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No sabia yo esa de isma, todavia tiene el vectra?
Type yo estoy al loro por lo que pueda entrar. Pero si consigues un coche entero por 800 900 y puedes rodar con el mejor que no un motor de desguace, que lo mismo sale rana....como que no..
Recuerda la maldicion.....
Quico lo hizo el año pasado también.Cita:
Iniciado por UZIELGAL
Es verdad, se me olvidaba que Quico lo hizo fácil también, pero como está con lo del compresor, ya no recordaba.
Un saludo.
Nah, de ese solo me interesan cárter, chupona y de primeras colectores, nada más xD
No obstante gracias! :D
Dani el tema de dinamica en cuanto al peso que tendra ese morro?
Dale caña!! Un saludo.
Un Clio III RS pesa 1273 kg, con un reparto de 63%-37%.
Esto Implica 801 kg en el eje delantero...................... 801 kg, eh. Según ese criterio Manu, un jodido hipopótamo. Y creo que nadie acusó nunca al Clio de ballenato premium.
Un reparto de pesos del 60/40 en un Kadett lo pueden dejar, redondeando, en unos 600/400 kg. Le calzo 100 más por la cara delante, y sigo estando en 700/400 kg.
Obviamente, no compartimos ni geometría de suspensiones, ni medios, ni neumáticos, ni rigidez de chasis, pero la cifra en sí, no es para llorar. Los problemas son otros, no el peso en sí, no se si me explico...
Habia un post creo que era en Forotandas de un Driftero que se fabrico unos trapecios a medida para darle mas giro, lo tenia documentado paso a paso fue un trabajo chulo
Enviado desde my Selular
Lo que quiero decir es que las frías cifras no dicen nada, de por sí.
Si luego logras hacer un tren delantero efectivo (o trasero, o el que sea), no veo el problema a llevar 700 kg en el morro.
Exactamente, el otro dia de rutillas, mi STI, un subaru GTturbo y varios clios de 182, y a no ser a la que habia un poco de recta, en los trozos ratoneros los clios estaban ahi, ejemplo practico de efectividad
Enviado desde my Selular
Yo creo que aparte de los pesos en el eje delantero, el problema son los pesos que hay por delante del eje delantero.
Supongo que type no quiere asemejarse a ningún clio, simplemente mejorar el chasis y comportamiento
tanto como sus conocimientos le dejen.
el problema de nuestros gsi es la rigidez torsional del chasis, más acentuada delante.
La semana pasada me vino un figura de la zona (de los que cogieron los gsi en su juventud) y se me puso a comentar lo que les hacian ellos al corsa gsi para que agarrase algo. Básicamente era resoldar todo el frente y alguna chapa reforzando, barra de copelas que agarase bien la copela y no flexara, llanta 15 y a correr. Y que en no había nade que hacer. Y si querias más chicha motor 2.o 8v
Un proyecto diferente, suerte y en lo que haya que ayudar avisa
Respuesta aceptada!! xDDDD. Tengo ganas de verlo!!
Un saludo.
Buenas Tiparraco
Estoy interesado en el XE, si todavia no le has vendido...
Suerte en el proyecto!!
Saludos
Pues la verdad es que en principio no está en venta, y seguramente no lo llegue a estar, a priori.Cita:
Iniciado por Tractor
Sobre temas de rigidez y demás, ya explicaré detalladamente al respecto, tranquilos jejejeje.
Te voy a decir algo que llevo alrededor de un año por decírtelo y se me había pasado....
Tengo entendido que tienes el motor 14003214, esta referencia la anoto un forero que estuvo contigo en una kedada y la posteo aquí junto con otras de otros foreros..
Pues bien el punto es que estos motores (solamente los primeros 5mil y pico) son los que tienen el verdadero primer cigueñal (el early crank) el que pesa 2 kilos y pico menos, además tiene los pistones 86p (osea ¨P¨) es la referencia de que son forjados, también tiene la volanta mas ligera y por último tiene la culata coscast que no tiene referencia GM (la primogénita lisa como yo la llamo) la cual era terminada a mano y lleva guías de válvula de 13mm. También como curiosidad a ésta culata no le puedes poner levas racing porque choca por dentro a no ser que agrandes el área donde choca...
En fin tienes un XE a mi entender de RELIQUIA, es mas todo el coche porque tanto la referencia del motor y el año del coche coinciden (mediados 88) asi que el motor es el original del coche.
