Has mirado otras reprogramaciones, lotec por ejemplo, parece que siempre recurrimos al mismo
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Has mirado otras reprogramaciones, lotec por ejemplo, parece que siempre recurrimos al mismo
No entiendo lo de que la Ph3 sopla por encima del control de la Motronic. ¿En esa fase no se monta MAP de más rango o va a lo loco?
El problema de montar algo más gordo es que en Opel estamos totalmente huérfanos de electrónicas. O mueres en EDS o no hay más tu tía. Para hacer cosas con turbos hibridados como sería buen plan hay que hacer mapas a medida en la Motronic o, un poco más sencillo, montar una ECU programable y buscarse la vida. Pero eso ya te digo yo que de sencillo tiene poco, y más en un turbo.
Marcas reconocidas tienes más, los chicos de Omega, Accralite y Wossner también fabrican.
Saludetes.
Respecto a la culata, os voy a enseñar un documento interno de Opel que la mayoría de la gente no conoce, y que desmontará el mito de que los xe "pata negra" son los 2.5 primeros jajaja
Ahí va:
http://img.tapatalk.com/d/14/05/30/byzuqe7y.jpg
http://img.tapatalk.com/d/14/05/30/ype7u8u9.jpg
Básicamente viene a decir, que si quieres ampliar los conductos de admisión de la culata, es mejor partir de una culata 2.8 porque de serie ya tiene 2 mm más de sección 😁.
Gracias por el link orosa, conozco los wössner, lo que no me gusta es que bajan compresión y no se como le sentará eso a una "triste" phase 2.
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Precisamente, esa gente que he puesto de los pistones, tiene las phases más gordas que he visto manteniendo motronic, pero conforme suben los caballos se disparan exponencialmente los euros jajajaja:Cita:
Iniciado por Bixo_GSi
http://www.cct-motorsport.de/Chiptun...65_85_249.html
En la phase 3 lo que hace el gordo de eds básicamente es eliminar el control del turbo a la motronic y gestionarlo a través de su pequeño circuito electrónico que se añade.Cita:
Iniciado por cicli
Partimos de la base que la motronic lleva un sensor map de 2kpa absolutos, es decir, cualquier presión de turbo por encima de 1 bar no será controlado por la motronic. El gordo intentó hacerlo lo mejor posible, monitoriza la sonda lambda en todo momento, y controla la válvula amal. Cuando vas a fondo y detecta mezcla pobre (con la lambda original) corta la fiesta del soplado, ya que controla todo su circuitillo. Por eso lleva todos esos cables soldados dentro de la centralita.
Ese es precisamente el tema, gastarse una verdadera fortuna en algo que no da garantía, que puede que el dinero de tu motor recién hecho vaya a la basura.Cita:
Iniciado por cicli
Por eso casi descarto el tema de subir potencia.
Habrá que mirar a ver que tienen en catálogo :DCita:
Iniciado por cicli
Saludos!
Enviado desde mi iPhone 5s con Tapatalk
bueno bueno como me alegra leerte maestro!!!! lo siento por los temas familiares y laborales pero bueno, siempre hay una salida, lo importante es mirar hacia delante y quedarse con lo bueno, ya vendran tiempos mejores y tu sabras elegir el mejor camino para ti.
Un abrazo enorme
Esto ya lo estuvimos comentando no hace mucho, que no acabo de ver ese incremento en la admisión, ¿álguno de vosotros ha podido comparar algo? Si es eso cierto, ¿la junta del colector es diferente también? ¿O solo se refiere al tramo inmediatamente anterior a las válvulas?
Los primeros llevan guías de válvula cortas, y los postreros no, por lo que no acabo de verlo claro, más aún cuando sistemáticamente, todos los M2.8 que he probado se sienten con menos par que los M2.5 (y creo que lo pudimos comprobar en el banco en Heras Motorsport)... No acabo de verlo claro.
¿Aplica a turberos también este incremento?
¿A qué huelen las nubes?
Jajajaja en breve tendré un culata coscast 2.5 y otra 2.8 y las compararé a fondo.
Lo mismo es puro marketing jajaja
Enviado desde mi iPhone 5s con Tapatalk
menudo curro que tien ese coche solo de ver tubos y cables ya me da miedo el vano motor x cierto como as conseguido acoplar el aire acondicionado y tengo un kit montado pero no doy con ningun sitio q me agan los tubos
animo con ese astra que es otro de los legendarios del foro , y con el tema laboral esta todo jodido en todo los sectores ,vamos a tener que hacer una coperativa todos los del club y montar un taller de restauraciones , se iban a cagar los de fast and loud .
Las juntas no son un problema Dani, porque vienen sobredimensionadas. Las dos culatas que he agrandado de 2.8, ésta última bastante, no te creas que piden abrir demasiado la junta.