Volvemos a liarla! Astra F C20LET++

Buenas Gente!

Depués del chasco de no poder homologar el Tigra con el motor cuya denominación reza el título del post, me lancé a la búsqueda de un nuevo chasis para albergar ese pobre c20let que quedó huérfano en lo alto de un palet.

Los candidatos eran 2, o lo monto en un Kadett o lo monto en un Astra F. Los Kadett están cada vez más caros e infrecuentes, y no llegó a salir uno sano y asequible. Ambas opciones tienen pros y contras. Un Kadett tiene más "glamour" y más componente de exclusividad. Por otro lado, el chasis del Astra F es mucho más rígido y a fin de cuentas seguro que el del Kadett, con el añadido de contar con subchasis.

Salió un Astra.

Ésta vez se trata de un 1.8 16v con su correspondiente denominación y acabado GSI. Año 94. Ordenador de abordo. No tiene airbags. Espejos manuales.

Unas fotos del nuevo

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Como se puede ver, el coche ha pasado mucho tiempo a la intemperie y necesita cuidados. Además sufrió un percance con la instalación eléctrica en forma de fuego. Por suerte lo sofocaron rápido y se salvó para llegar a mis manos.

Este Astra F es justo lo que estaba buscando. Carrocería en impecable estado, sin golpes ni reparaciones ni corrosión (solo alguna rascada facilmente reparable) y un interior en muy buen estado. Tuve suerte de que prácticamente todo el tiempo que lo tuvo el anterior dueño "lució" unas fundas de polipiel que al quitarlas descubrieron el buen estado en el que se encuentran esos asientos. Solo una leve decoloración en la zona típica de las orejas del asiento del conductor.

La mecánica es en principio irrelevante dada la transformación que se pretende.

El objetivo para este nuevo proyecto es:

-Montaje de motor C20LET
-Montaje de caja F28 6v
-Suspensión (Bilstein B12?)
-Frenos 288 + bomba 23mm
-Chips para Motronic 2.7, cortesía de Remy y de Jaimagoras
-Lo que surja

A medida que vaya avanzando espero poder actualizar el post como es debido, pero ya adelanto que me lo tomo con calma. pretende ser un trabajo meticuloso y sin prisas, puesto que ahora dispongo de sitio propio y algo más de tiempo (ese bien tan preciado del que rara vez se dispone).


Saludos!

Vaya, me alegro de leer esto. Enhorabuena y ánimo!

Bueno bueno Jorge, te calentaste!

Bien, me gusta la idea, y como dices, para tirar un proyecto así adelante, tan solo necesitas chapa e interiores sanos.

Seguiremos el proyecto de cerca a ver qué sale!

Cita:

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Iniciado por cicli

Vaya, me alegro de leer esto. Enhorabuena y ánimo!

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Bueno, no se iba a quedar un LET ahi parado no?:rolleyes:

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Iniciado por Tiparraco

Bueno bueno Jorge, te calentaste!

Bien, me gusta la idea, y como dices, para tirar un proyecto así adelante, tan solo necesitas chapa e interiores sanos.

Seguiremos el proyecto de cerca a ver qué sale!

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Si ya lo ves! Andaba tiempo (desde que definitivamente no se homologa el Tigra C20LET) buscando una carrocería decente.

Pues ya sabes, a partir de Abril vuelvo a Terrassa y le empiezo a meter mano. Si te quieres pasar estás invitado a unas cañas!

Cita:

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Iniciado por Gato_Lopez

Bueno, no se iba a quedar un LET ahi parado no?:rolleyes:




Si ya lo ves! Andaba tiempo (desde que definitivamente no se homologa el Tigra C20LET) buscando una carrocería decente.

Pues ya sabes, a partir de Abril vuelvo a Terrassa y le empiezo a meter mano. Si te quieres pasar estás invitado a unas cañas!

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Pues yo tengo mi guarida en Terrassa (bueno, es que vivo ahí jajaja), así que cuando quieras!

Buenas noticias devolverle a la vida el motor.

