Siempre hay excepciones, pero el último sitio donde esperaría una fuga es ese tapón. Son cónicos y vienen muy apretados, ¿has visto arroyar realmente por ahí?
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Siempre hay excepciones, pero el último sitio donde esperaría una fuga es ese tapón. Son cónicos y vienen muy apretados, ¿has visto arroyar realmente por ahí?
No, hasta que no vuelva a montar todo (ya me queda poco) y le de arranque no puedo estar seguro, pero ya sin presión alguna se ve gotear poc a pocCita:
Iniciado por cicli
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Joer, vaya faena xd. Con todo el tema desmontado llevarse tal chasco.
Animo a ver si se soluciona bien. El distribuidor es un buen clasico q pierda. El mio despues de dos juntas toricas nuevas seguia perdiendo, ambas, la de la punta y la grande, y al final pasta. No te compliques
en mi caso tambien fugaba y aparte de ponerle ambas juntas nuevas me asegure de evitar perdidas con pasta tambien.
Tenia el pobre manguito que va debajo chamuscado incluso
Pues parece ser que era al contrario de como creía, y tal cual decís. Fuga por las toricas del delco. Así que nada, pasta de juntas y a secar antes de continuar
En otro orden de cosas..... Hoy me e vuelto loco con las correas auxiliares (son 3 trapezoidales las que lleva).
La que mueve el alternador es fácil, es una simple del dumper al alternador [10*925 y no tiene perdida].
Peroooo la dirección y compresor del aa..... va una del dumper al compresor [creo que 10*800], y del compresor va otra a la bomba de dirección [10*683] para mover está última.
Alguien me asegura que la del dumper a compresor es de 800? Porque tengo una de 788 que compre según número motor pero es corta. Y no tengo ganas de dar varios viajes al recambista que no está precisamente cercahttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...f127ca0300.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...1fda82ddaa.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...3f83e46644.jpg
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Yo creo q diria q hay de varias medidas. Yo llevo solo direccion q es practicamente como la del cigüeñal al compresor, de tu caso.
Cuando lo monte tire de recambista con motor documentacion y todo y queda un pelo larga, esta la rosca del tensor casi al limite de tope. Lo mejor es cojer una cuerda y medir directamente
Al final he conseguido arrancar el VMware con la imagen aquella que se colgó aquí con el epc. Y daba la de 800 como buena. La he comprado y montado.... Pero casi seguro que debería ser un poco más larga.... Quizás un par de cm. Porque para poder colocarla he tenido que soltar la polea del cigüeñal, aún con el compresor destensado al maximo. Y del compresor, el tensor está justo al final del todo ahora. Osea, que para mí, dos o cinco cm más irían perfecto.Cita:
Iniciado por K_V6
Ahora a pelearme con la línea de escape. Que ya me han reparado la del 16v y toca hacer upgrade.
Que el día 7 va para la itv, y con el swap aun sin homongolar (shhhhh)
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Pues a mi justo lo contrario jajajajajajaja
También hay que tener en cuenta que algunos llevamos un cacao de piezas considerable. Aunque sea por cabezonería.Cita:
Iniciado por K_V6
Porque yo podría haber pasado a polyV solo comprando la polea del cigüeñal, pero por no comprar ni una pieza de más...... Me metí en este "mini-lio"
Por suerte me voy apuntando de donde procede cada cosa, y si tal con referencia/bastidor incluido.
Por cierto gracias a esto de las correas, averigüe la procedencia de este c20xe. Salió de un calibra, matriculado a finales del 91. Por eso no lleva la mariposa con etc, lleva volante plano, las 3 trapezoidales, kolven 700, etc
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Edito:
Así me ha quedado finalmente. La punta del tornillo queda a rashttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...dfddeeed4b.jpg
Desde aquí dar las gracias a Edgar de opelclassicparts por atencion y disponibilidad!! Donut de admisión a muy buen precio y en 24h en casa!
