A ver si tienes huevos a montar algo y luego no echarte atrás que llevas una racha.. este lo acabas y te lo quedas o cuando te vea otra vez te meto con la mano abierta como a lo Bud Spencer
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A ver si tienes huevos a montar algo y luego no echarte atrás que llevas una racha.. este lo acabas y te lo quedas o cuando te vea otra vez te meto con la mano abierta como a lo Bud Spencer
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Calla melenudo,ya esta todo en marcha.Cita:
Iniciado por Gsi30716v
Espero hacer un aparato curioso.
No me preocupan ni la homologacion,ni los cables (preveo fuego),lo que no paro de darle vueltas es como adaptar las transmisiones del gts.
Pero bueno,algun invento se hara,sino mi compañero de curro algo se le ocurrira.
Tiene un invento curioso.....r5 con motor de laguna 2.0,inyeccion y gestion motor de seh con todos sus sensores,etc,etc
Seguro que lo acabas antes que yo el mio ajajaj
Primeras fotos en el primer post
Yo pensaba que ibas a ir más despacio...jajajaj.Dos cositas David ,1ª:una pasada lo que tienes en mente y 2ª vaya mierda de fotos que has echao macho.¿lo de homologar...?¿es posible?.Saludos y cambia de movil o cámara.
Homologar es posible,y si,las fotos son una mierda XDDDDD
La base en principio sera gsi 125 o 150cv segun valla hablando con las homologadoras se ira viendo.
Joder David, dices que te asustan las transmisiones y no los cables, ni la homologación, yo todo lo contrario.
El patrón de anclaje de caja de este motor es plug&play con F16, F17, F18, F20, F23, F25, F28, F35 y F40. 2 soportes de caja los tendrás solucionados y el tercero igual lo tienes que rehacer o suplementar 23 mm hasta llevarlo al sitio.
Como ves, no será por opciones.
Del escape, te diré que guardes todo por si acaso, porque todos y cada uno de los silenciosos se supone que tienen que ir montados también. Solución 2: hacer una línea homologada para tal fin.
De cables, e inmovilizador, tendrás follón, ya verás... el inmovilizador y el CAN, no son murallas fáciles de franquear.
Y sobre la homologación, homologar todo lo que exceda el 30% de potencia del modelo original, es un drama, no, un DRAMÓN. Pero por si fuera poco, últimamente se ha puesto de moda el condicionante de "el donante no puede exceder en más de un 30% la masa del receptor, por lo que asegurate de que esto es así en tu caso. Yo, tendré problemas.
Mismamente brocadel8 a podido homologar el let en su astra y era un 1.6.
La linea de escape el problema que tiene es que es silencioso doble al final,tocara hacer a medida desde catalizador.
La f35 la vendere y pillare una f28,asi me olvido del tema palieres.
La electronica se tranplantara completa y ya ire viendo poco a poco.
El coche mi intencion es pelarlo entero de electronica y mecanica para tener todo disponible.
Supongo que depende mucho de quien lo haga. Tendré que tantear varios sitios... porque veo que hay muchas discrepancias al respecto, es un tema que nunca queda clarificado.
Con el Vectra C no se como será, pero la del Vectra A v6, es practicamente inviable montarlos, por la forma que tienen los mismos. A ver cómo nos lo montamos...
En el vectra c el catalufo es como un deportivo de 200celdas,muy compacto,el intermedio no es mas grande que el de un gsi,el final es doble.
De diametro la linea es muy generosa,pero mandare hacer desde el cata al final una en ingarsa que puede hacerlas homologadas.
Del cata ya puse foto mas arriba.
Preguntare en la homologadora q hizo el proyecto del r5 con motor de laguna de mi compañero,le homologaron de todo