Trabajazo espectacular. Gracias por documentarlo.
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Trabajazo espectacular. Gracias por documentarlo.
Joder David, cómo apareces así de la nada?? Jajajaja, qué bueno leerte de nuevo!Cita:
Iniciado por patrocius
Jajajaj, siempre me encanto tu avatar...ande andaran esas lolas ya... Si la gravedad y el tiempo hicieron su trabajo puede que vayan camino de la cinturaCita:
Iniciado por patrocius
Un clásico entre los avatares históricos, como el de K, que no se cómo no ha reventado la caja ya de tanto cambiar, el Kadetto y el Copa Turbo de Kami, el Fido Dido de Emilio...Cita:
Iniciado por Txema_GSI
Cuando pongo un avatar muere ahí. Ja ja ja ja ja ja. Seguro q no es una f28, mira q bien entran todasCita:
Iniciado por Tiparraco
Vaya, mucho tiempo sin actualizar esto, vamos a darle un poco de movimiento.
Comentar que durante el último año y pico, el coche ha ido llevándome a trabajar de forma regular e incesante, sin grandes quebraderos de cabeza, más allá de un caudalímetro KO, que como tenía suplente, salió a jugar y resultó ser el culpable tras descartar fallos de alimentación.
El otro día, por eso, me obsequió con algo de trabajo, para no bajar la guardia. Con estos calores, nada más parar en casa, un manguito abrió una grieta y lió una buena "meada" en el garaje. Cierto es que tenía una buena amalgama de manguitos, algunos provinentes del Corsa originales de casa, y otros más nuevos, usados para hacer adaptaciones.
El culpable resultó ser el que va de la L al termostato, pero esa zona la tengo ligeramente colapsada y mal resuelta, así que es probable que rehaga el ruteado.
Debajo del tubo mallado, está la víctima:
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La L es provinente del 1.3, y fuerza un recorrido bastante malo, además tuve que injertar una toma, dado que es metálico y admitía soldadura, pero el resultado no fué todo lo bueno que cabría esperar. Al final he optado por comprar el tubo nuevo y aprovechar para ordenar un poco todo.
El retorno del radiador de la calefacción va bastante justo y aunque el mallado nylon ha salvado de que se rompa, me gustaría darle un poco de respiro, usando otro ruteado más holgado, y una medida extra en la correa del alternador.
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Otra tarea pendiente, renovar la junta de corcho de la tapa de balancines. Encontré una Elring de goma, y la compré pensando que sería válida para mi tapa de balancines, pero la sorpresa es que tiene un labio que es para una tapa que presumo más moderna. Me da la sensación de que debe corresponder a las tapas de los Frontera:
https://www.desguacesgandara.com/484...ntera-a-20.jpg
Al final, he optado por una solución drástica. Loctite 5980. Y como su aplicación no puede ser directa porque hay un casquillo de separación, he tenido que rebajarlos mediante lijado. Todo esto, tras comprobar que no existe interferencia por la pérdida de estos 1-2 mm de espesor.
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Veremos qué tal se porta de ahora en adelante, una fina película, debería soportar bien una buena temporada.
En el tintero me queda para estos días reparar las pinzas de freno delanteras, (ATE FN54/24), renovar junta de colector de admisión, mariposa, bujías, y homocinéticas exteriores (que las tenía compradas a la espera de sacar un hueco). Las tareas domésticas y la paternidad reducen drásticamente el tiempo :rolleyes:
Luego ya en otro rato, tengo en mente cambiar el electroventilador por otro mayor, tengo un par de ellos susceptibles de entrar bien, tengo que hacer un poco de investigación, porque ahora mismo va con el del 1.3 y a veces me da que va un poco justo, especialmente en el caluroso tráfico urbano.
Ando a la caza de una F16WR (la quiero para llanear en autopista, y total, el coche se mueve sobradamente bien con el dos litros y el peso que tiene), será reemplazo directo en cuanto localice una.
