Muchas gracias Ruben, tendre que buscar unos conectores que empaten entre si puesCita:
Iniciado por rubenpaz
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Muchas gracias Ruben, tendre que buscar unos conectores que empaten entre si puesCita:
Iniciado por rubenpaz
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Muy buenas chavales actualizo esto con unas fotucas de ayer. Junto al kadett de victor, junto al que duerme todas las noches jeje! Del 'Philips' amarillo queda pendiente un post cuando terminemos con el astra... Un coche con un poquito de historia... https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...ab3d7ecc6a.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...9d2f98d5aa.jpg
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Ahora al grano. El astra ya arranco. Es curioso porque la primera vez que le das llave arranca al tope, la segunda vez arranca pero se apaga solo y a la 3 ya no vuelve a arrancar........ Gasolina en la rampa tiene y chispa tambien. Alguna idea? El cableado lo hemos ido soldando por colores de cable que coinciden (a lo loco...) [emoji33]. Añadir que un dia el coche arranca y el motor va redondo y al dia siguiente enciende a tres cilindros [emoji2356]. Alguna idea? Un saludohttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...666cf33b7a.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...582fc3bca3.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...4db7027777.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...5b4224575d.jpg
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A priori si la primera vez funcionó correctamente descartaría alguna conexión. No sería muy lógico.
Cuidado con empalmar colores porque quizá hay años en los q algunos cambian
Vale gracias. Ayer dimos llave dos veces y arrancaba al toque, sin fallo motor pero a 3 cilindros. Se mantenia arrancado sin apagarse. Puede que sea tema inyectores? Chispa tiene
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Si el fallo es q va a tres cilindros identificar primeramente cuál falla. Ir desconectando cables hasta q veas q sacando uno de ellos el motor funciona igual, o prácticamente igual. Una vez identificado saber si es por chispa o por sopa
Vale muchas gracias, iremos probando cosas... Seguiremos informando [emoji469]
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Buenas tardes a todos. Aviso que viene un tocho.... [emoji28]
Seguimos con problemas en el pu.. Astra jiji. Voy a comentar primeramente que hace el coche al girar la llave.
En primer lugar, el coche tras dos meses es darle un toque de llave y arranca al instante pero..... Falla, va como a tres cilindros. Lo apagas y ya le cuesta mas arrancar, la tercera vez puede costarle mas arrancar y finalmente ya no quiere encender mas...
Bien, quitas la pipa del cilintro 1 y 3 y la cosa sigue igual, vamos que falla de esos... La presión de gasolina en rampa es minima, pulsas el purgador y sale una meadina. Se cambio tambien el regulador....
Se han comprobado varias veces cables, bujias, tapa delco, pipa, manguitos de gasolina a rampa, inyectores etc....
Se fue atantando el tema del cableado gracias a vuestra ayuda y sobre todo a los grandisimos Ulises (Astra gsi zaragoza) y Victor (Kadett gsi Leon) dos grandes!!!
Espongo ahora las dudas que quedan frente al tema del cableado interior...
Bueno pues tirando de esquemas localizamos e identificamos el conector X8 y X9 que son los de la instalación del coche.
Por otro lado localizamos también los conectores X8 (el negro de dos pines), X9 (el negro de 6 pines) y X11 (el verde de 6 pines) pertenecientes al lado cableado motor.
Todo claro salvo dos anotaciones, la primera es que anteriormente solo se usaba una “señal” de inyección y esta llegaba al pin 4 y pin 8 de rele de inyección (entre otros sitios) es decir esta misma señal se bifurcaba y quedaba unida entre los dos dichos pines, pero a la hora de ver el esquema del 20xe/c20xe, veo que hay un cable para el pin 8 y otro cable para el pin 4 del rele de inyección y entre ellos estos no se unen.
Por un lado tenemos el rojo-azul que va al pin 4 del rele de inyección y a su vez a lambda y por otro lado tenemos el cable rojo-blanco que va a pin 8 de rele de inyeccion, a caudalimetro y a inyectores.
Esa es la primera gran duda que me surge, en mi cableado tengo un solo cable rojo-azul que entiendo que va con el rojo-azul del conector X8, pero y el rojo-blanco? Tambien va conectado a este mismo cable?
