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Si no fuera porque está detrás... Ahí solo hay una solución: cortar, soldar y sanear convenientemente.
El conector churruscado es un sub-ramal que gestiona sensor de picado y válvula de ralentí así que, si, puede que te venga de ahí el asunto. Sanear, y comprobar a ver de nuevo. No obstante, indaga por qué se ha chamuscado, alguna causa ha de haber.
Solucionado.
En cuanto a la aleta, tengo alguien que me lo hace.
Y en cuanto al conector, zapé ese cable con el taco del palier sin darme cuenta, y ha provocado el corto...así que instalación out...finde entretenido.
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y esas de regalo
Te ha quedado muy vistosa la cuna con la estabilizadora en rojo.
Miré mal la foto,( estoy *****)pensaba que era una aleta delantera. Si sale más óxido igual puedes conseguir una chapa de reparación. Para el astra se que hay de este estilo.
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(La foto la he pillado de internet)
Un saludo.
Enviado desde mi Astra GSI 8V
animo y a darle duro. No hay nada como ver que va quedando menos para seguir con animos
PD: y dale mimos a ese astra tambien que los necesita jaja
Es fácil q haya el mismo material para el calibra. Pero ya tiene faena tambien cambiarla
Actualizo un poco.
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Terminé de sanear todos los bajos y acabar de montar toda la mecánica. Tuve que cambiar toda la instalación porque la zape con el taco del palier e hizo un corto.
También le compré esas llantas, unas ATS cup en 15". Creo que le pueden sentar bien.
A día de hoy, lo tengo en el taller a ver si conseguimos averiguar por qué está acelerado, a unas 1300rpm. Hemos probado con la valvula de relenti y nada, hemos sellado el escape y nada, manguitos de admision y nada. Vamos a probar con la lambda a ver, pero el coche arroja un nivel muy alto de O2 en gases...a alguien se le ocurre algo?? Estoy harto del coche ya.
Un saludo compis
prueba con un caudalimetro distino y lo más fácil.. prueba otro relé de inyección Alex, va pegado a la centralita
Será muy alto de CO, no? Si es alto de CO, es posible que te vaya muy rico, así que podrías tener el CTS (sensor de temperatura de agua) fastidiado y que crea que va frío. Supongo que en combinación, la lambda tampoco debería andar fina, porque debería meterse de por medio a lidiar con el asunto. Por comentar, ¿canta diagnóstico?
La verdad es que no soy muy fan de las ATS en el Calibra, de igual modo que el volante y pomo, pero bueno, se ve que ha ganado en "calidad de vida" ese coche. Muy cuidado se ve, a falta de esa aleta.
justo hace un rato hemos estado hablando de tu coche, creíamos que habías abandonado el proyecto, pero me alegra ver que sigues haciéndole cosas.
parece que te esta fallando o la lambda o el sensor de temperatura de la centralita, hay varios tipos, como este equivocado o roto hace cosas raras.
Esta el chivato de avería encendido?
Fallo de relé no me suena.
A ver si lo terminas y lo disfrutas.
Cita:
Iniciado por Txema_GSI
aunque no esté el chivato encendido, haz diagnostico igual. puede estar memorizado.
las veces que canta el mio, enciende el chivato 2-3 segundos y se apaga.
en mi caso acaba siendo el fallo 13 XD
Buenas a todos.
Antes logré escaparme al taller a ver cómo iba el tema.
El CTS comprobado sin suerte. Sonda lambda comporobada y cambiada por otras dos que me han dejado y nada. Admisión desmontada a ver si podríoa coger aire por algún lugar, y nada de nada.
Los conectores de picado de biela y valvula de relenti, intercambiados y tampoco. Se han probado 3 valvulas de relenti... Sólo me queda el caudalímetro...estoy desesperado con el coche ya. Lo han conectado al ordenador, y no da fallos. Alguien nos arroja un poco de luz?? Muchas gracias.
Os dejo un par de fotos de su estado actual.
