bola de papel de periodico? xDDD Es que no sé como hacerlo y me da un poco de apuro tocar esto. A ver si me podeis orientar entre todos, gracias

Un saludo!

Hola Emilio

Yo llevo anulada la "famosa" EGR. En el apartado de banco de datos, tienes un PDF en el que recopilé toda la información que pude sobre dicha válvula.

A mi me lo hicieron en un taller, por lo que tan sólo puedo darte la idea básica.

1.- En nuestro coche, la EGR no puede anularse desconectando, pues la ECU detectaría que no está la EGR y se encendería nuestro querido rayo en el cuadro. (desconozco si a través de una reprogramación de la ECU pudiera desconectarse la EGR)

2.- Por ello, tenemos que engañar a la ECU, para lo cual, lo que se hace, es que la EGR siga funcionando, es decir, abriendo y cerrando, PERO, taparemos la entrada del retorno de los gases de escape, con el fin de que al abrir, los gases de escape no entren al motor a través de la EGR, sino que sean expulsados directamente

3.- La EGR falla porque se tapona. Por ello, antes de realizar esto, es conveniente limpiarla bien, siendo lo ideal que sea nueva. A mi antes de realizar la "anulación", la cambié en garantía en la OPEL.

4.- Para taponarla, lo suyo es hacerse con un trozo de chapa a medida de la boca de entrada de los gases de escape, y volver a montar la EGR con esa plancha.

después de realizar esto, como es mi caso, se te encenderá de vez en cuando la luz de fallo motor debido a la EGR, pero no notarás que al motor le falta potencia, y el motor será mucho más lineal desde las 1000 rpm hasta el corte. Con la EGR se nota que el motor cambia a partir de 3000-3500 rpm. Recordemos que la EGR no actúa siempre, y a pleno rendimiento, ésta se cierra.

Yo llevo 30.000 Km con la EGR anulada, y paso la ITV sin problemas

Espero que esto, y el brico resuelvan tus dudas

un saludo
Jorge

Me había leido ese pdf mil veces, pero no se porque no me he acordado que tenia unas fotos de mi motor diciendo donde estaba la valvulita.

También he estado mirando paginas de por ahi, en aleman en fraces en ingles... y resumiendo, en la mayoria la solucion que dan para anularla es ponerle la plaquita esa para el tubo, de hecho he visto tiendas que te las venden, pero yo me la voy a hacer...

creo que esta tarde me metere al tema

Se me olvidaba, la proteccion esa con forma de 4 tubos, se puede quitar sin problemas??? es como si quito la de plastico que pone ecotec? lo digo porque a ver si quitando eso tambien quito algo que no quiero jeje

añado mas dudas.

que es lo redondito plateado que hay debajo del tapon del aceite tirando un pelin para la derecha??? y hacia donde va el tubo que le sale hacia la derecha??? Jorge, siento que las fotos sean de tu coche..

http://personales.ya.com/gsi2k/clubgsi/joril74/5.jpg


En el post de la egr, se habla tambien de un sistema que burle a la ecu, habiendo tapado el retorno, esto es necesario en nuestro caso?

insisto en la pregunta, lo hay encima del plastico de ECOTEC, se puede quitar sin problemas??? es que en la parte trasera hacia abajo se une con otro yo que se qué y me da la sensancion de que lleva una junta

Buenas

El artilugio ese no sé que es. Llevo preguntándomelo 4 años...jeje

En nuestro caso, si no estoy equivocado, no es necesario burlar a la ECU, al menos con utilizando éste sistema para "anularla". Otra cosa sería que quitaras la EGR, caso en el que si sería necesario hacer algo.