No se si sabias ésto pero te lo comento para que a no ser que te quedes con el, es bueno que ese motor se quede en el club y no se pierda en el anonimato....
Después de ofrecerme a comprártelo me estaba remordiendo la conciencia el saber que quizás no sabías de cuál motor era que te estabas:rolleyes: desprendiendo.
Tu motor es muy escaso y solo más difícil de conseguir seria el que trae el cigueñal de 82 y pico que es todavía más imposible.
Saludos y a disfrutarlo
p.d: Espero que ésto no te haga cambiar de planes con tu 6 cilindros:rolleyes:
Mucha suerte con el proyecto Dani, me encanta la idea del V6 en un "modesto" Kadett, vaya caña dará ese GSi por ahí.
Yo como V6 tuve un Mitsu 3000 GT VR4 Bi Turbo (1992) y era espectacular, lástima no te quepa un twin Turbo de estos en el vano motor jeje, seria brutal.
Si un día coincidimos en una quedada, me gustaría que me dieses un rulo con tú criatura.
Un saludo y muchos ánimo con este gran proyecto, espero impaciente los avances.
Buenas:Cita:
Iniciado por Tractor
mi motor es el 14014109 y tambien lleva pistones 86P, y culata coscast sin troquelar.... Los pistones los tengo en una caja dado que he rectificado y he puesto de sobre medida, por lo que eso de los 5000 primeros, ¿es veridico??? lo que no se es si el arbol de levas pesa 2 kilos menos, si lo hubienes comentado antes podriamos haberlo pesado...
un saludo.
carajo, ahora hacen los árboles de levas de hierro, antes debian ser de porespan o algo similar...la involución de la ciencia xDDDCita:
Iniciado por Txema_GSI
y una duda Txema, ¿los dos, admisión o escape tiene 2 kg menos?
Sacando los 20xe del tema, aqui lo importante es ver ese V6 en fotos cuanto antes, para ir calentando al personal :p
jajajaja, somo se me va la olla, queria decir el cigüeño, jajajaja, el cigüeñal, que no se si pesa menos o no....
K k-bron el Franxu, habla poco, pero cuando habla..... sacate unas copas de hidrogeno si eso :-)
mi motor 16v es de esos que comentas, tengo que mirar el numero y lo de los pistones. Como se puede saber lo del cigueñal sin tener que pasarlo por la bascula? De donde a salido toda esa info? son bulos?Cita:
Iniciado por Tractor
Buenas
@Txema: Estás seguro de que son P y no otra letra?,te lo pregunto para estar seguro aunque todo es posible porque yo hablo de la teoría.
@ CresKo: Como sabes que tienes ese motor sin antes haber mirado el numero del bloque? pon mas detalles, tu culata tiene referencia GM por el lado del delco?
Y con relación al cigueñal (hasta donde yo se) sólo pesándolo se puede confirmar no se si llevará alguna referencia especifica para él, tal vez sí no lo sé.
Saludos
Son 86P seguro, me volvi loco para encontrar los de sobremedida tambien acabados en P y no hubo manera.Cita:
Iniciado por Tractor
En una cajita tengo los pistones forjados...
Sobre los pistones, hay Astras con 86P, no recuerdo donde estaba el corte, pero el cambio se produjo a mediados de vida comercial de los motronic 2.5.
El motor de mi Kadett en si, no es que sea ninguna maravilla, un XE es bueno "per se", detalles aparte. Lo que si es cierto, es que los primitivos, siempre suelen tener todas las golosinas, salvo el bloque, en este caso, que los más robustos llegaron a final de la vida comercial para mitigar acústica.
Pero vaya, que si algo tienen los XE, son parte baja a prueba de bombas, de por sí, salvando las bombas de aceite, algo delicadas al girar altos de vueltas.
porque recuerdo que cuando lo compre se comento que mi motor era de los primeros, creo recordar que no tiene referencia GM en el lado del distribuidor, si no recuerdo mal era completamente liso por esa zona (tendria que mirarlo y tirarle unas fotos)Cita:
Iniciado por Tractor
Cita:
Iniciado por Tiparraco
Pués que tal si lo reconsideras y me lo vendes entonces....
conmigo también estaría en buenas manos:cool:
Saludos!!