Pero informate sobre legalizar ese astra tb. Parece ser q tampoco estan dejando el let en astra ni la F28 por tema de q originalmente trabaja con traccion total

Cita:

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Iniciado por Tiparraco

Pues yo tengo mi guarida en Terrassa (bueno, es que vivo ahí jajaja), así que cuando quieras!

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Lo se, lo se. por eso lo digo ;)

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Iniciado por K_V6

Buenas noticias devolverle a la vida el motor.

Pero informate sobre legalizar ese astra tb. Parece ser q tampoco estan dejando el let en astra ni la F28 por tema de q originalmente trabaja con traccion total

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Estoy en ello! Espero no recibir negativa con este también!

Me alegro que devuelvas a la vida ese astra, recuerdo el anuncio del astra con la instalación achicgharrada y me quedé con la duda de quien se quedó el coche.

Me apunto a las cañas :D

a juzgar por la pegata de la luna ese coche tiene muchas historias que contar jaja

Me parece un buen proyecto para un coche que como esta, es carne de desguace. Lo que me parece a mi un coche ideal SWAP, lo necesario sano

Cita:

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Iniciado por Jaimagoras

Me alegro que devuelvas a la vida ese astra, recuerdo el anuncio del astra con la instalación achicgharrada y me quedé con la duda de quien se quedó el coche.

Me apunto a las cañas :D

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Ah entonces lo tenias visto eh! xD Pues ya sabes donde ha terminado

A las cañas ni falta hacer decirlo, cuando quieras!

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Iniciado por jsv07

a juzgar por la pegata de la luna ese coche tiene muchas historias que contar jaja

Me parece un buen proyecto para un coche que como esta, es carne de desguace. Lo que me parece a mi un coche ideal SWAP, lo necesario sano

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La pegata de Masía llama bastante la atención, sí..jajaja. El padre me decía "menudas ha liado mi hijo con este coche por ahi...". Menos mal que los coches no hablan...

Así es, si no lo recupero acaba en la chatarra, ya que el antiguo dueño ya estaba prácticamente a punto de despiezarlo, lo pillé por los pelos se puede decir. Como dices, es ideal para SWAP. Lo importante está perfecto.

Saludos!

Bueno socio.

Me alegro mucho.haber si con este... Tienes más suerte.pero como te han dicho y nose si te comenté yo tb... Andan poniendo pegas a ese motor por provenir de un 4x4

Cita:

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Iniciado por kamikace gsi2

Bueno socio.

Me alegro mucho.haber si con este... Tienes más suerte.pero como te han dicho y nose si te comenté yo tb... Andan poniendo pegas a ese motor por provenir de un 4x4

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Si, estoy al corriente. Por el momento no hay pegas. Esperemos que salga adelante.

Saludos!

Pues nada socio.mucha suerte y a darle caña al proyecto.
Cojo sitio.

Mete solo el motor y el resto de serie, y empiezas con el proyecto, algunos requisitos te pediran, cambia lo q te pidan, no empieces q si bilstein frenos €€€... Para q luego te echen para atrás la homologación, cuando ya tengas el motor homologado ya le metes el resto xd

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Iniciado por ciberporro

Mete solo el motor y el resto de serie, y empiezas con el proyecto, algunos requisitos te pediran, cambia lo q te pidan, no empieces q si bilstein frenos €€€... Para q luego te echen para atrás la homologación, cuando ya tengas el motor homologado ya le metes el resto xd

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Hombre por lo general sale mucho más a cuenta homologar todo de una vez, más si hay que hacer pruebas en laboratorio. Tengo que ver exactamente lo que necesito para ir juntando piezas, que además me da que no son fáciles de encontrar/adaptar (filtro de aire de c20let, catalizador/silenciosos de c20let, downpipe.....). No se si las dowpipes de inox que venden en eBay específicas para hacer esta conversión en el Astra se pueden homologar tal cual o tengo que adaptar la original de Calibra/Vectra turbo.