Respecto a desmontar los colectores, siento no poder ayudarte en esto, pues no lo he desmontado nunca. Sólo un consejo, si lo haces, que el coche esté frío, pq sino te quemarás

un saludo
Jorge

Pues bien, acabo de subir del garaje despues de una operación exitosa. Ya está anulada la EGR. He sacado fotos y haré un brico para el que le pueda interesar, de momento, luego subo las fotos de rigor


Saludos

Hola a todos!!! Todo esto sirve para mi motor (x14xe)? Una vez escuche que taponando la EGR se gripa el piston que esta debajo de ella, porque dicen que la EGR refrigera. es eso cierto? Yo no me lo explico!!!

REfrigera la mezcla porque hay menos oxigeno en la mezcla. Al meter un gas inerte y no combustible, ese gas ya quemado no arde, y por tanto no aporta calor, no es que esos gases refrigeren, es que no calientan.
El problema es que ocupan el espacio que deberia ocupar mas oxigeno , lo que daria mas mezcla y mas potencia quimica disponible. Y logicamente mayor temperatura en las camaras.
Lo de siempre, a*******ar el motor para que dure mucho y muy lleno de mierda, que la mierda protege y crea averias tontas y caras de reparar que van bien a los concesionarios :evil:

Bueno, ahi os dejo esa fotos:

http://www.clubgsispain.com/albums/album59/P4180100.jpg
http://www.clubgsispain.com/albums/album59/P4180101.jpg
http://www.clubgsispain.com/albums/album59/P4180108.jpg
http://www.clubgsispain.com/albums/album59/P4180113.jpg
http://www.clubgsispain.com/albums/album59/P4180118.jpg

En mi album de fotos, hay más

un saludete

Se me olvidó comentarlo. para taparlo, me hice una junta metalica. volvi a montar la válvula y aprete tornillos. monté todo y cuando arraqué el motor, empecé a oir como un pequeño soplido que venía de la zona esa de la EGR. entonces no estoy seguro si es de la junta del tubo de aire a la entrada de los colectores (me costo enchufarla otra vez) o es debido a que ahora, como he tapado el retorno de gases, los gases cojan presión y salgan por la junta... (creo que va a ser esto ultimo) Entonces, si es de la junta que le hice a la EGR y resopla por alli algo de los gases de escape, creeis que tiene esto algo desfavorable o da igual??? es que no veais lo jodido que está llegar a la válvula y destornillarla :(

tal vez la tapa no este lo suficientemente plana y no cierre estanca.
montaste de nuevo la junta entre la tapa nueva y el tubo de gases? eso ayudaria a cerrar mejor, creo.
Acerca un cigarro encendido a los ruidos para ver donde hay fuga o toma de aire mas claramente.

Pues solo monté la junta que me hice, la otra era muy finita y pensé que no me haría falta, ya te digo, también era metálica. Lo del cigarro ya lo haré (buen truco, si señor). Antes que lo cogí para hacer unos recados, abrí el capó antes de irme y pegué la oreja; pegando acelerones, solo suena al ralenti, en cuanto acelero (a mano) no se oye nada; si voy acelerando poco a poco sigue sonando, pero juraría que menos, no sé, cuando se haga lo del cigarro ya saldremos de dudas.

Dudas que se me plantean ahora: los gases ke le llegan a esa vávula vienen por un tubo de los colectores de escape? por donde van? Es que la verdad que si se deja como es, claro, como los gases pasan por sus conductos, no se crea ningun tipo de presion, pero taponar el retorno de gases estoy convencido que cogen presion y es lo que suena (como cuando intentas tapar el tubo de escape del coche). La admisión no chuparia también de ahi? (independientemente de si esta bien o mal puesta la junta) o los gases esos entrarian solos por la presion que llevan del escape... no se si me entendeis...

Perdonad el ladrillaco jejeje

Enhorabuena Emilio

veo que al final te has puesto y lo has conseguido. Gracias por las fotos.

Limpiaste bien la válvula antes de realizar la anulación, es decir, los restos de carbonilla. Creo que un limpiacontactos sería lo ideal para ello.

Lo del aire ese que dices ni idea. En principio el motor suena igual, y notarás que sube más lineal de vueltas, no como antes con la EGR.