Por otro lado mirando los 3 cables de aire acondicionado veo que en el c20ne se comandan mediante 3 cables mientras que en el c20xe solo por dos, el pin 40 y 41 se la ecu, que pasa con el tercer pin?
Agradecer una vez mas la labor de investigacion de Victor y Ulises [emoji51].
Dejo una foto del amarillo ayer, con el que quito el mono mientras tanto.... Ya lo presentare algun dia...
Un saludo chavalada! [emoji469]https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...f5d32c5e3c.jpg
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Solo se me ocurre que ese rojo-blanco haya que dejarlo suelto (aunque dejar suelto el cable y mas siendo de esa sección) y que la conexión entre el pin 4 y pin 8 del relé de inyección se haga en el propio relé.
Siguiendo el rojo-blanco en el esquema acaba en la mid..., señalado dicho cable en el esquema :confused:
Archivo adjunto 61515
Antes de indagar en cableado, si dices q soltando cables de encendido va igual... quizá haya q tirar de ese hilo a ver donde te lleva. Comprueba con una bujía vieja, o chispometro, a ver si es cierto q están muertos.
Hemos cambiado bujias, cables, inyectores, tapa de delco, regulador de presión, relé.. y no hay cambiosCita:
Iniciado por K_V6
Pero esta comprobado q llegue chispa a los 4
Sip, chispa llega a los 4 perfectamente.Cita:
Iniciado por K_V6
El coche lo arrancas y suena como a 3 cilindros, aceleras y se cala.
Sacas el cable 1 o 3, y el coche sigue igual. Y casi no tiene presión de gasolina en la rampa.
Si dices que tienes poca presión en la rampa y el regulador es nuevo.... Has puesto manómetro para mirar que la bomba de presión suficiente?
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Era lo siguiente que tenía pensado comprobar, pero antes quería saber que la adaptación del cableado estuviese bien. No se si el relé simplemente da o corta positivo, o distingue entre dar precarga para el arranque y luego da presión constante.. porque si es así, podría ser del cableado.Cita:
Iniciado por focussero
No obstante, a que presión funciona la bomba, y cuanto debería haber en rampa?
Un saludo!
No existe precarga en motronic M. La bomba solo funciona on/off, o le llega alimentación, o no le llega. La presión en rampa viene definida por el regulador de la misma, si es de 3 bares, es lo que tiene que haber en ella (con el depresor quitado) con la bomba funcionando. Le acopláis un manómetro en el purgador como podáis y salís de dudas de si la culpa es de la bomba o no.
Entonces el soltar esos cables es mera casualidad de q no falle de ahí. Supongo q rateara tanto q ya le da lo mismo algo menos, jejejejejje.
Eso haremos, pero no hay 3 bares ni de coña.. cuando le das al purgador de la rampa, sale un chorrín de nada.Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
No, porque cuando quitas el cable 2 o 4 el coche falla mucho más.Cita:
Iniciado por K_V6
Yo creo que por un lado tenemos el problema de la presión en rampa, y por otro algo de cableado, ya que casualmente inyector 1 y 3 van en pareja creo recordar..
Ojo que no van en pareja. Cada inyector sale de forma independiente de la ecu (pins 17,34,16,35 del 1 al 4 en ese orden).Cita:
Iniciado por VictorThrasher
Y el común del 87 del relé de inyección y puenteado a su vez con el pin37 de la ecu.
Comprueba tema gasolina, pero revisa también cableado en todo caso que no está de mas
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El 87 (pin 8) de relé de inyección que a su vez va puenteado con el pin 37 de centralita, es el que ha su vez va a cable rojo-blanco, que es uno de los cables con los que tienen duda según pocos mensajes atrás, quizá tenga algo que verCita:
Iniciado por focussero
Por eso se lo comentaba, ya vi el esquema de más arriba. Y ojo, yo hasta probaba con otro relé antes de hacer nada mas. Que ya sabemos cómo se las gastanCita:
Iniciado por pelohuevo
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Buenas, retomando el tema de los cuerpos de mariposa de 3 y 6 pines, alguien puede facilitarme esquema, como comprobar y que valores ha de dar un doble cuerpo de 6 pines?? Muchas gracias