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Pregunte en homologastur... Y si queremos homologar ellet tenemos que poner tb su caja de cambios y toda la linea original del calibra

buenos dias.tengo el tema de la homologaciòn reciente en el astra, la donwpiper que llevo es en inox con linea de 3" tiene el catalizador original adaptado con su intermedio y su silencioso trasero homologado,la admisiòn tiene que ser la original para hacer el tràmite,lo que si si vas hacer proyecto mete todo o que tengas que meter y pagas de una vuelta todo ,si necesitas saber algo màs sobre el tema y te pueda ayudar aqui estoy .saludossss

Cita:

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Iniciado por kamikace gsi2

Pregunte en homologastur... Y si queremos homologar ellet tenemos que poner tb su caja de cambios y toda la linea original del calibra

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Si, por supuesto. Tiene que llevar F28 y, en teoría, sistema de admisión y escape del donante.

Cita:

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Iniciado por pajarogsi

buenos dias.tengo el tema de la homologaciòn reciente en el astra, la donwpiper que llevo es en inox con linea de 3" tiene el catalizador original adaptado con su intermedio y su silencioso trasero homologado,la admisiòn tiene que ser la original para hacer el tràmite,lo que si si vas hacer proyecto mete todo o que tengas que meter y pagas de una vuelta todo ,si necesitas saber algo màs sobre el tema y te pueda ayudar aqui estoy .saludossss

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La downpipe nos vale una de estas que venden en eBay? Sale por unos 200€...
Cuando dices catalizador original te refieres a original de Astra u original de Calibra? Intermedio y trasero entiendo que montaste Duramás, Donsilencioso u otros escapes que se puedan homologar con este motor, con la contraseña de homologación correspondiente no?
La caja del filtro de aire es necesario poner la de turbo? He visto alguna adaptación para poder montar el cauda del c20let, pero no me gustaría destrozar una caja en buen estado.

Gracias y saludoss

Si,mi downpiper es una de ebay de inox para c20let hay dos tipos para 2x4 astra,kadett y calibra vectra 4x4 llegar y montar.la caja del filtro de aire tiene que ser el original del motor junto al catalizador original del motor también,en mi caso el intermedio (duramás)y el silencioso (don silencioso) tienen que ser homologado para el motor que se va a homologar en el coche sería c20let de calibra turbo.

Yo cogí la original del calibra, la corté en un punto, la giré 180 grados y la volví a soldar. Como un guante oiga!

Hummm... Interesante.. no he leído en ningún otro sitio que sea tan fácil. Habrá que mirarlo! De todos modos cómo está el tema legal con las downpipes de inox? Se pueden homologar?

Edito: Pájaro GSi ya me contestó respecto al Inox.

cojo sitio por aqui que tiene muy buena pinta.
Mucho animo!!!!

Bueno vamos a seguir con ésto, que la actualización del hilo de CGS siempre queda en "tareas pendientes".
Aunque hace 6 meses que no escribo nada, el proyecto ha seguido avanzando,aunque no todo lo rápido que quiero, últimamente he acelerado un poco.

La pinta del coche era absolutamente lamentable una vez lo miré todo de cerca. En más de una ocasión me estuve planteando descartar la carrocería y buscar otra cosa.

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A descolgar el motor original

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¡AVISO! Las siguientes imágenes pueden herir la sensibilidad de algunos espectadores.

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Paso número 1: Convertidor de óxido al por mayor.
Ante éste drama (me reitero en que me estuve planteando descartarlo), normalmente este producto se aplica con un pincelito en la zona afectada....Yo compré un bote de 1/2 litro y lo metí en un pulverizador, más que nada para llegar hasta el último rincón más inaccesible. A los pocos minutos se le vé trabajar. El oxido se torna de un color muy oscuro y se neutraliza.

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Paso 2: Limpieza a conciencia y lijado. Limpieza otra vez.

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Paso 3: Enmascarar y pintar el negro.

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Paso 4: Enmascarar y pintar el blanco.

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Resultado:

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Saludos!

