Jajajaja, empecé pronto con la cerveza dice. No hay nada mejor que una sesión de mecaniqueo birra en mano... ánimo con ello, esas selladoras son bastante engorrosas, calentarlas un poco de primeras con el decapador no es mala cosa.
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Jajajaja, empecé pronto con la cerveza dice. No hay nada mejor que una sesión de mecaniqueo birra en mano... ánimo con ello, esas selladoras son bastante engorrosas, calentarlas un poco de primeras con el decapador no es mala cosa.
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Ayer termine de soldar el vano y me puse con los refuerzos de la cremallera, y de momento así va quedando …
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buen armado le estas haciendo
Pregunto, sin saber, pero tanta rigidez, no será malo?
En este caso no, no le perjudica en nada. Tan solo mejorará la precisión en la dirección, no una barbaridad, pero algo sí. Puedes generar problemas futuros a largo plazo cuando todos los elementos de dirección se montan rígidos, sin gomas ni silentblocks, en estos coches en los que los aceros no son muy allá. Pero reforzando bien los puntos de anclaje, tampoco le dará problemas. En coches modernos, en los que la cremallera va montada sobre el subchasis, en su gran mayoría ya se montan con anclaje rígido, y la cosa mejora una barbaridad.Cita:
Iniciado por carlos ortigosa
Uno de los problemas del tacto de dirección de estos coches es que la cremallera y la suspensión van montados sobre diferentes elementos, y esto genera mucha elasticidad entre ambos sistemas, de ahí el tacto un poco "disperso". Tampoco ayuda el damper de goma que monta la columna, es otro elemento que para correr, puedes mirar de sustituir.
Lo que sí haría es recrecer las cartelas laterales que van hacia el chasis. Casi hasta la altura de la cremallera, que tenga buena pared para no flectar los soportes de la cremallera hacia los lados, pero es buen asunto el que has hecho ahí, si señor.
Cita:
Iniciado por Tiparraco
Muchas gracias, no sabía.
Pues yo lo tenia a huevo para haberlo hecho en mi restauración...para la siguiente...:cool:
Bueno, estas cosas son de "quemados" sibaritas jajaja. En realidad, para coger el coche y darle una vuelta disfrutando de él con más calma, son complicaciones innecesarias, a mi me parece que con todo lo que estás haciendo ya vas a notar mucho cambio, y más para uso en calle.Cita:
Iniciado por carlos ortigosa
Bueno actualizo un poco el astra.
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Ya estoy liado con la jaula…
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Aun me quedan algunas barras más pero las principales ya están puestas.
Un saludo
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Tiene buena pinta y lo primordial para estas carreras es tener la base más solida posible. Volver atrás en tema refuerzos de chasis cuando ya lo probaste, es lo peor.
Pues va cogiendo peso al menos. Ánimo
Seguimos poco a poco.
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Ya casi están …
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Las barras de torretas pasan por los agujeros de la instalación, me va a tocar hacer nuevos.
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Caja daewwo f16 desmontada
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Y aquí ya la f20.
La de daewoo se nota que está mejor mantenida o le han dado menos cera.
Voy un poco alternando faenas para que no se me haga bola.
Del motor no tengo fotos pero por el foro hay muchas de lo que que estoy haciendo, retenes juntas, kits distribución e igual hago un cárter,igual lo tabico que tengo una foto que colgó Dani de uno ya tabicado y veo que puedo hacerlo.
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Buen trabajo Juan. Esas barras tienen pintaza si señor.
A día de hoy me arrepiento un poco de no haber ido alternando faenas para que no pase lo que dices, que llega un punto que se hace bola.
Bueno la jaula ya está acabada …
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Y la caja de cambios también ya he montado el grupo de daewoo
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Esperemos que esté bien montada porque es la primera que me meto solo en una faena de estas…
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Y aquí ya el autoblocante ….
Voy a usar el envolvente de la caja daewoo que lleva ya los orificios para el soporte de los cables de la palanca de cambios.
Un saludo.
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Buena maña te das Juan, si señor. Vaya cómo te ha quedado.
Sabes qué grupo trae y qué desarrollos te quedan con la caja de Daewoo?
Buenas tardes Dani.
Gracias pero se hace lo que buenamente se puede, espero que una vez puesta no tenga ningún sonajero o cosas raras…
Pues si que lo miré en su momento con una hoja Excel pero ya no me acuerdo.
El grupo daewoo es un 394. Y la caja es la f20
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Actualizo un poco esto..
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El interior ya limpio y con imprimación antioxidante.
Luego le di una pasada rápida de anti gravilla.
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Esta mańana liado con el cepillo de púas quitando mugre para poder dejar los bajos decentes.
