Regulador de presion?

hola, pues eso que en mi kadett 2.0 gsi 8v seh tengo una pieza que está debajo de la rampa de inyectores justo debajo del regulador de ralentí que creo que es el regulador de presion de gasolina bueno esta jodido despues de haber estado rozando con el filo de la culata, y queria saber una cosa a ver si alguien que entienda de esto me explica.
mi pregunta: este regulador tiene en un lateral la presion de 2.5 BAR, (se puede cambiar por mas o menos BAR)??? si se pudiera en que influiria? que pros y contras tendria? en todos los aspectos claro. muchas gracias por adelantado,
quisiera respuesta lo antes posible porque quiero ponersela mañana si se puede claro, porque este fin de semana habia una gira, que por cierto avisare por aki si es que no se aplaza de nuevo iba a ser el 27 del mes pasado pero al final lo aplazaron
enga salu2 y gracias de antemano ;)

con el de serie no se puede subir la presion mas ke a martillazos en el culo para endurecer el muelle, y no te recomiendo esa tecnica por razones obvias :lol:
subir la presion meteria mas gasolina en el mismo tiempo de inyeccion, lo cual si ahora va bien de mezcla, te haria correr rico y por lo tanto perder potencia,, si tocas algo ke te haga ir pobre esa es la solucion, sino , lo que puede pasar es que pierdas en lugar de ganar, habria ke medir gases a ver como esta antes de hacer nada.

Como te ha dicho Martyn, estropearías la mezcla.

Si por algo se caracterizan este tipo de inyecciones de gasolina es precisamente porque trabajan a presión constante. Así la centralita sólo debe controlar el tiempo de apertura de los inyectores para saber la cantidad que mete.

En una preparación mayor claro que se podría subir esta presión, pero lógicamente haciendo una repro en la que queden reflejados estos nuevos valores.

Saludetes.

añado a lo dicho, q no creo q en la opel o recambios habituales tuyos vendan otros de mas presion, venderan el q usa ese coche...

Creo alguna vez haber oido q en la opel vendian un kit con bomba y todo pa algo mas de presion pero vamos q e sono a mi raro.

si no vas a tocar el motor lo q puedes hacer es medir la presion a la q trabaja ya q con el tiempo se suele perder y no va como tiene q ir. DE todas maneras no es 100% constante la presion ya q si os fijais lleva un pekeño tubito de depresion q terminara en el colector de admision. Almenos el mio, el cual supongo q a determinadas revoluciones o carga del motor la aumentara

Exacto, la presion osclila dependiendo de la presion de la admision , ahora no recuerdo cuanto, pero oscila, no es fija en ningun coche.
Se ele puede poner el del astra con motronic 2.8 el ke lleva encendido dis e inyectores azules de 4 agujas, ese va a 3 bares.
Hay un post de kilmer ke da datos de el.haz un search.

Cita:

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Iniciado por MARTYN

Exacto, la presion osclila dependiendo de la presion de la admision , ahora no recuerdo cuanto, pero oscila, no es fija en ningun coche.
Se ele puede poner el del astra con motronic 2.8 el ke lleva encendido dis e inyectores azules de 4 agujas, ese va a 3 bares.
Hay un post de kilmer ke da datos de el.haz un search.

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No es fija para cualquier circunstancia, pero sí cuando tenemos determinado un punto de funcionamiento. Ya sea temperatura del motor, de admisión... y estos valores los tiene guardados la centralita para cada situación. Es por eso que poner un regulador que no es el suyo no aporta nada bueno. El coche andará algo más, es posible, o quizá menos. Basta saber que la máxima potencia anda por dosados de 1,1 (mezcla algo rica) aproximadamente, pero el consumo se iba a disparar.

Saludetes.

Cita:

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Iniciado por cicli

No es fija para cualquier circunstancia, pero sí cuando tenemos determinado un punto de funcionamiento. Ya sea temperatura del motor, de admisión... y estos valores los tiene guardados la centralita para cada situación. Es por eso que poner un regulador que no es el suyo no aporta nada bueno. El coche andará algo más, es posible, o quizá menos. Basta saber que la máxima potencia anda por dosados de 1,1 (mezcla algo rica) aproximadamente, pero el consumo se iba a disparar.

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La centralita no controla nada ahi, el amortiguador de presion de gasolina es una parte puramente mecanica. la toma a la admision es lo ke ayuda a vencer la fuerza d esu muelle interno por succion de la admision(osea cuanto mas consumo de aire mas presion de gasolina)
como bien has dicho, esto solo aportara mayor cantidad de gasolina en la mezcla, dependera de somo tengamos esta para saber si ganaremos o perderemos potencia.

bueno muchas gracias a tod@s por sus respuestas ;) creo qwue le metere el de 2.5 que lleva,
salu2 :)

Cita:

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Iniciado por MARTYN

La centralita no controla nada ahi, el amortiguador de presion de gasolina es una parte puramente mecanica. la toma a la admision es lo ke ayuda a vencer la fuerza d esu muelle interno por succion de la admision(osea cuanto mas consumo de aire mas presion de gasolina)
como bien has dicho, esto solo aportara mayor cantidad de gasolina en la mezcla, dependera de somo tengamos esta para saber si ganaremos o perderemos potencia.

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No me he explicado lo bien que debiera, soy un ***** para hacerme entender casi siempre, jeje.

Lo que quiero decir es que según la depresión que haya en la admisión el regulador de presión va a dar unos valores u otros al combustible. Como muy bien se ha dicho por ahí arriba esto se produce a través del tubito ese, que vence más o menos al muelle del regulador.

El caso es que la centralita sabe cuál es esta presión a partir de los datos del caudalímetro. Y en consecuencia actúa sobre la apertura de los inyectores según sus datos preprogramados.

Esacto, idirectamente conoce la presion de inyeccion y atraves de esto mira su cartografia memorizada y sabe cuanto tiempo ha de mantener los inyector4es abiertos, avance de encendido etc etc. Por eso decia q lo suyo es comprobar si tenemos bien ese regulador de presion y de la presion correcta. Si esta en mal estado notariamos algo de diferencia sobre todo en consumos