Prueba lo que te ha dicho el sensei Martyn, y ya nos contarás que tal sin la EGR

un saludo
Jorge

Albert, si no tienes ni has tenido problemas con la EGR, déjala tal cual.

Yo si no hubiera tenido tantos problemas, desconocería su existencia, y seguiría con ella.

un saludo
Jorge

pues no sé si son falsas esperanzas o que, o me esperaba mas cambio... pero no he notado mucho cambio, es más lo que dices tú Jorge, no es tan brusco el cambio de menos de 3000 a mas de 3000 como antes, asique supongo que si, algo se ha notado :lol:

Si, la valvula la limpié lo que pude con gasolina y un trapito y un dedo jejeje

Si veo que hay escape de gases por la junta de la EGR, no se como, pero tengo pensado echar pasta de esta tapajuntas, que creeis? quedaría bien?

Buenas Emilio

Vamos a hablar de "sensaciones";

-cuando la EGR va mal, el coche se le nota falto de potencia. Además hay días que va mejor que otros.
-Con la EGR anulada, el coche va "siempre" igual, es a lo que yo me refiero con lineal
- y por último, no se te enciende la luz de fallo motor, se te cala el coche,...

Por cierto, si tienes que volver a desarmar todo otra vez, aprovecha y limpia la válvula de ralentí, y el cuerpo de la mariposa. Después tendrás que mirar el cuadro para saber si el coche está encendido o parado

un saludo
Jorge

Hola socios!

Se me está haciendo la boca agua con los resultados de anular la EGR. En breve caerá la mía también bajo los efectos de la anulación.

BillyTK, tengo unas cuestiones:

- como narices has quitado el colector? Yo quité todas las tuercas e intenté quitarlo, pero no cedía de la parte derecha, lo que queda más cerca de la batería

- como puedo acceder a tu galería para ver todas las fotos? "http://www.clubgsispain.com/albums/album59/" tal cual no me deja.

- puedes darme un poco más de información sobre el proceso de desmontaje y desarmado?


GRACIASSS :wink:

Hola Davix, te cuento:

Para acceder a mi galeria o a cualquier otra, en el menu de la izquierda de la pagina hay un enlace que pone "NUEVA GALERÍA" le das y despues te van saliendo subcarpetas, en este caso: usuarios->pagina3->BiLLyTK->EGR. te dejo de todos modos el enlace
http://www.clubgsispain.com/modules....view_album.php

Para quitar los colectores, aparte de quitar los tornillos que lo sujetan, tienes que soltar unos cuantos tubos, que no dejan que se muevan casi; en la parte derecha, por debajo, hay un tubo gordo (el que viene de la caja del filtro) que engancha en el colector, afloja la abrazadera. Sigue los cables de las bujias, pasan justo por debajo de otro tubito fino en forma de S que engancha al colector con la culata, ese tambien tiene una abrazadera, aflojala y quitalo. Justo por el lado opuesto de donde estaba enganchado este pequeño tubito, hau otro tubo que encgancha al colector con una tuerca (una 17 creo) pues ese también quitalo. Yo no andube quitando mas y no saqué el colector, simplemente me dio lo justo para girarlo un poco y dejarme libre la zona.

Una vez que has quitado los colectores (esta parte) pues vas a ver que aun así esta chungo chungo llegar a la EGR. La propia EGR va con dos tornillos simplemente, pero lo que a mi me costó fue desatornillarlos, no tenia casi sitio para meter la mano ni la herramienta y todo esto porque no quise desmontar mas cosas...

Y bueno, una vez que lo has conseguido, le pones una junta para taponar los agujeros y a correr. Procura que ajuste bien porque si no te pasará como a mi, que oiras un soplido ;) (a ver si le puedo hacer algun apaño)

Vuelve a atornillar la EGR y monta todo como estaba. aviso, por si te pasa, a mi no me volvio a arrancar el coche hasta la 4 vez. Lo encendía, se quedaba 3 segundos arrancado y se paraba, luego ya de cine...