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...2a5e5b4fbe.jpg
Y no sé si recordáis que más atrás comenté el hecho del sensor de temperatura de aire de admisión y que llevo ese tubo de un m2.8, pues el tubo también estaba rajado....... Pero el original solo lo he encontrado a precios absurdos :(
Asique tras medir tamaño de las bocas y largo, se me ilumino la farola!!!
Resulta que hay uno Rover que va que ni pintado jejejeje y además tiene cierta flexibilidad que viene muy bien para que dure mas en el opel. Y para colmo da la casualidad que tengo lo menos 4 o 5 de ellos xD
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...f9d91fc6a9.jpg
Por si ha alguien le interesa la info, es el tubo que une admisión con filtro en los Rover 220 92-95 en acabados gsi/gti/lti con motor 2l atmósferico
Las medidas de boca son 70-68 y el largo es cosa de 1cm más corto, pero al ser flexible se estira sin riesgo (en coche del que procede va también ligeramente estirado)
[Yo para mí Rover al haberle montado el motor turbo no los necesito ya, por lo que si alguien necesita uno y no localiza por ahi, que me lo haga saber]
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Buena aportacion lo de ese tubo de admisión gracias
He estado mirando si había algún hilo específico de compatibilidades al que aportarlo, aunque no vi nada. Porque aunque Rover no es comun hoy dia, es una tubería bastante común y barata de encontrar de segunda mano (las he llegado a comprar a 1e en desguace)Cita:
Iniciado por K_V6
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He estado comprobando y parece que la bobina, no da la chispa que/como debería (a ojimetro tras calambrazo en la muñeca xD). Y tras buscar información de características y eso....
Le he montado una ngk u1076 que tenía nueva a estrenar, y que compre para otro coche y al final no se usara. Según fabricante no es compatible con la del Opel (u1083), supuestamente, por el cable de alta al distribuidor...... El voltaje de trabajo, tensión generada, ciclos, etc, todo es igual
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...0f55538ce6.jpg
Y cierto, cambia la salida de alta, pero usando el propio cable de la bobina ngk esta..... Le va al pelo al xe :)
Ahora sube algo más "limpio" de vueltas, sobretodo al pisarle a fondo. De encendido creo debe estar ya finito, porque era lo único que no había puesto nuevo todavía.
La perdida de aceite casi a desaparecido, queda un hilillo procedente de la junta del Carter. Que aunque lleva la del c18xe y pasta en las dos caras, en algún sitio no debió sellar del todo bien y ale. Mañana a desmontar Carter de nuevo
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Bueno, Si las caracteristicas son iguales a priori no debiera haber problema digo yo
Bueno pues Carter fuera, y efectivamente había trozos en la junta donde la pasta no estaba.
Se a limpiado todo a fondo, sellado de nuevo, y esta vez tratando de ser más generosos con la pasta.... Y sigue chorreando aceite :(
yo ya no se si meterle la junta de corcho sin antichapoteo y a tomar por c*lohttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...5517a8c78f.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...9d481078b0.jpg
Y ya de paso he pegado un vistazo bajo las bragas xD y todo está correcto :D
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...82b6186dc7.jpg
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Con el tema de la pasta para juntas, lo que hice la ultima vez fue presentar el carter en su sitio y apretandolo un poco con la "mano"...y dejarlo unas horas que la pasta endureciera un poco...y despues ya si apretando al par correspondiente. Hasta ahora no escupe ni una gota.
En mi anterior kadett, que era un 1.6 llevaba junta de corcho y llevaba 2....una a cada lado de la placa antichapoteo. Si ya con la junta de goma acaba siempre dando problemas de fugas, imagino que la de corcho será peor pues lleva 2 juntas y mayor probabilidad de sudar aceite.
Un saludo!!
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Un par de apuntes a tener en cuenta con esto.Cita:
Iniciado por focussero
-que no haya ninguna grieta en la zona donde apoyan los tornillos (en la parte interior del carter se aprecia mejor). Estos cárteres son propensos a agrietarse por ahí al apretar los tornillos en exceso.
-Mucho, pero MUCHO ojo con poner demasiada pasta de juntas. Ya he visto otro C20XE vomitando una biela por taparse la chupona con pasta de juntas. Al apretar el cárter la pasta de juntas chorrea dentro del carter y si se desprende ese sobrante te la puede liar gorda.