Ha quedado fetén eso Jorge! En nada está el motor dentro... o si? ;)

Gran trabajo, tiene que dar un bajón enorme, empezar a desmontar y encontrar eso, pero lo has dejado muy curioso, enhorabuena!

Pffffff q mala pinta q tenía eso, y menudo cambio ha dado.

Animo

He visto en directo el resultado, y queda genial

Como cambian las cosas con pintura!

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Jolín, qué mala pinta tenía eso. ¿Estuvo el coche guardado años en un sitio muy húmedo o andaba por zonas con sal? No es común que un astra se oxide así en esas zonas...

Me alegro de que la cosa avance.

vaya cambio ha pegado. diria que originalmente lo que has pintado en negro no es tanta zona.

Con cariño todo se hace! Quedo impecable.

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Iniciado por cicli

Jolín, qué mala pinta tenía eso. ¿Estuvo el coche guardado años en un sitio muy húmedo o andaba por zonas con sal? No es común que un astra se oxide así en esas zonas...

Me alegro de que la cosa avance.

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Un a pinta horrorosa, la verdad...antes de empezar a desmontar no lo parecía. Pues este lamentable estado es fruto del extintor que se usó para sofocar el incendio sumado a los 5 años a la intemperie sin moverlo.

Cita:

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Iniciado por tope_astra

vaya cambio ha pegado. diria que originalmente lo que has pintado en negro no es tanta zona.

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Cierto! Decidí extender el negro pintando los tramos laterales de la traviesa central, y que la traviesa que compré nueva venía ya negro.

Seguimos,

Estado de la cremallera de dirección
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Después de un buen "peeling" a base de arena y "maquillaje" a base de pintura. Fuelle nuevo.

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Lo mismo para el servo

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Se convirtieron en las primeras piezas en el vano renovado

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Aqui el Sr. Tiparraco dándole a la soldadura para hacer un soporte para el motor ;) Gran trabajo por cierto!
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Como ahora sí que dan ganas de montar cosas ahí, de cabeza con el bloque. Un pequeño repaso del motor, montaje del colector de admisión y la tubería de plástico tras el bloque, elementos de difícil acceso una vez montado el motor. Limpieza de la antigua junta para poder la nueva sin riesgo de fugas. Sin pasta de juntas, solo una nueva y buena "Victor Reinz".

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*Por cierto, si alguien anda buscando el famoso tubo de plástico, que sepa que el de c18xe también vale, solo hay que anular uno de los tubos del agua con un tapón.

Motor a su sitio!
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Ovbiamente, lineas de combustible rehechas.

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La joya de la corona:
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No se observan grietas ni en colector, ni en la wastegate. Tampoco muescas en las aspas de la turbina. Lineas de refrigeración rehechas.

No he podido resistirme a ponerle la tapa roja!! jajaja
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Me costaba mucho encontrar un cable de acelerador de Astra C20XE, así que lo he fabricado a partir de un cable de de gas de moto, una funda de embrague de moto (mas gruesa que la de gas), un tensor simple de rosca y un "codo" del freno de una bici. Me gusta mucho como ha quedado, prefiero que venga el cable de lado a ponerlo tan largo y que venga del frente.
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Este cárter tenía una fuga de aceite. Un pegote de soldadura fría y pasta de juntas que alguien puso alguna vez para intentar frenar la fuga. no lo consiguió. Después de limpiar bien la zona, se puede apreciar bien la grieta. Probablemente fruto de apretar el tornillo en exceso hasta que rajó.

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Aprovecho para asomarme al interior del motor ahora que no tiene el cárter puesto. Todo tiene muy buen aspecto. Las camisas no parece que tengan desgaste excesivo. Un vistazo al interior de la bomba de aceite, de las antiguas, de engranaje con Hoz. No hay ninguna señal de desgaste ni zonas azuladas. Aunque no parece que vaya a dar problemas a corto plazo, el plan es montar una de Z20LET, moderna, lobulada y sin el riesgo de rotura que tienen estas de C20LET.

