Me alegro que lo hayas podido arreglar. Te intenté contestar por privado pero me salía una exclamación roja y ahí quedaba el mensaje.Cita:
Iniciado por Roberts c18xe
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Me alegro que lo hayas podido arreglar. Te intenté contestar por privado pero me salía una exclamación roja y ahí quedaba el mensaje.Cita:
Iniciado por Roberts c18xe
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Gracias jero te lo agradezco[emoji122].
Solo que hoy me a pasado algo singular que ya me a roto todos los esquemas...al entrar al garaje me sé a calentado pero en vez de saltar el electro me a saltado el que está delante, el que antaño me saltaba cuando daba al aacc, y para probar ya di al aacc y para sorpresa se puso el electro..... este coche está mal de cabeza. Que leches será si están nuevo y son iguales...
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Revisa el conector del electro. No es el primero q me falla a mi
Lo e revisado bien y sigue e igual, lo tendré que llevar otra vez al taller que sepan electricidad y que me den otro sablazo....Cita:
Iniciado por K_V6
puede ser algún relé???
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Puede ser, pero normalmente el rele o va o no va. No suele ser intermitente, digo suele.
Puentea termocontacto y ve revisando la instalación a ver donde puede estar el fallo
Nada... mañana irá al taller a ver,porque me baja la temperatura hasta los 80-85 y luego tengo que poner el aacc para que salte electro y se quitan los dos.... inverosímil!!!Cita:
Iniciado por K_V6
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Una pregunta rápida, que ventilador salta cuando el coche se calienta el que está en la parte de alante o el que está pegado al radiador??
Resulta que antes de cambiar los termocontactos cuando se calentaba saltaba el que estaba pegado al radiador y cuando daba al aacc saltaba el de la parte de afuera, pero ahora es alreves entonces como no doy con el problema, no se si estaba mal antes o mal ahora??
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El del aire acondicionado es el que lleva encastrado en la vigueta delantera. Si ahora funcionan al revés es que habrás intercambiado los conectores, ¿no?
En teoría no se pueden cambiar porque solo tienen una posición y uno tiene 3 pines y el otro dos, ósea que no se como a podido pasar eso....Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
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Cuando a mí me fallo la conexión del electro saltaba el del aire supongo q a método de avería o algo similar. Cierto es q era un V6 y lleva algo diferente el sistema.
Pero si arrancan al contrario de cómo deben... ahora sí q estoy perdido
Una cosa rápida, lleva dos termocontactos una arriba y otro abajo, sabéis decirme si lleváis el que es redondo ( porque el otro es ovalado) arriba o abajo???Cita:
Iniciado por K_V6
A ver si me estoy volviendo loco y el inútil del día taller me los a cambiado el de arriba por el de abajo por eso van alreves
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Si los conectores no son intercambiables, como dices, habrá muy poca variación de temperatura entre ambos, no creo q fuera ese el problema. Están muy cerca como para q tomen diferentes valores
Si son intercambiables de arriba abajo porque enroscan igual en los dos agujeros, cambia la forma y los conectores que es lo que creo que a hecho porque tiene cable largo que vienen los dos desde abajo, y los a podido poner alreves por eso necesito saber dónde van exactamente.Cita:
Iniciado por K_V6
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Las roscas si son iguales, pero eso da igual. Se calentaran por igual. En tu anterior post afirmas q no son iguales los conectores. Si no lo son, no los puedes intercambiar. Luego es indiferente q uno este encima y otro debajo, tocan el mismo líquido con pocos cm de distancia por lo tanto debería de funcionar igualmente.
Ahhhh no tiene nada que ver, pues en un par de opiniones de mecánicos me an dicho que tienen pinta de estar alreves, ya me as dejado igual que antes....me lo tendré que llevar a la opel, no!!!![emoji385][emoji383][emoji387][emoji389]Cita:
Iniciado por K_V6
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Cuando los puenteas a mano salta el electro q corresponde? El de tes patas debería activar el de dentro, lado motor, con dos velocidades diferentes. Puenteando el común con uno, saltara una velocidad y el común con el restante otra velocidad. Puenteando el otro debería saltar el del aire
Hola de nuevo y siento haber tardado tanto en contestar. En relación a tu respuesta kv6, estado probando estos meses el coche, lo lleve a pintar quitaron paragolpes y estuvieron viendo cables y consultando servicios técnicos, pregunte a gente con el mismo modelo de coche como nuestro compañero jero astra y me dijo que, cuando se calienta el coche salta el electroventilador delantero (paragolpes delantero) y si accionó aacc salta el electro que está dentro del motor enfrente al bloque motor ( que me fijado y solo tiene 2 cables por lo que solo tiene una velocidad) entonces entiendo que será así.
