[cicli] Kadett C City C20XE

Cita:

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Iniciado por Maxpako

Efectivamente, esas dan menos problemas que las Girling 36.
Eso mismo tengo que hacer yo al manta por lo menos para que frene en condiciones saludables
1 saludo.

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El disco mola más visualmente y se cansa menos, pero ya te aviso de que esas pinzas de VAG tienen un freno de mano de asco. No lo clavas en marcha ni a tiros.

Ancladas como las que pegan los bujes de disco Opel con tambor dedicado a freno de mano no las verás en otro lado, a no ser montando hidráulicos ;)

Buena lijada, unas manitas de pintura, kit de reconstrucción y las pinzas delanteras ya están para guardar en su cajita.

Archivo adjunto 43996

Archivo adjunto 43997

Saludetes.

Te han quedao de miedo!!!
A ver si las mías me quedan parecidas (pero en verde raro xD)
Un abrazo y mucho ánimo que este proyecto tiene una pinta increible =)

Bien, pues hoy terminé la autopsia del bloque, con relativas sorpresas.

El cigüeñal, lo que más me importaba, está perfecto, sin marca alguna de desgaste.

Archivo adjunto 44223

Archivo adjunto 44211

Los casquilos de bancada todos sin mayor desgaste aparente ni extraño

Archivo adjunto 44212

Archivo adjunto 44213

Los de biela, más de lo mismo, sin mucho desgaste aparente

Archivo adjunto 44215

Todos medida standard, que es lo que me importaba

Archivo adjunto 44214

Los pistones, con el del cilindro 3 hecho polvo de la rotura

Archivo adjunto 44216

Las faldas con relativamente poco desgaste, al principio pensé que estos pistones no podrían tener muchos km, pero mi opinión es contraria a lo que se ve en la siguiente foto

Archivo adjunto 44217

Marcados con 86P, los Mahle forjados, que corresponden a los primeros 20XE. Desconozco cómo ni en qué punto aparecieron estos pistones en el bloque de un M2.8

Archivo adjunto 44218

Lo peor de todo los cilindros, estaban hechos polvo, brillan como un espejo y están muy rayados. Uno de ellos con un buén arrastrón como de haber querido gripar. Sin embargo el pistón de ese cilindro está perfecto y los segmentos no tienen marcas, por lo que en algún momento los sustituyeron.

Archivo adjunto 44219

Coloqué el segmento de compresión en el cilindro para medir la apertura. Da 0,75mm, que tengo que comprobar en el manual pero se me antoja mucho. La verdad es que nunca le medí la compresión a este motor, pero no aparentaba tener mucha. Aún así no andaba mal el petardete :cool: :o

Archivo adjunto 44220

Archivo adjunto 44221

Otra medición pendiente, los aros de la junta de culata. Dan justo 87mm, la medida a la que voy a mecanizar, así que no hay problema de interferencia ni formas raras en la cámara.

Archivo adjunto 44222

Visto esto, me toca ya comprar los casquillos y la tornillería.

El bloque voy a investigar dónde me lo pueden bañar en ácido para limpiarlo y desoxidarlo bien, y luego darle pintura en polvo.

Saludetes.

En su momento compré tornillería OEM y casquillos Glyco... No se qué tal andarán a día de hoy. Lo que si que te puedo decir, es que a nivel de casquillos de biela el mío salió peor, y de bancada todo OK.

Desconozco el origen o causa del desgaste del que me pedía cambio, pero a día de hoy con los nuevos aún sigue todo bien y sin síntomas.

La verdad es que el gap del aro, visualmente también me parece grande, ¿consumía algo de aceite?

Cita:

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Iniciado por Tiparraco

En su momento compré tornillería OEM y casquillos Glyco... No se qué tal andarán a día de hoy. Lo que si que te puedo decir, es que a nivel de casquillos de biela el mío salió peor, y de bancada todo OK.

Desconozco el origen o causa del desgaste del que me pedía cambio, pero a día de hoy con los nuevos aún sigue todo bien y sin síntomas.

La verdad es que el gap del aro, visualmente también me parece grande, ¿consumía algo de aceite?

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Me tienta probar ACL, que no son muy caros y suelen montarlos en las preparaciones. La otra opción será ir a lo seguro y montar Mahle (leí que estos tienen una variante Motorsport pero nunca la vi a la venta) o Glyco.

Yo creo que no han salido mal porque estaban cambiados, no tenía material de origen montado.

La separación del aro la acabo de mirar en el manual, y pone 0,3-0,5mm para los segmentos de fuego y compresión. Así que va bastante pasadito de apertura. De consumo... es difícil responder la pregunta en estos motores. Ya sabes que lo gastan, pero por las juntas. No es fácil saber cuánto corresponde a consumo xD

Saludetes.

Un trabajo metodico e increible, me encanta como haces las cosas Cicli.


Un saludo.

Me quito el sombrero con algunos de este foro! Algunos talleres pagarían por teneros currando para ellos, que técnica! Me regunto si eres mecánico o ingeniero...
Esperamos avances, ánimo!

Astra GSi16V turbo 1997

Impresionante como trabajas cicli,un trabajo de miedo.Ánimo con ese kadett!

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Iniciado por cicli

Marcados con 86P, los Mahle forjados, que corresponden a los primeros 20XE. Desconozco cómo ni en qué punto aparecieron estos pistones en el bloque de un M2.8

Archivo adjunto 44218

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Buenas

De fábrica nunca se montaron esos pistones en la M 2.8.

Así que tienes un mix de partes porque veo que tienes el late crank pero con los early piston.

A que serie pertenece tu bloque? Es un HH o un HG?

Y que número de motor tiene tu bloque?

Saludos

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Iniciado por Tractor

Buenas

De fábrica nunca se montaron esos pistones en la M 2.8.

Así que tienes un mix de partes porque veo que tienes el late crank pero con los early piston.

A que serie pertenece tu bloque? Es un HH o un HG?

Y que número de motor tiene tu bloque?

Saludos

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Hh o hg? Eso que es?