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Saludoss!!

buen trabajo!!

en 4 dias ya lo tienes andando

Bien Jorge!

Eso avanza a buen paso, te doy un toque más tarde y comentamos ;)

Buen trabajo!

Es increíble lo que hacen los extintores de polvo. Allá donde entra es una locura lo que oxida. O cepillas bien las piezas o el óxido vuelve de nuevo a atacar.

Los cárteres de aluminio se rajan por ahí con una facilidad pasmosa. La gente lleva años cambiando juntas de cárter a lo loco y estoy convencido de que el problema viene de ahí.

Este año he tenido 4 desmontados y 3 de ellos tienen varias grietas de esas por el contorno. Uno de ellos sólo tenía 2 grietas que reparé soldando por dentro, de momento parece que aguanta... a ver si reparo los demás, pero es una zona complicada porque a la mínima que calientes mucho te cargas la cara de asiento. El del Astra GSI me fuga algo también, en breves que le toca aceite bajaré cárter y a ver si también está rajado. La clave como tú dices es apretarlos como toca, hay mucho manazas por ahí suelto.

Saludetes.

Q buena restauración de piezas. A ver si duran así por mucho tiempo.

Sobre el tubo de plástico de agua de la parte trasera del bloque, como tú dices de difícil acceso una vez puesto el motor, no te has planteado ponerlo en inoxidable?

Gracias por comentar! Seguimos con la hoja de ruta,


Y van llegando regalitos!

Imprescindible!! Pasar un macho por todos los taladros del bloque antes de montar el cárter. Increible la inmundicia que sale! Cárter reparado y montado.

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Suspensión completa nuevecita Bilstein B12 Pro-kit (con muelles Eibach).
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Kit completo de Trapecios, rotulas de dirección y barra estabizadora. Cuando fui a montar supe que hay dos tipos diferentes de rotula para la estabilizadora, compré el que no era.....queda en la lista de "tareas pendientes", no urge.
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El escape se compone de silenciosos intermedio y trasero Duramas, catalizador original de Calibra Turbo, salida trasera ovalada ancha y flexo. Las bridas de unión entre tramos serán de tipo tres tornillos cortadas a laser. Aquí croquis y planteamiento. La línea se soldará con tubo y codos de inox de 2.5" a electrodo, Ya se que no es lo mejor soldar así, pero lo haré con un amigo en mi local así que...es lo que hay.

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Para el intercooler, quería uno frontal pero que aparentara ser de origen. La opción que se suele tomar es montar el radiador de serie, lo que te obliga a montar un intercooler con las bocas hacia los lados, pero eso te obliga a su vez a pasar las tuberías por los pasos de rueda, ya que no queda otro hueco con el radiador de Astra. Para minimizar el recorrido de esos tubos buscaba uno con las bocas hacia el motor y opté (gracias DaniGsiTeruel por la idea) por colocar un radiador de Calibra Turbo. Esto ya me ha dado el espacio que necesito, pero el inconveniente es que no es llegar y montar, hay que fabricar soportes. El intercooler que me ha ido como anillo al dedo es el de un BMW E46 320D.

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Soportes inferiores del radiador
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Soportes inferiores del intercooler
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Soportes superiores del intercooler
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El siguiente paso fue abordar el tema de la instalación eléctrica.. No soy muy dado a los cables así que no hay fotos de esto, necesitaba toda mi capacidad de concentración para aclararme con ellos jajaja! Básicamente colocar centralita de Calibra Turbo en el hueco de los pies del copiloto (encaja perfecta, en dimensiones es idéntica a la de serie) y pasar su mazo de cables hacia el motor conectando todos sus sensores, inyectores, bobina, etc... por otro lado tenemos la instalación propia del coche, que controla luces, ventilador, ABS, claxon, sensores de niveles de líquidos, etc... Ambas instalaciones se hibridan (o unen mejor dicho) en dos conectores junto a la ECU. En el caso de este coche tenía la complicación adicional de que tuvo un incendio y varios cables estaban chamuscados así que me tuve que enterar de adónde iba cada cable quemado, rehacerlo cortando por la parte sana y alargando hasta su conector correspondiente. Una tarea larga y tediosa, pero con paciencia fui rehaciendo todo y peinando la instalación hasta que ha quedado perfecta.

