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Gracias Kike, tomo nota de todo lo que me comentas.
Sobre la masilla de hermetizao, aparte de en los cuatro puntos delicados que marca el TIS(junta de la bomba de aceite y del sombrerete trasero de cigüeñal), ¿aconsejáis aplicar también en los tornillos?
Hay que esperar a que "cure" la masilla antes de rellenar el aceite, pero ¿también esperáis algún tiempo para que cure algo antes de apretar, cuanto tiempo antes de apretar al par?
He comprado la AJUSA 75000400, la que el bote es como un fuelle azul, no sé si habré acertado
Sí, esta vez también le daré fijador a los tornillos, si es verdad que lo había pensado en otras ocasiones.
Respecto a la longitud más corta de los tornillos, creo que finalmente meteré una arandela de acero de unos 2mm como se comenta más arriba, pues he visto que rápidamente todos hacen tope excepto los dos de la bomba de aceite más largos que el resto y con rosca pasante
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siempre he esperado 24h a que seque la pasta
tornillos los mismos, eso si, cuando tengas todo desmontada mira que no haya porqueria dentro del agujero, suele haberla
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24 horas antes de echar el aceite, pero ¿para apretar?
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Normalmente los anaerobios se aprietan al momento, ya que hasta que no están apretados no secan, no obstante tienes que leer las especificaciones de fabricante, en su web las tienes.
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Gracias Kike, tienes toda la razon, AJUSTICK anaeróbica de AJUSA, dice que "Unir los componentes a sellar antes de 15-25 minutos después de su aplicación".
También voy cambiar la junta de la bomba de aceite por la metálica de elring y ahora me surge la duda de si aplicar Ajustick que aguanta hasta 150 y 180º de pico y ya la tengo comprada, o la REINZOSIL que pone hasta 320º. Por cierto la Ajustick es como el doble de cara 15 euros frente a 7 euros
Saludos y gracias
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A priori, y si no me falla la memoria, no debes poner seladora en la junta de la bomba de aceite. En el caso de la metálica creo que solo se ponía una pequeña cantidad en las esquinas inferiores donde une con el cárter, nada más. El resto, sin.
Yo en cuanto a selladoras tipo RTV (silicona), tengo un claro ganador con el Loctite 5900 y 5980. Ambos los probé extensivamente en Porsche cuando trabajaba allí y era enormemente efectivo en motores antiguos muy propensos a fugas. En todos los sitios donde he podido ir aplicándolo, siempre ha rendido bien, sin problema.
No obstante, en sitios donde hay presión de aceite, las siliconas no suelen ser recomendables salvo que lo indique el fabricante, porque pueden abrir paso y generar fugas grandes a traves del grueso de la silicona.
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Por cierto, ¿el par de apriete es el mismo para junta metálica que para la de papel? Creo recordar que era de tan solo 6Nm
Gracias Tiparraco, tomo nota, no aplicaré sellador, lo preguntaba porque en este sitio venden la junta metálica y el sellado de Reinzosil como un pack
https://imagizer.imageshack.com/img924/884/wbbvAo.jpg
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En este caso, antes de confiar en mi maltrecha memoria, yo intentaría confirmar el proceso correcto en el TIS, a ver qué dice concretamente. Hablo de memoria y podría estar equivocado. Ahora no tengo TIS a mano para poder verificarlo, pero seguro que álguien puede confirmarlo.
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Sí el TIS pone 6Nm, pero no distingue entre metálica y de papel, como la original debía de ser de papel, de ahí me surge la duda si llevarían el mismo par siendo diferente material
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hola, estamos mezclando temas. el post es tema carter
para el de la bomba sería interesante abrir uno nuevo y documentarlo
aprovecha para crearlo para los que vengamos detrás. gracias