Y para finalizar, el montaje de los isofix y la sillita, que en este caso, partiendo de un anclaje universal isofix, se soldó a una barra que corre por detrás de los asientos traseros y va encajada en la propia guía del asiento.
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Iré actualizando esto estos días, tengo un poco de romanticismo forero, lo necesitaba :D
En cuanto acabe con este, arranco con el Kadett, en su última (espero!) y definitiva iteración.
Mola mucho ver proyectos antiguos por aquí ... Unas fotos del bicho generales para recordarlo estarían bien .
Una pena que no dediquemos tiempo al foro.
Coincido, aunque sean estas pequeñas cositas está muy bien para darle de comer a nuestro desnutrido foro y resubir viejos proyectos, leña ahí!
Pues si, un gusto leer cosas por aquí, y ver que nuestros coches siguen dando y dándonos guerra.
Que bien le queda la sillita con el isofix:o
Ya nos contarás que tal resultado da la junta de la tapa de balancines.
si que hace falta movimiento aqui si
la junta de goma que comentas, es cierto, viene con un labio que a saber donde encajará. todos los que la hemos comprado la hemos tenido que tirar
llevo una de corcho con pasta de juntas wurth roja y lleva años sin perder
referente al Isofix, yo los monté en ambos coches. kadett y calibra. sacados de FOCUS MKII que lo llevan atornillados al chasis. desatornillar de Ford y atornillar en Opel. Bueno bonito barato
Esta me interesa, lo buscaré porque me parece una solución más elegante que la que he hecho, aunque confío plenamente en ella, no te vayas a pensar jajaja.
Proseguimos con la renovación del sistema de refrigeración. Este swap heredó del 1.3 el tubo trasero de la bomba de agua, que resulta ser de 35 mm de diámetro, siendo el original de 40. Además, el del 1.3 quedaba en una posición un tanto retrasada en el bloque de 2 litros, lo que luego al corregirlo me inducirá otra adaptación no prevista, ahora os la expongo.
Busqué el tubo correspondiente para el 20SEH de Kadett, y resultó que en Metalcaucho lo tienen, precisamente en metal. Me sobra un tubo de purga, pero viene un tapón. Como podéis apreciar las tomas no están exactamente en el mismo lugar, siendo la del vaso de expansión la que tiene más diferencia, pero curiosamente el manguito original es capaz de embocar sin problema, así que esta vez, libramos. En la foto, el tubo culpable de la rotura, y de premio, las barras de suspensión de la CBR, que tras 216000 km hemos tenido que cambiar, porque cuando desmonté para cambiar retenes, vi que estaban ya completamente arañadas. Cosas de la edad, y acumulando tareas...
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El susodicho poro:
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El tubo en cuestión está bien construido, pero no exento de retoques, dado que hay que hacer un poco de coliso en los agujeros de anclaje al bloque, porque fuerzan un poco la posición del manguito de entrada a la bomba, que dicho sea de paso, también se renovó.
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La configuración final de tubos tras el cambio, queda así, mucho mejor ruteado que antes, tras formar una amalgama de tubos nuevos correspondientes al motor, y los del radiador de calefacción que provienen de retales y sobrantes del Saab 95 de mi padre, que los renovó hace un tiempo, y tenía algunos en estado decente.
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Aproveché para renovar las juntas del colector de admisión y mariposa, y mallar el cable de masa del motor, que estaba feo y deshilachado. Ahora queda más visible a la par que protegido de roces.
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Otras dos cosas que he hecho, que tenía pendientes, montar un kit de renovación de las pinzas de freno delanteras, pistones incluidos, para las ATE FN52/24. Valen poco y además hay una pinza que siempre costó purgar, sospecho que el retén nunca asentó bien, porque esa misma pinza siempre me costó mucho purgarla, incluso habiendo probado con bombas diferentes (recordad que estas pinzas vinieron del Batallas original, posteriormente al Kadett incendiado, y ahora al Corsa). Eso, y renovar homocinéticas exteriores nuevas. Las interiores ya las metí nuevas al hacer la conversión, turno de las exteriores.
