menudo makina estas exo winflas,a ver si voy al aniversario ese y me enseñas esa makina q tiene q tirar q da miedo...
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menudo makina estas exo winflas,a ver si voy al aniversario ese y me enseñas esa makina q tiene q tirar q da miedo...
ke gozada el astra kien lo pillara en mi carroceria 5puertas y con ese motoraco jeje saludos
JO-DER!!!
Felicidades nene!!!
A disfrutarlo... QUE ENVIDIA! jejeje
Salu2
Enhorabuena por la homologacion... que agusto te qedas cuando sales del chiringuito con tu papelito... jejeje
Que restricciones tienes por la ITV de rallys esa?
Los muelles Weitec en que suspension los llevas montados?? No te han dicho nada por ser esa marca?? Porque creo que no tenían TUV esos muelles no?
Una vez haces proyecto todo es legal...Cita:
Iniciado por Pulpo
Sobre lo de la TUV de los Weitec, discrepo, pocas cosas se fabrican en Alemania que no tengan TÜV.
http://www.weitec.de/de/products/sus...n_d_finder.php
http://www.weitec.de/technik/ga/gaop045-2624-02.pdf <-- la de Kadett 80/60, que es la que yo llevaba.
Alex.
los weitec estan homologados.
ayer estubimos haciendo tiradas en el banco de potencia y bueno un poco decepcionante, con el motor de serie 189cv contando que los pistones y los aros estan reventados. despues estubimos probando los chips de la fase 2 y me da fallo de sobre alimentacion de turbo. hasta 3300rpm el turbo soplaba a 1.1bars pero cuando llegava a esas rpm bajava a 0.3bares y se encendia fallo motor y vajava 40cv y 30nm de par. contando que eso pasava a 3300rpm supongo que a 6000rpm sera el cambio significativo. el coche solo lleva la culata al maximo con estigmas, valvula descarga de doble piston y inyectores de 440cc y sin intercooler de momento
tmb kero agradecer a la gente que vino ayer al banco, alex ,dani ,abraham.
por cierto se icieron videos del turbo al rojo vivo haber si los cuelgan
Eso eso haver si los cuelgan.un saludo
ya me parecia a mi que en el video que colgaste el coche no andaba lo que se espera de un motor de ese calibre....
Yo la verdad es que pienso, que el coche, con el intercooler de serie, los chips de serie, y la varilla del turbo donde tenía que estar roscada, te daría los 204cvs más que de sobra.
Pues yo agradezco a Javi (Calibra), las recomendaciones presentes y futuras para que ese coche le ande al Mr. como un pepinón.
Alex.
P.D.: Métele la ++++ bomba de gasolina que toca, mamón.
yo creo q no anda pq va perdiendo aire... no lo escuchais en el video... hace como un pssss raro... mira a ver si tienes un manguito roto o algo???
saludos.
Ese ruido raro que dices es la valvula de descarga (dump valve) del turbo, no es un manguito roto ni mucho menos.Cita:
Iniciado por kike
Un Saludo
es que la ironia gallega es demasiado sutil....xDDDCita:
Iniciado por kike
¿porque es broma no???? xDDDD
jajajajajajajajajajajajajaja................ jajajjajajajajajajajja........... no puedo evitarlo.... jajajaja
es q lo tenia a huevo compañeros...XD
Ya me imaginava yo.... pero bueno, procura marcar un poco mas el sarcasmo pq puede dar lugar a confusion xDD.Cita:
Iniciado por kike
Un Saludo
Yo hubiese querido ir, me hacía ilusión. Pero tampoco sé ni a qué hora fuisteis ni nada!!Cita:
Iniciado por winflanGSI
A ver cuando hablamos que ayer te llamé varias veces y no me lo cogias (ya no me quieres?) XD
Que pasada tienes el sueño de mucho. Respecto a los 30 L de gasolina desirte que ese coche está para disfrutarlo, tambien es verdad que el ordenador no es siempre exacto. Eperando fotos y videos en breve...........
Juer tio enhorabuena todavia me acuerdo cuando "pase" la del astra y vi la pegata de 2008 no me lo creia jajajajajaja.
Se te olvidan los S3 jijijijiCita:
Iniciado por cicli
Es algo curioso, a 3000 y algo rpm, le da el gatillazo y se acaba el zumbar... pero yo estimo que con todo en condiciones, 220-230 caballos tienen que ser factibles.
Que sacasteis en claro con el autodiagnostico?
Un saludo.
PD: Yo no puedo aportar material, no llevaba cámara.
A los S3 ya los dejan mal los type R no hace falta el astrilla de Winflans que de sobra le pega pal pelo con tan solo los cv que da..Cita:
Iniciado por LUISITO
Jejeje
Desde luego le ha quedado precioso :-)
Haber si le vemos cabalgando en condiciones : Sin barras con asientos comodos etz etz etz jejejejej
Yo creo que el no tener intercooler le esta pasando facturaaa de todas amneras ruedalo un poco e ira yendo mejor, ahor auq etienes ITV cuando pongas el IC sacale hahacer kilometros acarretera y notaras la mejoria
Coño, es que sin intercooler se te achicharra la fiera!!!!
Tú métele aire fresquito y rosca la varilla, que ya sabes de qué va el tema :D
perdonar mi ignorancia pero eso d rosca la varilla lo e leido mas veces :D q kiere dcir x cierto??¿
Buenas,
El coche dió dos fallos, uno el 113 y otro el 115.
