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La cosa es esa, que no es un c20ne como yo pensé al principio, que entonces sería correa nueva y a correr, no toca válvulas como todo buen 8v de Opel de la época, pero es un C18XE :(Cita:
Iniciado por bakedano
PD: De 125cv a 150cv no supera el 30% de potencia, por lo que no seria tan jaleo pasarlo a c20xe, no?, ojo hablo desde la ignorancia, pero voto por un c20xe como posible swap!! :D
Un saludo.
bueno.eso que los antiguos no pasa.... a mi en el gt (corsa a) a 160 me partio distribucion, valvulas y taques
Yo tambien optaria porunswap a c20xe, pero si vas corto de presupuesto...
Yo me compre un c18xe entero endesguaces la torre cuando rompi el mio, pero me ralle y no segui con el coche ( aun lo conservo) si te interesa el motor entero o alguna parte comentamelo a ver que podemos hacer
Ami eso que te apasado me pasoa mi a la primera semana de tener el coche, estaba vieja la correa de accesorios y se desilacho y un cacho se metio en el piñon del cigueñal... hizo patinar la correa y ensalada de valvulas al mober de punto la distribución. Y era eso le das al arranque y suena superlibre, sin compresión
Ánimo y palante
Qué motor era? Porque por norma general no pasaba con los motores más "típicos", los 13s 16sv, 18se, 20seh, 20ne/c20ne...Cita:
Iniciado por opelgt8v
Creo haber leído un par de casos de que en los 14SE/C14SE si pasaba el desastre y quizá algún otro motor suelto, pero los más conocidos no tocaban válvulas.
Uns saludo.
Comprobado por mi en culata e16se algo rebajada, y aún con los pistones arriba del todo, girando distribución a mano no toca la válvula con el pistón.
Curioso eso de los 1.4, algo más que se aprende.
Hay que tener en cuenta que con algunos árboles de levas aftermarket con más alzada, esta regla de "no pisan" probablemente deje de ser cierta.
Exacto, se me olvidaba también los e16se/c16se. Pero claro, hablando minimamente de serie, si es un motor muy modificado pues puede que el peligro suba.Cita:
Iniciado por 1.3 S
Lo de los 14se/c14se he leído un par de casos creo que en este mismo foro fue, pero confirmado al 100% no está.
Un saludo.
Al 100% presuponía que no, pero siempre es algo a tener en cuenta. Tampoco me parecería nada raro, esos 1.4 de corsa a y kadett, si miras referencias epc, son una mezcla de piezas de mecánicas 1.2 1.3 con 1.6 con alguna cosilla específica de ellos... No me extrañaría que se pasasen lo de pisar válvulas por entre las faldas... Parece un motor diseñado para aprobechar excedencia de piezas de los antiguos motores.Cita:
Iniciado por Guseshe
Mi novia tuvo un Corsa B 1.4 Sport (C14SE) y yo siempre le decía maravillas de ese motor, que era el 1.4 "bueno", ya que había otro de inyección monopunto de 60cv (C14NZ) y el otro que es multipunto y sacaba los nada despreciables 82 caballos, pero si se le llega a pasar la distribución y hace ensalada de válvulas hubiera quedado como el culo xDD, eso si, andaba muy bien el condenado.Cita:
Iniciado por 1.3 S
PD: Al autor del post, siento tanto off-topic. Sigo votando por un c20xe si puedes permitírtelo, pero si puedes reparar el tuyo fácilmente tampoco es mala opción.
Un saludo.
Del tema homologación no se como estara, pero yo de 8v 115cv a 16v 150cv, pague 260e... en tu caso al tener un motor tan identico no me complicaria, montaría y cuando me dijeran algo en itv me haría el sueco
el mio el codigo motor creo que era 14nv. era un corsa a 1,4 gt.