Y ya que estaba con el cepillo liado le he dado una pasada al puente, aún le queda un poco pero eso ya para otro día.
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Buenas tardes.
Os pongo unos avances del astra.
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Esta foto se me pasó ponerla antes.
Es como he intentado darle más consistencia a los soportes del puente.
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Y si naranja va ser… esto ya sabemos que para gustos colores, pero como es para pista así lo veremos bien cuando pase [emoji23][emoji23][emoji23]
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Me he decidido poner atrás koni sport.
Delante irán las manguetas pasadas a roscadas, que ya comenté que kike me explicó el procedimiento.
Las cargas y muelles se encargará Engimek de hacerlas.
Tuve un problema con bilstein espańa que ya contaré y decidí no marearme más y hablar con especialistas.
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Alguien sabe que es esto?? Va por la zona del cierre del capo.
Viendo el trabajo del compańero Carlos con su astra me sabe mal hasta actualizar el mío.
[emoji23][emoji23][emoji23]
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:rolleyes:
Hay mil formas de trabajar...y todas son buenas :o
Pues, eso no me suena, y mira que casi me conozco todos cables del astra...
Solo se me ocurre alguna resistencia para el ventilador del radiador, por el diametro de cable
Pues podría ser ahora que lo dices, yo pensaba que sería alguna ńapa de algún dueńo anterior.
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Como dice carlos es el resistor cerámico para la primera velocidad del ventilador
Muchas gracias a los dos, la verdad que no tenia ni idea. Lo pondré conforme estaba.
Un saludo
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Buen refuerzo del bracket del puente trasero. Creo que eres el primero que veo hacerlo así, y es la forma adecuada de hacerlo.
Os va a quedar el coche estupendo, si señor. Dentro de lo que cabe, vais a buen ritmo.
Gracias Dani.
Pues salió así de casualidad, veremos qué resultado da el invento [emoji23][emoji23][emoji23].
Una pregunta… como he anulado el abs, la bomba tiene dos salidas,así que me toca con conectores en T unir eje trasero y eje delantero.
Lo que no tengo claro es si el eje trasero debo de conectarlo a la salida de M10x1 que está más próxima al servofreno o a la salida M12x1 que es la mas alejada de del servo.
Si alguien lo sabe, se lo agradeceré.
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He intentado hacerlo con los tubos originales y este es el resultado a falta de algún ajuste.
Un saludo
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Pues yo diría q lo suyo es q el circuito fuera en X (delantera derecha con trasera izq), pero siendo medidas diferentes…
Quizá la tuerca sea diferente, la métrica, pero el diámetro del tubo interior sea la misma?
Lo del circuito en X pues podría ser ahora que lo dices, porque tengo un sj413 y creo que iba así.
Y los tubos de freno son iguales solo cambia la métrica.
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Viendo como lo tienes añado a lo que te puse por privado, que ahora he visto las fotos, y seguro que a alguien le será de ayuda.
Estos módulos van en diagonal, por lo que deberían ser iguales ambas partes de la bomba, y el limitador de frenada va dentro del propio módulo. Para no tener problemas de bloqueo trasero, necesitarás meter un limitador tipo al que llevan los Kadett GSI 16V sin ABS, en caso de que quieras usar esa configuración.
La otra opción es conservar el módulo físicamente y anularlo por electrónica. Que sería casi lo primero que probaría...
Pues eso de dejar el módulo y anularlo electrónicamente ya lo pensé e incluso la instalación la he dejado de momento por si tuviera que recular.
El quitarlo físicamente es más bien por tener más sitio para poder meter mano, la batería también la voy a pasar a la parte de atrás por lo mismo.
Esta tarde miraré el abs como me has indicado pero seguramente los cruce.
Gracias por vuestras respuestas me han aclarado bastante el tema.
Un saludo
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También puedes montar la bomba para ABS de 2 salidas, y un repartidor de frenada de Corsa C..... tiene dos entradas y 4 salidas, dos para delante y dos para los traseros, con ésa receta puedes montar bomba y servo mas grande y por ende pinzas y discos más grandes... lo más usual es Bomba y servo de Astra H diesel de 23mm dos salidas, y repartidor de frenada de Corsa C.... deberás hacer los tubos a medida, y la barra que va del servo al pedal del H, dejarla de la misma medida que la de tu coche, con éso lo tendrás hecho, saludos.
Hola ikatz, gracias por la aportación, cuando tenga un rato me pondré a investigar.
Pero me parece que así de pronto es complicarme más de lo que tenia pensado.
Un saludo y gracias de nuevo.
Lo que si me he entretenido es a meter el salpicadero.
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Meterlo con las barras ha llevado su tiempo ya que he tenido que ir cortando.
