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Manguetas delanteras terminadas. Rodamientos y retenes nuevos, bujes metalizados y espárragos largos cambiados en prensa.
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Cuello de transmisión también terminado. Casi morimos yo y mis dedos para encajar los tacos y el donut de goma que lleva. Son de un shore mayor que el original, y no hay dios que los ceda. Le he montado además 2 silent-blocks en forma de cilindro, que son también mucho más rígidos que el taco en forma de V original de estos puentes.
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Algún día habrá un cardan que amarre en estos abarcones y haga que el coche se mueva xDDDD
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Dolor de cabeza a la vista, atacar el diferencial trasero. El sistema de Opel es horroroso, porque para colocar lateralmente el diferencial se le calan galgas calibradas a ambos lados de los rodamientos. A eso le añadimos que el avance del piñón de ataque es también regulable metiéndole galgas debajo de la pista exterior del rodamiento. Y para rematar, estoy mezclando un puente de un coche, con un grupo cónico de otro coche y con un diferencial aftermarket. Es todo ensayo-error, y cada vez que se quieran añadir o sacar galgas hay que sacar los rodamientos con el extractor. El que diseñó este sistema estaba mejor cagando que pensando :mad:
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Poco a poco, codo a codo y grapa a grapa voy ruteando la refrigeración. De momento no hay mayores interferencias.
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Saludetes.
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Un trabajo exquisito, como siempre.
Del ajuste del diferencial, mejor no comentamos jajajaja.
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Muy bueno Cicli, siempre tan profesional.
Y por ese motivo el grupo de mi omega sigue sudando algo de líquido, menudo coñazo de diferenciales xd
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Increíble trabajo. Que impoluto estan quedando todas las piezas. Con el tema del diferencial paciencia y dejarlo loejor ajustado posible....Y no cargarte nada en el intento.
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Impresionante!
Al fritz que inventó ese sistema del diferencial le deben pitar los oídos a diario
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Trapecios acabados también, menuda odisea para montar los Superflex. Eso sí, la calidad que tienen visualmente es bastante mejor que los Powerflex o M-Tech que había montado anteriormente en otros coches. Los casquillos, que otras marcas no traen, son de inox. Los tacos traen moleteados interiores y canales exteriores para almacenar la grasa y facilitar el giro. Son bastante más caros, pero si la duración y funcionamiento es buena, debería merecer la pena.
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Lo primero, y antes de mandar a pintar los trapecios, hay que sacar los casquillos originales. Como véis, de manera algo destructiva... xD
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De primeras se deformaba el trapecio al meter los casquillos en la prensa. Y luego los tacos no había manera de encogerlos para meterlos en el casquillo, son demasiado duros. Así que al colegui que me echó una mano se le ocurrió preparar un cono a medida para abocarlos en el tornillo de banco. Y funcionó de PM.
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Las estabi trasera y delantera también han quedado finiquitadas. en este caso Superflex compra los tacos a un suministrador en Australia y sólo los tienen en azul.
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Llevaba más de un año dándole vueltas al eje de transmisión para ponerme a reforzarlo. Y al final, después de sopesar los gastos de mecanizar, comprar 6m de tubo, soldar, volver a mecanizar y equilibrar... me salía más a cuenta mandarlo a Alemania a hacer por alguien con experiencia y dejarme de quebraderos de cabeza.
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El acabado es bastante bueno, y viene con sus taladros de equilibrado.
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Saludetes.
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Que bien han quedado esos trapecios! Tengo que mirarme la web de superflex a ver que tienen. Tendrán las gomas de los soportes de la cremallera de astra f?
Que decir de la trasmisión muy buen acabado!
GSi16V turbo atlantisblau
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yo llevo esos mismo y la verdad que note el cambio. Gran currada tio
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Tienen una pinta cojonuda esos silentblocks, lo del moleteado interior ya es pa nota!
Un saludo Dani