Un saludo

Ok, y cuanto tiempo te llevó todo hasta dejar el coche "usable" otra vez?
Es para calcular bien y que no se me eche la noche encima.
O a lo mejor espero a que Opel me preste el Astra GTC durante 3 dias, y aprovecho para desmontar mi Vectra.

Hombre, depende... Yo, que fue la primera vez y no sabía que había que desmontar y esas cosas y lo que me costó sacarla,pues unas 2 horas aproximadamente, pero ahora, si lo tuviera que volver a hacer, tardaria menos ;)

Un saludo.

Buenas

aprovechando una foto que ha puesto Emilio


http://www.clubgsispain.com/uploads/joril74/EGR.jpg

si os fijáis en las flechas rojas que he puesto, esa pieza, o ese, es el motivo de que la EGR se quede clavada, es decir, deje de abrir o cerrar, con lo que manda una señal a la ECU. Ese "interruptor" se llena de carbonilla, y finalmente hace que la válvula acabe cascando.

Por ello, muchas veces ya no se logra naad limpiándola, pues ese mecanismo ya falla.

al final seremos unos expertos en válvulas EGR

un saludo
Jorge

Expertos no lo se, pero entendidos dfijo, como ya los hay en muxos temas por aki

Pues nada Billy, cuando quieras te bajas a Madrid y te desafías a tí mismo anulando mi EGR en tan sólo 1 hora. Y luego te invito a lo que tu quieras. :roll:

Salu2

Cita:

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Iniciado por Davix

Pues nada Billy, cuando quieras te bajas a Madrid y te desafías a tí mismo anulando mi EGR en tan sólo 1 hora. Y luego te invito a lo que tu quieras. :roll:

Salu2

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:lol: :lol: :lol: :lol: si cuela cuela no? :lol:
este tema me ira de perlas para anular la del mitsu cuando me lie :wink:

Cita:

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Iniciado por MARTYN

Cita:

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Iniciado por Davix

Pues nada Billy, cuando quieras te bajas a Madrid y te desafías a tí mismo anulando mi EGR en tan sólo 1 hora. Y luego te invito a lo que tu quieras. :roll:

Salu2

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:lol: :lol: :lol: :lol: si cuela cuela no? :lol:

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claro claro, ahí queda eso... jajaja, no hombre, da por sentado que si estuvieramos mas cerca te ayudaría encantado jeje... Te has puesto ya a ello o todavía no? Si tienes alguna cosa por ahi dudosa, aquí me tienes para preguntar, aunque ya te digo, que el proceso en sí es muy fácil...

Un saludo!

Bueno, pues yo sigo a mi rollo con la EGR :lol: El caso es que voy a volver a desmontar el tinglado para dejarlo definitivamente bien, ya sabeis, por el tema del "soplido". El caso es que ahora, se me plantean dudas y quería exponerlas antes de desmontar nada... a ver:

Que tipo de material o elementos pensais que van mejor para tapar los conductos? (para evitar el soplido) ahora mismo tengo una pieza metalica, pero había pensado en las tipicas juntas de corcho o algo de eso... a ver si en esto me podeis orientar un poco. Tambien había pensado en echarle por fuera un sellador de juntas para ya dejarlo bien bien.

En cuanto a lo del soplido, igual que el retorno del escape "expulsa" aire por ahi, por la junta, el conducto que va a la admision también intentará absorber aire por ahi?

Otra cosa mariposa;dicho a grandes rasgos, donde se enchufa la EGR me imagino que de una manera u otra, habrá un tubo (o lo que sea) que venga de la salida de gases y otro tubo que vaya hacía la admision, no? (si esto no es asi entonces no se como se comunica la EGR) sería posible la eliminacion de estos tubos y taponar el agujero que dejen en su lugar en la admision y en el escape? no se si me he explicado.

Y ya puestos, sería muy lioso engañar a la ECU para poder quitar la EGR?