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Y hasta aquí el post de hoy. Me queda mostraros el tema del electroventilador (para el siguiente post), que me ha llevado de cabeza unos días y el manguito del radiador al tubo metálico. Comentar que al ser el tubo de 40 mm de diámetro, ya no se puede usar el manguito de origen del 1.3, pero tampoco entra el original de Kadett. La maniobra ha consistido en usar el manguito del Z20LET, acortando al máximo posible el tramo donde transiciona de 35 a 40 mm. La entrada a la L es de 40 mm pero la salida del radiador son 35, la transición se produce antes de la L. Esto lo ilustro mañana. Y este cambio me da al traste con el electroventilador del 1.3, así que mañana os pongo esto. La otra tarea pendiente es la conversión integral a 50 mm de la línea de escape.
Buen trabajo, saludos.
Bien, vamos con la continuación del post de ayer.
En este caso, manguitos de radiador a "L" metálica y electroventilador. Tal y como comenté he utilizado el manguito del Z20LET acortado con un acople de aluminio de 35 mm, cortesía de Amazon. El montaje sin acortarlo, tanto por el tramo de 40 mm como por el de 35 es inviable, dado que la distancia en el Z20LET hacia el radiador es mucho mayor. Tal y como podéis ver, es el 90573896, y si, chocaba de pleno entonces con el electroventilador... Al lado se ve cómo viene el manguito del vaso de expansión, y cómo emboca en su nueva ubicación. Hay que rotarlo 90º, sin más drama.
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Se puede ver el nuevo electroventilador, cogí uno "palero" que me encajaba por medidas, dado que solo se dispone de 300 mm de altura libre donde encajonarlo, y de hecho ya con 300 va justito. Estuve haciendo probaturas con 3 opciones, el original del 1.3, que es totalmente inviable por profundidad, el de Kadett 20SEH, que no entra por diámetro, y el que quería poner, que era el electro del AA del Bertone, que no he descartado usarlo en caso de que el que he comprado quede corto. El "problema" con este, es que es un ventilador de impulsión, no de aspiración, es decir, va por delante del radiador, y en esa configuración no es viable su montaje, por poco, pero no cabe sin recortes de consideración. La otra opción es invertirle la polaridad, cosa que se puede hacer, aunque no he querido... de momento, porque he de decir que es el que más caudal de aire tira con diferencia.
Aquí los 3 descartes, 1.3, 20SEH, AA Z20LE, de izquierda a derecha, considerad también la diferencia de espesores:
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Al final, por menos de 40 euros, pruebo el que lleva. Si no es suficiente, valoraré reconvertir el de Z20LET.
Y así quedó el vano, tras esta pequeña "renovación". Cabe decir que al final han sido unos 40000 km de swap con pocos incidentes, cosa que me alegra... esperemos que siga así, e incluso mejor, dado que se han corregido cosas que debieron ser temporales.
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Próximo punto, línea de escape en 50 mm con silenciosos de Kadett. Partió una soldadura hace un tiempo, me toca renovar. Usé unos tramos provinentes de Nissan con una pared super fina y una de las soldaduras acabó partiendo. Esta vez espero hacerlo mejor jajaja.
Como presta pulir esos flecos y que quede todo al dedillo, y que nosotros lo veamos! Ahora corsa para otros 400mil
Debido a la inminente ITV y puesto que ni he comprado argón, ni me he puesto aún con la TIG, he hecho algo que no es muy elegante, pero bueno, tengo alguna soldadura por ahí en el Bertone que ya pasa los 200000 km sin romper....
Como prácticamente imposible hacer que queden bonitas las soldaduras MIG sobre inox, no me queda más remedio que amolarlas. La penetración es buena, confío en que no romperán. Es posible que oxiden algo, pero vivieré con ello, del mismo modo que oxidan las de los silenciosos aluminizados aftermarket que monto jajaja.