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Una cosa curiosa que pasó (para mi desgracia) fue que el calor del fuego se transmitió a través de algunos cables de masa que se perdían en el mazo que se mete en el habitáculo junto al servo. Al seguirlos para ver hasta dónde llegaba el estropicio pude ver como subían quemados hacia el interior del salpicadero (!) y con mucha pereza me vi obligado a desmontarlo para revisar toda la zona afectada y rehacerla también. Al final quedó todo bien pero bufffff.......vaya faenón! Pero había que hacerlo...

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Así saqué los cables de masa (2 cables) que transmitieron el calor....el resto de la instalación estaba bien, solo fueron esos 2.
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Una cosa importante que necesitas con este motor son las tuercas para el colector de escape. Son de cobre y especiales y, por desgracia, fuera de producción. Por suerte, existe una solución alternativa (Gracias Jaimagoras) proveniente de VAG. Los espárragos los compré en una ferretería industrial. Es bueno ponerle una bolita de acero en el agujero para que apoye en ella, ya que no tienen tope y forzaría la rosca (gracias Jaimagoras otra vez!).

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Turno para la caja de filtro. Necesito poner la de serie de C20LET para pasar la homologación. Por desgracia, la caja de Calibra Turbo no encaja a priori. Hay que recortarla un poquito por debajo.

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Al final quedó bastante bién acabada. Como soportes para la caja una escuadra fabricada y con las mismas gomas que vienen en los soportes de la caja. También se puede aprovechar una de las horquillas que agarran la caja de serie.

Y por fin!! Os dejo un cutrevideo del momento del arranque, que fue motivo de alegría ayer a las 11 de la noche dando por c*** los vecinos xD

https://www.youtube.com/watch?v=rWWy...ature=youtu.be

Bueno, pues mis felicitaciones por el trabajo y el resultado.

En cuestión de cables sobre todo cuenta el hacerlos con tranquilidad y buen gusto. Es normal q lo tomaras en serio

Buen trabajo estas llevando a cabo, ¡y a buen ritmo! Me gusta la combinación de radiador + intercooler y el montaje que has hecho, eso si, yo no hubiera montado muelles eibach y menos en un turbo, son bastante blandos

Cita:

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Iniciado por K_V6

Bueno, pues mis felicitaciones por el trabajo y el resultado.

En cuestión de cables sobre todo cuenta el hacerlos con tranquilidad y buen gusto. Es normal q lo tomaras en serio

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Gracias! Si, los cables tienen siempre su lío..

Cita:

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Iniciado por kike_gsi8v

Buen trabajo estas llevando a cabo, ¡y a buen ritmo! Me gusta la combinación de radiador + intercooler y el montaje que has hecho, eso si, yo no hubiera montado muelles eibach y menos en un turbo, son bastante blandos

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Gracias Kike, a mi también me gusta como ha quedado, no obstante esto me ha planteado un problema. Con los manguitos del ic hacia dentro, el del lado derecho cae justo donde estaría el compresor del aire acondicionado. Esto implica dejarlo fuera (ya tenía pensado no montar el aire de momento), pero no montar el compresor, implica una polea menos y por tanto correa mas corta. Hasta ahí todo correcto, pero cuando fui a montar la correa descubrí que no es tan sencillo. Hay que montar los soportes de ese lado, de bomba de dirección, tensor de la correa y de motor específicos para Astra SIN a/c. Ahora no puedo encontrar los soportes, llevo días buscando..

El tema de los muelles pues la verdad no se como va a ser. Me he dejado llevar por la crítica popular y sabré como van cuando esté funcionando. Ten en cuenta que no va a ser un tandero, sólo esporadicamente entrará en circuito. El planteamiento es usarlo como coche de diario así que le doy prioridad al confort que a la rigidez.