Saludos!
Cita:
Iniciado por LUK
Se supone q esa es la teoria correcta de la pasta si.
Y por echar pasta de manera mas generosa se resolvera el problema. ES mas, cuanta mas cantidad peor casi, xq es probable q en exceso haga de lubricante estando fresca y escupa la junta al apretar. Hay q echar la justa y necesaria y recomiendo aunque parezca una chorrada usar una dinamometrica.
No obstante el intentar evitar estas fugas es como remar contracorriente. Es muy dificil quitarlas del todo y el q lo consigue no suele ser muy larga su duracion
pasate por aquí. pag. 2 yo mismo lo documenté en 2015 y hasta dia de hoy sin problema
https://www.clubgsispain.com/showthr...t=35306&page=2
una vez hecho y apretado, dejar secar 24h antes de rellenar con el aceite
Si este finde sacó un rato, volveré a sacar el Carter y verificar que no tenga grietas, aunque no lo parecia. Pero es que no me lo explico sinoCita:
Iniciado por Gato Lopez
Nono, más generoso no es meter pasta a cascoporro obvio. Sino en vez de un hilo de 2mm, ponerlo de 4mm. Que como ve en las imágenes que puse últimas, la primera vez me quedé bastante cortoCita:
Iniciado por K_V6
Una cosa es una pequeña fuga/resude (podría vivir con ello), y otra el chorreo nada más arrancar que tengo que en 10minutos me deja el Carter casi vacio
Lo ojee antes de nada, y di el par de apriete etc. y aunque estuvo más de 24h secando, no me valió de nada :( rellenar, arrancar y a chorrear.Cita:
Iniciado por kadett1.8beauty
Ya comentaré a ver si este finde puedo dejarlo listo. Aunque nose, porque tengo faena con el inglés mimado. Ya que he cancelado la ITV del gsi. Y voy a darme algo más de tiempo en acabarlo.
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cambiaste los tornillos por unos mas cortos? si dejas lo "originales" tocan arriba...
mira también que no esté el carter doblado
Si, en su momento cambie toda la tornillería de Carter y tapa de balancines por unos de Allen en inoxidable, los del Carter para c18xe como me dijeron que los pidiera si metía esa junta
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Yo llevo tornillos originales con Junta de c18xe y no hicieron tope...quizás dependa de la marca de la junta. Eso sí, hay que pasar un macho por todas las roscas para sacar toda la porquería que pueda haber dentro.Cita:
Iniciado por kadett1.8beauty
Tampoco use la dinamométrica (aunque creo que es lo más recomendable), lo apreté todo con cariño y en cruz y de momento, al menos del cárter, no pierde desde febrero.
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Hay dos referencias de tornillos me parece recordar. Y otanto en let como en XE aproveche originales y sin problema
yo tambien llevo la junta de C18xe con tornillos originales y sin problema. Bueno problema si, que duró sin gotear "poco"
Yo el tema tornillos lo que me extrañó, aunque con todo y con eso pille los del c18, es que se deban poner más cortos. Si de origen, al menos mi XE, traia junta de "corcho" sin antichapoteo. Por lo que al meter la del 18 que es ligeramente más gruesa, deberían ser o los mismos o más largos, vamos, digo yo ehh, que probablemente me este equivocando pero de primeras, tengo esa duda.Cita:
Iniciado por Gato Lopez
Las roscas se repasaron enteras al rehacer el motor, y al volver a empastar el Carter el otro dia también las repase un poco
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Pero vamos, que lo mismo estás preocupaciones duran poco. Que me han ofrecido un Saab Turbo completo baratillo como donante, y ya que aún el xe no está homologado.... :)
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Me temo q no se va a homologar, como si lo viera jejejejejjeCita:
Iniciado por focussero
jojojojojo! La fiebre turbera se pone en marcha!! xxDCita:
Iniciado por focussero
Es que ando muy muy caliente, porque recién casi acabe el Rover y Buff el puto Turbo+torsen es lo mejor que le podía haber hecho. Y me da pena que el Astra se quede atrás jajajajaja
Y con la oferta del Saab pues.... No hay mucho que pensar
Y aunque no es un Opel, es mi otro niño mimado y el segundo Hatchback noventero más bonito para mí (por detrás del Astra)
Así resopla el cabrito
https://youtu.be/CQrimJYnA8Q
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...17bf770fb5.jpg
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Buff!! Eso suena pero que muy bien!! No me extraña que quieras el saab!!