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Actualizo un poco ya que no he tenido mucho tiempo.
Solo he podido meter el motor.
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Alguien sabe la referencia del sensor de temperatura de aceite de esta foto que es del foro y creo que la subió Kike.
He estado mirando y los que encuentro me parecen muy largos.
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Un saludo.
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La foto es mia si. Es un VDO serie corta, la referencia original de vdo no recuerdo cual es, en la web salen varias pero no traen foto, se que las puedes encontrar en tiendas con esta ref VB10612. Y ojo que los sensores tienen que ser compatibles con el reloj que uses
Muchas gracias Kike, sabía que era vdo pero no la encontraba y ya llevaba días buscando en catálogos.
Gracias de nuevo
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Buenas tardes actualizo un poco esto que ha estado un poco parado.
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Ya tenemos montado pinzas y porta pinzas del vectra B con discos de meriva 280.
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Suspensión roscada como me explicó Kike (gracia de nuevo).
Los muelles y el cartucho me los hizo engimek. Creo que está basado en un b8 con otras especificaciones desde mi ignorancia.
No me dejar subir vídeo.
Pero ya está arrancado …
Me daba falla 61 del canister.
Yo anule todo eso y lo dejé como el kadett y me daba ese error, he conectado la válvula y ya no marca fallo.
Me resulta raro que en el kadett con misma centralita no me lo marque.
Lo único que creo que puede ser es que en el kadett tire el pin 20 de centralita a masa igual eso hace que cambie algún valor más como el del canister… es lo único que se me ocurre…
Tengo que cambiar el electro .. salta pero hace ruido como que le quedan tres asaltos.
La palanca del vectra c, una grapa que coge uno de los dos cables de mando está rota y se escapa el cable.
El aforador pierde una gota de combustible no es la junta ya que es nueva, me da que está partido donde metes el manguito.
Un apunte, al hacer el cambio de palanca de mando por varillaje, yo al tener dirección hidráulica el contrapeso de la torreta tocaba con un tubo de la hidráulica.
Lo comento por si alguno lo va hacer que tenga en cuenta con dirección asistida hay que modificar dicho tubo.
Un saludo .
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Buenas noches actualizo el hilo.
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Se acabo el coche este viernes 19 a las once de la noche y el día 20 teníamos tandas en calafat para probarlo y ver que rompía o que salía mal.
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Dandole una limpieza antes de entrar al circuito que lo subimos sin limpiar.
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El coche anda muy muy bien y este astra si que gira, entra muy bien en curva y sale igual de bien.
La caja de cambio ha funcionado muy bien y entre el grupo corto de daewoo y pasarlo a cable del vectra c ni punto de comparación con mi kadett.
Problemas pues alguno salió si …
Nos quedamos sin luces de freno antes de empezar las tandas ( no me preocupaba mucho la verdad)
Al poco de rodar fallo motor, error 31 y 48 después de revisarlo se apagó el fallo motor.
A mitad tarde dejo de funcionar en el cuadro la luz de batería, presión aceite y alguna más que se encienden con el contacto (menos mal que llevaba un reloj de presión ). Pero como arrancaba y empujaba como un demonio pues a seguir dándole cera (esto ya me preocupa más y esta semana toca revisar)
También le salió una fuga de aceite otra cosa a revisar dejaba unas gotas en el box del circuito al hacer cambio de piloto.
Bueno y consumir aceite para mi gusto bastante me imagino que serán por los retenes de válvula .. porque no quiero abrir el motor que va muy muy bien.
Se le hicieron 300km en el circuito a fuego y subió al remolque por su pie, así que satisfecho…[emoji23][emoji23][emoji23]
Buen sábado pasamos.
Un saludo a todos.
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Ahora a pulir esos pequeños fallos y a seguir disfrutando de ese Astra, que lleva buena currada.
lo mismo digo, a terminar esos detalles y gasolina a tope!!!:cool:
Pues a disfrutarlo a tope señores
Que bien poder seguir leyendo proyectos así. Que lo disfrutéis mucho.
Un saludo
Gracias por los comentarios.
Pero ahora tenemos que resolver los problemas que salieron sobre todo el consumo de aceite o bien lo quema o lo tira…
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Bueno, ni tan mal balance... generalmente estos consumos de aceite arrancan por los retenes, pero también podéis ayudar con el decantador de los vapores de los X20XEV, aunque tampoco confiaría en que esto solucionara la papeleta.
Veremos en qué quedan estos fallos que os han salido, pero si os permitió disfrutar el día, fenomenal! Al final no me acordé que me dijiste que venías, me comentó Carlos (el malo) que anduvisteis charlando. Es un grande!
jaja que grande !! disfutalo.
vaya ritmo que llevas con los proyectos.