A mi me recomendaron Slick50 especial para cajas de cambio, incluso el de motor tambien, al menos para los Kadett si daba resultado.
Y no me lo dijo cualquier mindundis, sino el Sr. Goyo (Talleres Goyo, Jaen), uno de los mejores especialistas que hay para los Mini (los antiguos) de España y preparador de motores de competición de reconocido prestigio.
Es toda una institución este tio (el taller que tiene en Jaen es para babear, que pulcritud y que amor a los coches tiene). La Renault le lleva sus coches del Grupo N para que los prepare, tenia alli mismo un megane del Rally de Andalucia con toda la caja secuencial desmontada pieza a pieza. Encima de su oficina se pueden contemplar mas de 54 trofeos que conté yo, y todos suyos!.
Que gustazo cuando me dijo "menuda maquina tienes con el Kadett, si lo cuidas un poco es un motor eterno". A parte del gustazo de pegarme un finde tematico de motores en Jaen con el Mini de un colega que le habia restaurado.
Sin embargo me dijo que tuviera muchisimo cuidado con ese producto en otros motores mas modernos, ya que 24 horas despues de echarselo a un taxi BMW un conocido suyo destrozó el motor por haber taponado algunos "capilares" de aceite en el bloque.
Pero para el Kadett me dijo que no me preocupara, ya que el habia desmontado un 16V (para prepararlo) varios kilometros despues de haberselo echado en caja y motor y estaban todas las piezas relucientes y en perfecto estado de conservación. En unos va bien y en otros no tanto...
Ya que me enrrollo con el tema de este señor os cuelgo unas fotillos para que veais que maravillas hace.
La foto del marcador es del Mini (motor 1295cc mejorado, con inyeccion del año 98 y carroceria antigua, nada del nuevo) en la autopista R4, llegando a Madrid y probando hasta donde podiamos llegar de velocidad punta tras el reapriete de culata y revisión por la reforma del motor..., la gente se cagaba al ver esa pulga a toda ostia.
Saludos.
Guille.