Ya nos dirás!
Saludos!
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Que pocos se ven ya por ahi...y swapeados a turbo si que debe ser rara avis. Yo pondria un post en offtopic, la ocasión lo merece jiji :oCita:
Iniciado por focussero
Lo pensaré, que ya se que estos coches no tienen muy buena fama ni muchos seguidores de la marca/modelo.Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
Aunque con mi unidad, normalmente la gente se sorprende y se alegra mucho siempre al verlo. Sobre todo en las kdds.
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Hola!!!, llego un buen rato disfrutando de tu post, pedazo de curro, pedazo de cueva más chula que tienes (siempre se puede mejorar pero ya firmaría yo con un sitio así para poder trastear a gusto), y pedazo de colección de joyas que tienes, no????? Y respecto al Rover no es mi coche preferido ni mucho menos, pero todo lo que sea ochentero-noventero de nombre GSI, GTI, GT, RT, GT..., con apellido 16 V y si su segundo apellido es Turbo me encanta!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Enhorabuena y a seguir dándole duro y haciéndonos disfrutar como haces!!!!!!
Saludos...
Hola!!!, llego un buen rato disfrutando de tu post, pedazo de curro, pedazo de cueva más chula que tienes (siempre se puede mejorar pero ya firmaría yo con un sitio así para poder trastear a gusto), y pedazo de colección de joyas que tienes, no????? Y respecto al Rover no es mi coche preferido ni mucho menos, pero todo lo que sea ochentero-noventero de nombre GSI, GTI, GT, RT, GT..., con apellido 16 V y si su segundo apellido es Turbo me encanta!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Enhorabuena y a seguir dándole duro y haciéndonos disfrutar como haces!!!!!!
Saludos...
Por ahora el tema Saab se anula. El tío parece que no quiere desprenderse de el, y menos para que lo despiece. Así que a la dejé el inglés listo del todo, a acabar y enchuchear el XE. Que con lo que iba a pagar por el Saab voy a comprar una powercap, línea de escape, regulador de presión de gasolina, y ya le pondré el chip que compré en su momento y aún no probe
Gracias por tus palabras! :)Cita:
Iniciado por KadettLinyola
La verdad que el tema cueva lo nuestro nos costó dar con algo así a buen precio, y luego el ir poniéndola al gusto pues poco a poco, que la economía es la que es.
Ahora ya está algo más decente que en las fotos que puse en su momento por aqui
La zona de trabajo a sido pintada y colocados muebles y mesas a ambos lados, así como alguna que otra "maquinaria" poco habitual
Archivo adjunto 59335
https://i.imgur.com/KmctgZ1.jpg
https://i.imgur.com/gTxucvV.jpg
Y la zona de recambios fue bendecida con estanterías nuevas (que poco duraron vacías xD)
https://i.imgur.com/VX4YZ1U.jpg
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Nada mejor q una buena cueva si señor
Probablemente se me vaya la pinza.... Pero voy a proceder a sacar de nuevo toda la mecánica y repasar de nuevo todos los tornillos y juntas, porque no logro acotar la fuga al 100% con el motor y caja montados. Ya no sé si es el Carter deformado, la base del retén o yo que se que
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Vaya faena te vas a meter no? Mucho fuga? No se aprecia por donde sin desmontarlo?
Empieza a gotitas, y en poco es hilillo continuo. Y la cosa es que no logro apreciar por donde no. Desmonte el Carter dos veces, la caja de cambios y volante, y aún así nada. Solo logré solucionar las dos fugas superioresCita:
Iniciado por K_V6
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