Esta vez, eso si, me he tomado bien de tiempo en hacer el ruteado con mimo, renovar y añadir soportería, y que como mínimo no se vea una línea chapucera, dentro de la chapuza "per se", que es no soldar inox con TIG y argón.
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Tenía algunos soportes nuevos por casa sacados del cubo de la chatarra del curro, descartes de Renault, que han venido al pelo para la ocasión.
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Este, originalmente no existe, pero me pareció un buen sitio donde montarlo a mayores para liberar tensiones en la línea.
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Y aquí queda el chaval, listo para purgar frenos, dar llave, e ir a la ITV. Ah! Y pedir un placa de matrícula delantera sin logo europeo y alineada correctamente, me duele la vista cada vez que la miro...
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Si todo esto va bien, comenzaré la búsqueda de la F16WR a ver si sale alguna razonable, y ya lo que me quedará será meterlo a pintar. Creo que se lo va mereciendo. Lo hemos ido postponiendo desde hace ya tiempo, pero creo que se merece ese capricho.
Tras un tiempo de uso, ha aparecido una fuga de aceite entre el culatín y la culata, dejando un molesto goteo de aceite que ya no puedo ignorar.
Me daba una pereza terrible, pero he tenido que levantar la culata, porque eso no hay forma de hacerlo de otro modo. En su momento, utilicé Nural 50 para este cometido, pero parece ser que en uno de los laterales "ha faltado cuerpo", y ahora me obsequiaba cada día con una buena dosis de aceite. Como es un coche de mucho uso, hay que poner remedio. Levantamos culata, afortunadamente está hecha de todo, así que no hay que hacerle nada aquí, simplemente limpiar planos de apoyo:
Archivo adjunto 64045 Archivo adjunto 64046 Archivo adjunto 64047
Una cosa que vi en su momento en este motor es que el cuarto cilindro estaba bajo de compresión. Siempre ha tenido consumos elevados de aceite, aún dentro de lo que considero admisible para mí. Dado que la culata está hecha, creo que tenemos un culpable claro, con un desgaste en la pared del cilindro bastante jocoso. La verdad es que cuando lo monté, sabía que estaba ahí, pero no quise meterme en repararlo, entre otras cosas porque me implica rehacer un motor, que por otra parte, como ahora veréis es inviable:
Archivo adjunto 64048 Archivo adjunto 64049 Archivo adjunto 64050
Me picaba la curiosidad, quería saber aproximadamente de cuánto estamos hablando:
Archivo adjunto 64051 Archivo adjunto 64052
1.6 mm de escalón! Solo en la banda de escape, pero ojito la mordida que se ha hecho en el cilindro... Con todo y con ello se las arregló para dar 122 cv en banco en su momento. Este dato deja este bloque inservible de cara a un rectificado, porque el tamaño máximo de rectificado es 88 mm, y ya estamos 0.6 mm por encima de esta medida. Además, está casi imposible encontrar pistones de 20SEH sobremedida, por lo que volveremos a cerrar, y ser felices hasta que decida implosionar o algo parecido. Mientras no suceda esto, seguirá apilando km y km como un campeón. Si algún día rompe, evaluaremos opciones. Hoy me llegó el material, junta, tornillos de culata y de regalo unos cables de bujía, que el del cilindro 2 se inmoló al sacar la pipa de la bujía.
Buenos trabajos, y que siga rugiendo ese Corsa.
Pues si que se ve desgaste en ese cilindro!! Te acuerdas de la diferencia de valores de compresión que mediste?
Un saludo
en mi caso también apareció una fuga importante entre culata y culatín. nunca llegamos a ver que pasaba, a simple vista, culatín en mano, no se veía nada
puse otro culatín y a rular
Pedazo bordillo! pero bueno si aguantó asi hasta ahora, malo será!