El coche sigue estando a 1300rpm. Da gases me han dicho, juraría que me ha dicho O2. Dice que al acelerarlo, mejora algo, pero que está muy por encima. No sé, no me lo explico. La culata está hecha a conciencia, y el bloque también, vamos....
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a ver si consigues un cauda y pruebas.. yo no tengo ninguno para enviarte de lo contrario ya estaría ahí como siempre !
con los tubos de admisión quitados, debería subirse las rpm del motor, estas falseando las medidas del kakalimetro y el motor se acelera.
el cts lo puedes comprobar conectando una resistencia del valor optimo de funcionamiento y ver como va, pero si te lo ahn comprobado que esta bien, nada.
Qué ppm está dando? consume aceite? desmontaste el decantador de aceite para ver como estaba?
Saludos.
Notengo ni idea de las ppm. Mañana a ver si le echo una foto a la maquinita.
He estado leyendo por el foro, temas y temas, y de lo que me queda de mirar....la pastilla de octanaje, lo que me ha dicho Edgar, el cauda y el relé...no se me ocurre más
Estamos seguros de que no hemos dejado ninguna entrada de aire en la admisión?
Al haber sido desmontado entero para hacer culata has podido dejarte algún tubo son conectar y por eso se sube de vueltas y te da oxigeno alto.
Revisa tubos finos de la válvula del canister, el tubo de vacío del servo, los tubos de gases de la culata a la mariposa, que la mariposa tenga todas las conexiones o conectadas o tapadas.
Hay un método que es con coche arrancado echar autoarranque (éter) por fuera del motor, por zonas, y si el coche se acelera es que le ha entrado éter por algún sitio, y ahí tienes la toma de aire parásita.
Lo de que le hayan conectado al ordenador me desconcierta, prefiero el método del autodiagnóstico, mil veces más fiable, un mono amaestrado te dice el fallo con este método, no así con el ordenador.
Y el cts, te repito que hay varios tipos, puede que el cts este bien (que de valores de resistencia óptimos a diferentes temperaturas como dice autodata) pero no ser el que le corresponde a tu coche, por lo que tu centralita no esta digiriendo bien esa información. ¿de que color y numero de patillas es? tu coche tiene AC?
A ver si lo solucionas y mucho cuidado con los talleres, que este tipo de averías que suelen ser una tontería no les es rentable investigarlas y te hacen creer que son imposibles de arreglar. Tengo un ejemplo claro de un amigo que casi tira el coche al desguace después de 8 meses sin solución y en otro taller se lo han solucionado en 2 días.
hace años tuve el mio parado 3 meses por el maldito sensor de temperatura.. marcaba que estaba a -51 grados y mandaba tanta gasolina que se ahogaba.. estuvo en 3 talleres , hice skype con kike... hasta que se nos dió por comprobar eso xdCita:
Iniciado por Txema_GSI
Y seguramente q no tendrías otro par probar xd.
Como dice txema revisa bien todos los tubos esos finos de vacíos q va a la caja de mariposas q son unos cuantos, los q vuelven a la tapa superior del motor etc.
Buenas a todos.
Hartos de probar de todo ya, ayer volví a pasar por el taller (me van a llamar pesado), y me dijeron que la polea del cigüeñal no está bien calada. Que es posible que el silenblock se haya corrido. A alguien le ha pasado eso? Lo veis factible? Veis eso como la posible causa a que el coche arroje gases?
Gracias a todos.
Precisamente por que la parte exterior de la polea depende del estado del silentblock no se usa como referencia para el calado de la distribución, se usa la marca del piñon, que es inequivoca. Para calar la distribución hay que hacer caso omiso de la polea
Yo tengo varias poleas con la misma referencia y hay una que tiene la marca de la polea exterior desplazada. Por lo que si, si puede pasar. De ahí la importancia de lo que dice Kike.
Es decir, la marca del piñon se ha de calar con la marca del carter? o Con el pincho?
