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copiado tropic. cuando se vacie el deposito pruebo con la resistencia 4700 ohm y gasofa 98. a ver si es eso.
p d: eg que yo de electronica no entiendo mucho. ¿las resistencias tienen polaridad ? o sea ¿da lo mismo ponerlas en un sentido que en otro? por si acaso es que estubiera mal puesta. gracias
Eso es, ya nos comentaras los resultados. :PCita:
copiado tropic. cuando se vacie el deposito pruebo con la resistencia 4700 ohm y gasofa 98. a ver si es eso.
No tienen polaridad, no te preocupes. :wink:Cita:
p d: eg que yo de electronica no entiendo mucho. ¿las resistencias tienen polaridad ? o sea ¿da lo mismo ponerlas en un sentido que en otro? por si acaso es que estubiera mal puesta. gracias
Unas fotillos sobre el tema:
http://groups.msn.com/CALIBRA026/gen...p;all_topics=0
Pues sí Tropic, tienes TODA LA RAZÓN :wink: , lo dice y bien clarito el TIS:Cita:
Iniciado por Tropic
Ahora ya comprendo porqué COÑOS la pastilla rotulaba A y B en vez del índice de octanos.
Este tema de la codificación, me tuvo loco una temporada: Además es que la pastilla de 95/98 y la de A/B son del mismo color, y tienen resistencias idénticas: 220 y 470 ohmios :shock: , aunque son dos cosas distintas...
El TIS las distingue así:
1-Enchufes de CODIFICACIÓN DEL ENCENDIDO:"Ajustan el campo de reconocimiento del encendido a las prescripciones de cada país(desarrollo de ruidos y comportamiento de gases de escape)
2-Enchufes de CODIFICACIÓN DEL ÍNDICE DE OCTANOS.
Yo hace tiempo que llevo el codificador de ENCENDIDO en la posición B y he notado mucha mejoría : Lo que hice fué probarlas ambas, y quedarme con la que más me convencía: la B.
En el foro antiguo del club, ya lo comenté y la gente que probó a cambiarlo, también notó mejoría.
Tropic,yo he tenido dos Kadett's 20SEH y ambos venían con el codificador marrón que rotula 95/98, no el de 91/95 cómo tú comentas(son del año 87).
-¿Qué sabes del tema de meter resistencias de un valor superior? :Dígase 750/1200/2200/4700 ....
-¿En mi motor C20XE tendría sentido probar resistencias distintas de 220 y 470, si cómo ya sabemos no es un codificador de obtanage?.
-¿Tienes más información de este tema?
Tengo entendido que puedes variar muchas características, como retraso de encendido, enriquecimiento de la mezcla, aumento de rpm, enriquecimiento de mezcla en aceleración...
-¿Son fiables los datos que me dío Manu en el foro de Jaccars?
http://www.jaccars.com/modules.php?n...opic&t=756
Entonces en q quedamos, en el C20XE lo pasamos a la posicion B y esto no influye en la gasolina q pongamos?? quiero decir se sigue codificando automaticamente???, segun habeis puesto esta pastilla en estos coches no es para seleccionar la gasolina q se le echa si no un limitador para cumplir las normativas alemanas no??.
A ver si ponemos una solucion final para cada motor y modelo intentando dejarlo claro, tmb interesante lo q dice gsi adicto de las resistencias para cambiar valores d la centralita, a ver si tropic sabe algo.
Saludos
Que verguenza, vaya lio que te contaron en ese foro :oops:
Es una mezcla de la verdad y la mentira...
Respondo en orden: No influye / sigue codificandose automaticamente (mediante sensor de picado) / y finalmente, su funcion es para cumplir normativas de ruido y polucion alemanas.Cita:
Entonces en q quedamos, en el C20XE lo pasamos a la posicion B y esto no influye en la gasolina q pongamos?? quiero decir se sigue codificando automaticamente???, segun habeis puesto esta pastilla en estos coches no es para seleccionar la gasolina q se le echa si no un limitador para cumplir las normativas alemanas no??.
A ver a ver, si se yo algo :roll:Cita:
A ver si ponemos una solucion final para cada motor y modelo intentando dejarlo claro, tmb interesante lo q dice gsi adicto de las resistencias para cambiar valores d la centralita, a ver si tropic sabe algo.
Lo optimo en el C20XE (y apostaria que similares basados en 16V como el turbo) A o B, plantar en B, poner la gasolina que nos de la real gana y carretera. (mejor dicho, los motores con Motronic 2.5 y 2.8 segun ultimo dato...)
El V6 de los Calis creo que no lleva ningun plug de ningun tipo... creo!
EL TEMARIO, LOS 8V:
Los plugs codifican el octanaje de la gasolina que vamos a usar, recordad NO USAR gasolina de MENOS octanaje que lo que hayais codificado (pinking o picado de biela, maloooo) Ademas de la codificacion, los plugs nos ofreceran otras mejoras o funciones.
