menudo pedazo de proyecto eso a a salir mas nuevo q de fabrica
enorabuena y a disfrutar una vez acabado, sois la ostia
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menudo pedazo de proyecto eso a a salir mas nuevo q de fabrica
enorabuena y a disfrutar una vez acabado, sois la ostia
joer este pity es un maníaco, el otro dia estuve con el limpiando piezas, joder las limpia mejor que un plato de comida, estuve por llevarme el carter para comer todos lo dias, que limpieza, lo dejo nuevo a estrenar
bueno lo de que "estuve con el limpiando piezas" no es del todo correcto, yo frontando el carter con estropajo y tu mirando:XD::XD::XD::XD::XD::XD:. por lo menos me hiciste compañia...Cita:
Iniciado por xujuanmi
Lo proximo que voy a pedir:
:arrow: termostato
:arrow: Junta de carter de C18XE
:arrow: Junta de sensor de nivel de aceite
:arrow: Tuercas del colector de escape y del colector de admision nuevas (por cierto cada tuerca del colector de escape vale 2€ y lleva 10 por lo menos:()
:arrow: Manguito "T" salida bomba de agua
:arrow: Todos los manguitos de agua nuevos.
ya va faltando menos!!!!
El que te ha explicado lo del turbo se ha quedado corto. A plena potencia, un turbo puede superar sin problemas las 100000 rpm, y si le pides chicha en altura ( a más de 2000m de altura ) lo puedes plantar en las 120000 rpm, y ahí sí que hay peligro de rotura. Un turbo bien equilibrado, rompe un 50% por encima de las rpm máximas de funcionamiento, o sea, entre 150 y 180000 rpm
Porque a mas altura gira mas rapido? porque la presion atmosferica es mayor? o por la densidad del aire?Cita:
Iniciado por jaimegarcia2
la presion atmosferica a gran altitud es menor, menos columna de aire sobre nosotros, y a su vez menor densidad, por eso el caudal del turbo a la misma velocidad disminuyeCita:
Iniciado por pity*
Es una pasada ese proyecto, espero que tengas suerte y te salga una buena máquina.
Es más o menos lo que ha dicho kike.Cita:
Iniciado por pity*
A mayor altitud la presión es más baja, y por ello le cuesta menos al compresor empujarlo, pero dando menos presión. Como la presión en el escape es la misma, el turbo se acelera másy llega a un equilibrio más arriba. La presión en el colector es la misma pero la velocidad del turbo es mayor. Es por eso que los atmosféricos en altura pierden chicha y los turbo no, pero con más peligro de rotura. En teoria hasta los 2000 m no hay caida de prestaciones. A partir de alli la centralita recorta potencia.
Ah los valores de rpm que he dado, son para turbos de camión, que eran los que había medido hasta ahora :p hoy he hecho la pregunta a un compañero de trabajo que ha instrumentado turbos de los TFSI, y dice que giran entre las 200.000 y las 250.000 rpm!
aver cuando lo vemos rulando yaaaaaaaaaa un saludo makina
cm la cosa?? stara para el aniversario??
saludssssssssss