He estado leyendo, y he visto que el piñon con el cárter, y la polea con el pincho. Corregidme si me equivoco
Muchas gracias a todos, y perdonad por ser un cansino
Marca del Carter con la polea de la correa
Marca del Carter con la polea de la correa de distribución, lo que llamas el piñón
Gracias Sir
Bueno, la distribución está perfectamente calada. Misterioramente el ralentí ha bajado y se ha situado a unas 850 rpm. Pero el ordenador sigue dando gases, con una mezcla pobre.
Sonda lambda comprobada, caudalímetro también y posibles tomas de aire.
Creo que solo me queda los inyectores, la rampa y el regulador. Creeis que pudiera tener que ver alguno de ellos?
Gracias
Nos puedes decir q valores da la máquina? Como saben q es mezcla pobre? Supongo q esta última es por el valor lambda. Cuál es el valor?
Hola a todos, opeleros.
Traigo noticias buenas. Tras casi un mes en el taller, decidí llevarlo a casa y finalmente, di con el problema. El causante era el sensor de picado. Lo he reemplazado y como nuevo. Gracias a todos.
Una alegría haberlo solucionado. Ahora duro con el
Es problema común también cuando el par de apriete del sensor no es el correcto, y las superficies no están limpias. El cálculo del picado no es correcto (hay un documento por la red con la estrategia de operación de la Motronic 2.5 contra el picado) y puede acabar retrasando encendido provocando esta caida de rpm. La verdad es que no pensé en él, pero no eres al primero que le pasa.
Hola Opeleros. Vamos a actualizar un poco el hilo.
Después de muchos problemas para dejar fino el coche, con el ralentí, los gases y demás, incluso de llegar a anunciarlo...conseguí afinarlo cambiando el sensor de picado de biela como ya comenté. Aún así, desmonté toda la admisión, cambié juntas y sellé bien, cambié mariposa y caudalímetro. Ahora el ralentí se sitúa en torno a las 950 rpm. Me siguen pareciendo excesivas, pero así se va a quedar. El consumo al ralentí marca 1,2/1,3/1,4, depende como tenga el día.
Hoy ya me lo traje a casa de la nave y le desmonté el techo interior para llevarlo a tapizar en negro. Me lo hacen para mañana, y en cuanto esté montado, me acercaré al desguace a comprar las dos defensas y el trozo de aleta trasera para hacer un corta-pega. Cambié los focos traseros por unos de desguace, pero con muy buena pinta (Gracias Edgar).
Estoy deseando que se lo lleven a pintar. Lo pintare en el color de origen y con las molduras en negro mate.
Por último, le he comprado unas llantas, unas ats cup en 15". Creo que le sentarán bien, bajo mi gusto..espero que os guste la elección.
Una vez pintado, le pasaré la revisión, y le meteré las llantas, unos muelles livianos, y unos separadores y nada más. Os dejo unas fotos.
Gracias a todos.
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Mmmm... creo que me gusta más con las suyas, no obstante, como se suele decir, el gato es tuyo jajaja. Buen trabajo, la verdad es que el sensor de picado parece una tontería pero se la ha jugado a mucha gente, simplemente lijando y limpiando un poco la zona de apoyo y dando el par correcto, parece mentira lo que puede llegar a hacer.
Esperamos verle pronto en acción. Esas llantas hay pocos coches donde no son un acierto
Con esas llantas no vas a necesitar separadores, yo las tengo y son et25
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Le sientan genial esas llantas, con una bajadita ya sería ...
La verdad que el calibra siempre a sido unos de mis coches preferidos.
Esperamos el resultado final!
Saludos!
enviado desde el movil.
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Ahí tenéis. Doy por concluido el proyecto Calibra a falta de pasar ITV desde 2011 y agacharlo un poco, con unos muelles Apex que me he agenciado.
Gracias por la ayuda.
Os deja ésta de regalo, con el que ya he empezado.
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Parece q si q ha ganado. Esperemos q el óxido este bien saneado y te dure muchos años
Precioso, yo, lo dejaba con sus llantas, está de cine!
aquí otro más con un 16v y sus llantas de serie :D
por cierto, estas chapas 4x4 ?