Bueno chicos, a ver si me echais una manita, gracias

Buenas Emilio

Sólo puedo comentarte lo de la ECU, dándote mi opinión:

Creo que para engañar la ECU necesitaríamos reprogramarla, eliminando las secuencias-comandos en las que interviene la EGR (es decir, las órdenes de abrir y cerrar la válvula de la EGR), con lo que pódríamos eliminarla (deconectarla directamente)

Se me está ocurriendo, que se podría probar poniendo una centralita de un 1.6 16V que no lleve EGR. Aunque parezca mentira, existe, (o eso creo), y no es otro que la del corsa B GSI de los primeros, es decir los que daban 109 cv y quizás los de 106 cv. Desconozco si lleva el mismo tipo de centralita (Motronic, Siemens, o la otra que hay)

Las del tigra no nos valdría, pues llevan EGR.

Quizás he dicho una burrada no lo sé, ha sido como pensar en voz alta

un saludo
Jorge

no sé, de todas maneras, eso no lo voy a probar ;) Creo que fué en tu brico sobre la EGR donde lo lei. Debe de ser un apaño electronico que se enchufa al conector de la EGR y que hace como que está? no hay nada tipo resistencias, como se suele hacer en otras cosas??? jeje

De todas maneras, lo que mas me interesa es lo de la junta...

gracias Jorge, un saludo!

Yo habia pensado en recortar de una lata de refresco una chapa a medida. Pienso que es finita (para evitar soplidos) a la vez que resistente al calor y maleable para trabajarla.

Que opinais?

Buenas David

Creo que es una buena opción. Ponla junto a la original, o si quieres al ser tan fina, entre la válvula y la junta original.

El grosor, deberá ser el mínimo, pues tan sólo es evitar que pasen los gases, cosa que con el grosor de la lata es más que suficiente, bajo mi punto de vista

un saludo
Jorge

La wque le puse yo era tipo a eso, pero un poquito mas dura/gorda que la de una lata de cocacola. Lo que pasa es que la puse sola, sin la que traía con los dos agujeros...

Billytk, habria ke buscar la resistencia exacta.y ponerla entre las 2 patas del conector ke va a la EGR, para ke esa resistencia reduzca la corriente, devolviendo justo la tension de salida ke daria la EGR en marcha, no se si me explico.
El problema es ke las ECUS modernas, comprueban el buen funcionamiento de sus partes frecuentemente, lo ke acaba haciendo saltar el error.
La clave esta en si la comprovacion es de retorno de corriente (la engañable por resistencia) o no.
Osea, habria ke buscar info, y de no haberla, pues medir lo ke da la salida y la entrada de la EGR en marcha y sustituirla por una resistencia ke deje la misma salida con la mism a entrada (joder, mira ke soy malo explicandome :lol:) y probar a ver si rebienta o va bien
:lol: :lol:
Creo ke algunos supra la anulaban asi, pero por ejemplo el 3000gt no se puede sacar del todo, solo anular por chapitas, porke comprueba tensiones en parado y marcha y da error como si la egr se hubiera clavado abierta.
Es la loteria de ecu ke te haya tocado, dependiendo como compruebe la egr, vamos.
suerte :wink: y comenta si encuentras algo .

Yo pondria una junta algo mas consistente, en aluminio grueso o chapa. como la presion la agujeree, son cachitos ke pueden cargarse la dichosa valvulita o entrar en la admision, no se, a mi asi de repente pos me da miedo una cosa tan fina, imagino ke os lo habreis mirao bien.
:roll:

Necesito que alguien me haga un favor. Vuelvo a tener el colector de admision quitado(esta vez del todo) y necesito saber como se quita el grupo donde va la mariposa de admision; a la que engancha el cable del acelerador; alguien con tis o epc para un triste X16XEL xDDD. Para mas señas os dejo una foto de la pieza que equivale a la que quiero desmontar:

http://www.corsa-novatuning.nl/image...erbox/MP29.jpg