No antes del plazo de un año... y la verdad es que no tengo en mente venderlo, quien sabe qué otras monturas pueden venir en un futuro... Por si acaso me lo guardo.
Esta bien no hay problemaCita:
Iniciado por Tiparraco
Saludos!!
Animo con ese kadett v6 :)
Siguiendo con la tónica general de los aniversarios y de no haccer las cosas hasta el último momento, antes de ir al aniversario, me he propuesto dar carpetazo a un par de temas pendientes.
Uno de ellos es la anulación del clásico vaso de expansión, para dejar totalmente vacío el vano de elementos anexos al motor. Esta tarde me entregan la boca de llenado del circuito para hacerlo de tipo estanco, como algunos coches japoneses. De esta forma puedo llevarme el vaso de expansión donde no se vea. Una vez tenga fotos ya colgaré de qué va el tema.
Otro item ha sido cambiar los amortiguadores, el combo Selex Amarillos - Koni Sport deja paso a los Bilstein B8, ya que había uno de los Selex que estaba roto, había una válvula que había pasado a mejor vida y provocaba un traqueteo y una sequedad de absorción de impactos muy desagradable. Así pues, nuevo equipo, con una mejora notable a nivel de confort, lo que he podido probar hasta ahora, aunque no me cabe duda de que el coche lo agradecerá en todos los sentidos.
Derivado de esto último, me di cuenta de que hay un traqueteo en la parte trasera del coche que he achacado a unos maltrechos silent-blocks superiores de amortiguador. Solución, comprarlos todos nuevos originales, y vía. Están pendientes de colocar.
Un frente abierto más era solucionar una pequeña fuga por uno de los tapones del bloque, pero visto la levedad del asunto, y que es probable que ya solo quede esta quedada antes de sacar motor, se la va a tragar, y de momento voy a obviar este paso.
No descarto cambiar las cazoletas de apoyo delanteras de los muelles, que una tiene una grieta considerable, y si fuera posible, a lo mejor hasta montar las copelas excéntricas, pero esto no lo tengo seguro.
Archivo adjunto 40021Archivo adjunto 40022
Y por hoy, esto, este fin de semana, ultimar detalles.
Pues te vas a entretener bien este finde...
A priori solo queda el tema silentblocks de amortiguadores traseros, que es cosa de 10 minutos, rótulas de trapecio (aquí he de meter radial y/o taladro, porque van remachadas, pero no es una faena compleja), no creo que monte las copelas finalmente, ya las haré a la vuelta.
Algo que también he de hacer es buscar manguitería para adaptar la nueva boca de llenado del radiador, espero que no se complique demasiado. Rótulas de dirección, también han sido reemplazadas por nuevas.
Y creo que me voy a volver a la caja SFI original, ya de paso... salvo el sonido, nada ha ido a mejor con la powercap.
Dale Danieeeee !! Que en nada nos vemos!!
Un saludo.
Ponerse a esas reparaciones a una semana de un aniversario es mirar a Murphy a la cara, solo apto para flama xD. Suerte!
Nah, todo bajo control, he dejado todo bastante atado por si acaso falla alguna cosa, nada que temer! XD
Todos los años pasa lo de siempre, mil cosas en mente, y dejamos todo para el final! Yo la verdad es que poco tenía que hacer pero todo lo he finiquitado esta semana, mas justo que la leche, jeje...siempre igual!
Pues nada, muchos ánimos con el jaleo, que un buen rato ya vas a echar con todo ese berenjenal. Un saludo! Agur
Como nos gusta a todos hacer las cosas a ultima hora xD jaja,animo.
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Jajajajajaja, tipicos comentarios de ultima semana. ME encanta.
Dale duro Tiparraco
Esta vez mi batalla ha sido con los desguaces. Tras la imposibilidad de encontrar un desguace que me permita la entrada, he desistido en la anulación del vaso de expansión para el aniversario, ya lo prepararé con el swap, de momento se queda como estaba. Ayer monté todo, alineación a ojímetro con ayuda de una barra "calibrada" XDD y poco más, ahora queda un test drive, y en un rato igual me bajo a ver si le pongo la admisión de origen.
Esta semana me la haré al curro con él, a ver que todo vaya bien, y listos. Quedan por llegar las cazoletas de los muelles nuevas, pero creo que no llegarán a tiempo.