En teoría el electro delantero se encarga de meter aire fresco y el de dentro de sacarlo, me equivoco?? Gracias de nuevo.
El sentido de la corriente del aire es la natural del coche avanzando. Lo q quiere decir q el de fuera del vano lo empuja hacia el motor y el interior lo q hace es chupar de la calle hacia el vano.
Aunque solo tenga dos cables puede tener dos velocidades. De echo es asi
Genial gracias por la información era algo que me tenía en un mar de dudas.
No se si los astras c20xe y los c18xe tienen el mismo sistema de refrigeración pero me ayudaría muchísimo saber, los que tengáis estos motores, que ventilador os salta cuando el coche se calienta y cual salta cuando accionáis el aacc. Gracias
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Pues partiendo de la base que el radiador interior con su electro lo tienen todos los modelos ya sabes cual es cual. Es decir el ventilador que esta por dentro junto a los colectores es el que te deberia de saltar por temperatura de refigerenate.
El del AA desconozco como va, yo no gasto de eso jaja
Vale, pues me va alreves entonces. Pues no lo entiendo....Cita:
Iniciado por jsv07
Podría ser que los que tienen aacc vayan de otra manera??
El compañero jeroastra tiene un 1.8 y me dijo que a él cuando se calienta salta el de adelante (paragolpes) a ver si alguien que tenga ascc me desvela esta incógnita pues ahora no se si está bien. Lo cierto es que llegando 93 salta y baja bien pero es verdad que antes saltaban alreves y bajaba antes.
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Alguien con aacc que pueda decirme como funcionan sus electros????
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El AA acostumbra a accionar el electroventilador del condensador. Como éste se calienta, y va delante del radiador, le cede calor, por lo que es frecuente que el electroventilador del motor salte con más frecuencia, dado que se le está transfiriendo al radiador calor provinente del condensador.
Generalmente son independientes, pero el hecho de que conectes el AA condiciona al circuito de refrigeración del motor en diversas formas.
A mí solo me salta el electro que está en el paragolpes y pegado al radiador fino del aacc cuando se calienta. y el más pequeño que está dentro en frente del vano de motor es el que me salta cuándo únicamente le acciono al aacc, pero es raro porque este es el que está pegado al radiador del agua.Cita:
Iniciado por Tiparraco
Antes saltaban alreves pero tras un cambio de termostato, termocontactos, radiador limpieza cambio, la verdad ahora va bien pero como se habla tanto del tema por los foros ya me vuelvo loco...solo era para comprobar si a alguien que tenga aacc le saltan igual.
Pdta. yo nunca e visto saltar una segunda velocidad de los electros nunca, siempre a saltado una, es normal porque a veces le cuesta mucho bajar la temperatura hasta menos de 90 y que pare. Gracias de antemano
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Hola. Sabes que tenemos el mismo modelo pero ni idea de como funciona. Si que es verdad que mi ventilador, o se enciende o no. Pero eso de dos velocidades... Lo he oído pero quizá en modelos con otros componentes u otra centralita. Que me corrijan los que saben mucho más que yo si me he colado
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Puede ser que nuestra segunda velocidad salte a la segunda velocidad del termocontacto que pusiéramos, en mi caso 95-90 105-100 imagino que me la Segunda sería a 105 pero como nunca me a llegado a esos límites prefiero quedarme con la intriga y que no llegue nuncaCita:
Iniciado por jero_astra
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Los ventiladores que tienen dos velocidades se distinguen por la resistencia cerámica que llevan atornillada a ellos, que es gracias a la que el motor puede girar mas despacio por la energía que disipa y no llega al motor cuando el termocontacto lo alimenta a través de ella. Si lo alimenta directo, el motor gira a su velocidad nominal (la rápida)
http://i49.photobucket.com/albums/f2...y_SS/Astra.jpg
Gracias Kike por la información, No sabía muy bien cómo distinguirlos, voy a a indagar un poco.Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
La historia que me pasa últimamente el coche entra en el garaje, (en una segunda planta de bajo tierra y bastante fresquita), se pone a 95º salta el electro de adelante, el que está en el paragolpes delantero, lo baja hasta 90º en un momento pero luego se queda en 90º girando el ventilador todavía y se puede tirar así la tira de tiempo para bajar unos 2 mm de raya hasta debajo d los 90º y pararse el ventilador. Hay días que necesito accionar el aacc para que salte el electro de adentro, el que está enfrente al bloque motor y entre los dos lo bajan rápido., pero es normal esto??
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