dejar el termocontacto abierto

JJEJEJEJJE, tú lo q quieres es q el coche no coja temperatura. Q como ya t hemos dicho es practicamente igual de poco beneficioso el q ande frio, como el q ande caliente. Pero vaya, "soluciones":

· Quitar o anular el termostato => siempre estará circulando el agua entre el motor y el radiador. La temperatura solo subirá circulando por ciudad. Mientras q en carretera abierta la temperatura del agua será mínima. El consumo de gasolina será mayor.
· Puentear el termocontacto => el ventilador estará funcionando desde q des el contacto. En ciudad, dificilmente se calentará el coche. En carretera abierta la temperatura será mínima. El consumo de gasolina será mayor.

Soluciones reales o eficaces:
· Comprobar el buen funcionamiento tanto del termostato como del termocontacto.
Trabajando estos correctamente => El coche se irá calentando hasta llegar a la temperatura óptima de funcionamiento (+ o - el centro del marcador de temperatura). A partir de ahí, el termostato se irá abriendo o cerrando para mantener dicha temperatura. En ciudad, al alcanzar el agua temperaturas más elevadas, será necesaria la activación (mediante el termocontacto) del ventilador, el cual ayudará a bajar la temperatura.

Cita:

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Iniciado por koupe

Dejaos de inventos. El termostato tiene que estar.

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tio al gsi no se lo hecho nunca pero el 27 en verano lo pasaba muy mal y mas de una vez he tenido que puentear el termocontacto en carretera y hasta llegar a poner la calefaccion

Yo de verdad nose que os pasa a algunos con el termostato y esas movidas, pero yo tanto en invierno como en verano me estoy quieto con eso, y siempre me va igual, tanto en verano como en invierno, con la diferencia de que en verano alcanza temperatura mas rapidamente (logico), pero no pasa de la temperatura optima aunque estemos a 40º a la sombra...

Jesus, si va bien, dejalo tio, o como mucho hazle una limpieza al circuito y metele refrigerante nuevo, que nunca viene mal y quizas lo notes, pero ya esta, que al igual que puedes joder el motor por un calenton, tambien le puedes hacer mucho daño por llevarlo frio.

Saludos!

Menos mal q veo sensatez respecto a este tema cada vez en mas usuarios. No os complikeis, estos dias de verano con termostato y termocontacto de origen puede q se caliente un poco mas, pero joder mirad q calor q hace. Yo he hecho viajes con el turbo, q eso va calentito todo el dia, hasta guadalajra todo el camino el aire puesto q aun va algo mas caliente y nose keja para nada. Si todo esta como tiene q estar todo ira como tiene q ir

Bueno. Esta mañana he mirado de cómo puentear el autotermo… pero no he sabido. A ver si voy a arreglar un problema para crear otro.

Si miráis las fotos de abajo, no sé como hacer que el contacto inicie el ventilador y al cerrar el contacto se pare.

La figura de más a la izquierda es la conexión del autotermo. La figura del centro es la conexión al ventilador. La figura de más a la derecha es el ventilador. Si todas tienen una letra para indicar el polo… ¿Qué polos debo conectar entre sí para lograr mi objetivo?

Debeis disculpar mi inexperiencia en tema de mecánica. Pero el foro es bueno y vale la pena expresarse aquí.

Lo que está claro es que hay que buscar un autotermo nuevo. ¿Qué temperatura debe tener para mi modelo de vectra? ¿90/85?

Olvidate de la segunda foto, el conector del ventilador enchufado. Asi de memoria no sabrai decirte q conectores has de juntar pero bueno, en el de tres pines, el de la primera foto.

Con una tijera haz puente entre dos luego otros dos y leugo otros no hay mas q 3 posibilidades. No t preocupes q no habra chispazos ni corrientes ni fusibles jodidos ni nada

Sinceramente te digo que vas a cometer un error si quieres llevar el motor tan frio.

Haz un cambio de refrigerante y si quieres cambia el termostato para tener mas seguridad de que abre bien y cuando toca, y dejate de esos temas.

Yo solo he tenido que puentear una vez porque se me jodio el rele del ventilador, y lo hize puenteando los dos unicos contactos del conector del termocontacto que esta en la parte alta del radiador, a la izquierda. No se si tu llevaras ese termocontacto, pero puenteandolo, el ventilador gira a la maxima velocidad y se para cuando quitas el contacto.

En fin, tu veras...

Saludos!

... pues también puedo tener algún fusible fundido... Me han dicho que en el cuadro eéctrico puedo tener un fusible fundido de unos 30 amperios... porque el autotermo puenteado no saca luz. ¿Podría conseguir un plano de dicho cuadro? Mi vectra es un 2.0i expression (1992).

Joer a ver s itodo el problema sera por eso. El fusible lo tendras en la cjaa de fusibles logicamente, o bien si tienes Aire tendras el fusible dentro de la caja q hay en el vano motor cerca de la torreta del amortiguador del lado conductor

Problema descubierto. Lo que pasó es que cuando cambié el radiador el mecánico, al sacar el ventilador, acabó de romper el contacto de éste -creo que ya iría mal- y una de las clavijas (en la tercera foto, la F o la G) contacta mal. Por eso cuando puenteaba el termocontacto no arrancaba el ventilador, ni conectándolo a la batería.

Hoy le he puesto una goma a la clavija del ventilador para que tire en una dirección y así coja contacto. Lo he enchufado a la batería y funciona, pero debo ponerle unos cables gruesos porque los cables normales (los de lampista) alcanzan mucha temperatura.

Esta claro que debo cambiar el ventilador. Pero estaba asustado porque pensaba que era la junta de culata y he hecho 100 kms. por autopista y el motor no se ha calentado ni ha perdido agua.

Por cierto, he ido circulando a 45º / 60º. En un foro la gente dice que es poca temperatura, pero yo me siento cómodo. Si tuviese que cambiar el termocontacto (aún no he comprobado cómo funciona) ¿De qué temperatura lo debería comprar?