Plugs existente y valores de resistencia y octanos:
Resistance Value Ron Plug Colour and Number
Zero ohms Blue 95, Black 91
220 Brown 95, Black 95
470 Brown 98
750 Green 98, White 98, Orange 91
1200 Green 95 (part No. 90276398)
2200 Yellow 95, White 95, Violet 98
4700 Red 98 (part No. 90276399)
Infinity Violet 95, Red 95, Orange 95, Yellow 91, Blue 91
Ahora las mejoras, dependiendo del plug, y al fin y al cabo, la resistencia, para cada motor nos dara:
Codificacion de ventajas:
1= Basic value
2= Idle speed increase by 100rpm
3= +5% fuel acceleration enrichment
4= +5% fuel enrichment throughout range
5= Ignition retarded by 5 deg throughout rev/load range.
Listado de motores y codigo de ventaja segun resitencia:
2.0 NE non-cat
91 Ron zero ohms =1 // infinity =2
95 Ron 220 ohms =1 // 1200 =3/4 // 2200 =2 // 4700 =2/3/4 // 750 =2/3/4/5
98 Ron 470 ohms =1
2.0 NE cat
91 Ron Zero =1 // Infinity =2 // 750 =2/3/5
95 Ron 220 =1 // 1200 =3 // 2200 =2 // 4700 =2/3
98 Ron N/A
2.0SE/ SER/ SEH non cat
91 Ron N/A
95 Ron 220 =1 // 1200 =3/4 // 2200 =2 // 4700 =2/3/4 // Infinity=2/3/4/5
98 Ron 470 =1 // 750 =2
Ejemplo: para el 20SEH, en la ultima fila: con gasolina 98 octanos, podemos ponerle un plug de 470 ohmios, con lo que tendremos la codificacion basica "98 octanos" para este motor (valor 1), y si le calzamos un plug con 750 ohmios obtenemos la mejora marcada con el valor 2, es decir, incremento en 100rpm el ralenti (luego la ECU lo regula y lo obtienes por arriba...)
Es un poco lioso... ein? :roll:
Ah! :lol: Y mi experiencia personal ya es la repera....
Mis Calibras siempre han bebido 98 octanos, teniendo el plug de serie en 95... se puede hacer, no pasa nada malo, y ese simple cambio ya se nota...
AHORA... Tengo un 20SEH en un Calibra, sustituyendo al antiguo C20NE, pero no se si en el cambio rehicieron la ECU o lo hicieron a pelo (es mu bruto, no es malo, pero se puede hacer)
Que clavija le pongo?? :lol: :lol: :lol:
Pues yo le he plantado una 4700 ohmios...
En un 2.0 NE cat esto supondria que estamos echando gasolina 95 octanos y ganariamos, siendo 4700 =2/3:
2= Idle speed increase by 100rpm
3= +5% fuel acceleration enrichment
La mejora se nota, y si pones 98, muchisimo mas. Este plug ha sido uno de los mas recomendados en el mundo mundial para los C20NE :P
En un 20SEH... que supondria una resistencia 4700 Ohmios??: supondria que repostamos 95 y siendo 4700 =2/3/4, las mejoras reflejadas serian:
2= Idle speed increase by 100rpm
3= +5% fuel acceleration enrichment
4= +5% fuel enrichment throughout range
De nuevo, poniendo 98 es muchisimo mas notable la mejoria.
Antes llevaba una resistencia 2200 ohmios, la de serie, con gasolina 98 octanos. Para ambos motores, se supone que repostando 95 obtendriamos un simple 2200 =2
2= Idle speed increase by 100rpm
Se ve ahora donde esta la ganancia? :wink:
Siguiente paso hacia la mejor mejora de las mejoras para mi 20SEH:
Resistencia 750 =2 es decir:
2= Idle speed increase by 100rpm
Pero esta vez si dejando bien codificado para aprovechar a tope, los 98 octanos que bebe...
Ideas, ruegos y demas? :wink:
oye, un tema, mi selector/conmutador/lo que sea es marrón y tiene dos posiciones, A y B, y mi nen es un kadet 1.6SV.
Podrías decirme algo de este
Más o menos he entendido algo pero prefiero preguntar para asegurarme.
Mi Calibra C20NE lleva selector de octanaje amarillo, actualmente en la posición 95 y repostando ese tipo de gasolina. Para conseguir mejoras debería hacerme con un selector rojo o fabricármelo yo mismo pero... ¿en que posición lo pongo y que gasolina le echo?.
Por cierto, ¿qué es eso de que en la Opel te dan gratis el libro del coche?
Podria ser o no igual que para el 2.0 16v, ni idea. Alguien saco del TIS informacion sobre los plug para su motor, a ver si alguien te dice algo. Yo deduzco que, al no poner octanos, si no A y B, sera como en los 2.0 16V. PERO NO ME RESPONSABILIZO DE LO QUE PUEDA OCURRIR SI DAS ESTO COMO VALIDO (estando como esta el patio, mejor hacer un "disclaimer" :lol: )Cita:
mi nen es un kadet 1.6SV.
Podrías decirme algo de este
Para conseguir mejoras, plantale una resistencia de 4700 ohmios, como ya he explicado antes. No hay posicion si te lo haces tu, porque solo hay dos pines en una resistencia :wink: Y echale 98 de todas todas, cuidaras mas el motor y andara mas fino...Cita:
Mi Calibra C20NE lleva selector de octanaje amarillo, actualmente en la posición 95 y repostando ese tipo de gasolina. Para conseguir mejoras debería hacerme con un selector rojo o fabricármelo yo mismo pero... ¿en que posición lo pongo y que gasolina le echo?.