Hemos mirado y nos parece que uno es por exceso de presión, el sersor map corta si pasas de 1,2 kilos de soplado sostenido, y por eso se nos encendió la luz de avería y el coche corta a 0,3 de boost.
Eso cuando David ROSCO de verdad la varilla, y el 115 pensamos que es por falta de boost, que a pleno rendimiento el coche no llegaba al mínimo, y eso es porque la varilla estaba muy destensada.
Ahora le toca mirar vávlula AMAL, pulmón y map sensor, para así asegurarse que todo va bien.
Javi (calibra), nos dió unos sabios consejos que intentará poner en práctica David en breve (si puede), pero como decís, es súmamente importante el Intercooler, y que todos los manguitos y tubitos estén bien puestos, en su lugar, que ninguno se tace, doble o se suelte.
Suerte david.
Alex.
Wiiiiiiiiiiin YO soy de terrassa tio porque no quedamos un dia i me enseñas en directo ese monstruo?? porfavorr.. lo necesitooo un saludo campeonnn.!!!
bueno este finde le di una guerta al cuñado nada poca cosa unos 40km de mi pueblo a barbastro.
el coche se comporto muy bien over boost d 1.5bar, una pasada tiraba bastante bien 4º 210 pasados y cuando damos la vuelta estrujando marchas y cuando paso de 4a cortando a 5, carga el turbo y se escucha un enorme ruido , resulta que por la excesiva presion me escupio los tobos del turbo. pero bueno ahore e encargado la mangueteria completa en venair de silicona asi como los de agua jijijijii.
sobre ir a dar una vuelta, el coche tira pero yo me esperaba mas ( es lo malo de no conformarse con lo que tienes) ahora le e desenroscado un poco la barilla y cuando lo vaje el domingo de huesca a barcelona para la kdd ya vere que tal va.
por cierto ahora solo me sale el fallo 113. dspues hablamos alex y t cuento
¿Pero no llevas repro? Digo yo que con el chip de serie cortará a la mínima que subas la presión.
Vaya fieras que os montais... jijiji.
a ver , si tenemos un sensor que controla la presion, aunque jugemos con el recorrido de la varilla y abrira a X presion siempre, no? lo unico que se podria hacer es alargar la varilla para que aunque la valvula le tire a tope no consiga abrir en el turbo y consigas mas presion pero el coche seguira pensando que va a X presion cuando en realidad va a X+.Son todo suposiciones pero yo creia que la unica manera de subir presion seria con el chip
Pero entonces a la vez que tu canvias el chip debes roscar tambien la varilla porque si el chip te deja soplar a 2 bares y el turbo esta roscado a 0,6 bares.... como habria que hacerlo?
Cita:
Iniciado por kadettls1.6
hablo todo supuestamente, pero si cambias el chip no tendrias que tocar la varilla, ya que lo que haria la valvula seria abrir menos y como la controla la centralita no hay problema
entonces la varilla no habria que roscarla nunca? ya con el mero echo de sustituir el chip ya estaria?Cita:
Iniciado por bufarron
es lo que yo creo, el rollo de roscar la varilla funciona con un turbo mecanico que no lo gestiona una centralitaCita:
Iniciado por kadettls1.6
Hombre, en realidad yo diría que el turbo de Win y el mío son "iguales"
En el sentido de que tanto el suyo como el mío llevan una wastegate (turbo) y una válvula que regula la presión para ella. Luego hay otra que se encarga de controlar un bypass que va en la admisión (donde Win tiene la descarga de doble pistón). La segunda válvula hace que por más que el turbo tenga la wastegate cerrada, (presión a tope) la otra esté descargando.
Quiero decir que puede estar aguantando cerrada la descarga del turbo y no la de la admisión, por ejemplo.
haber, si roscas la varilla el turbo si detecta un exceso de presion durante un tiempo determinado te corta automaticamente la presion la centralita, para que el mal no sea mayor.
yo llevo la fase 2 d eds
en teoria al montar la fase no deveria hacer falta roscar pero bueno como siempre queremos mas roscamos jijijiji.
sio haces que como dices roscar la varilla para que no descargue el turbo junto a la culata y demas te duraria nado al minimo piko de presion todo se te va a la mierda.
cuando compras una fase te viene un inventillo para retrasar la apertura de la valvula
q tal los type r ?????????????????
tienes la fase 2 pollo? joder yo tambien quiero una! que te la pillaste sin intercooler? ya me contaras.
La cosa es que, por mucho que toques la varilla, el sensor map de Opel corta a X bares.
Y sobre eso, no hay nada que hacer, salvo entrar a cambiarlo.
Tengo entendido que la fase 3 anula completamente el MAP, y no corta, además, que lo he visto en un Calibra Turbo, pegando picos de 2kilos y pico, y andar como un maldito obús.
Así que...siempre tienes varias opciones, o metes otro map, que corte más arriba, o metes los chips de la fase 3, que anulan el map, con el consiguiente riesgo de soplarlo demasiado.
La fase 2, Marc, si la quieres, yo te la puedo vender. Pero necesitas intercooler, inyectores más gorodos, bujías de menor graduación térmica, y amortiguador de presión de gasolina a 3,5 kilos (no es necesario, pero si recomendable meter ya bomba de gasolina Facet o de coches con inyección mecánica)
Alex.