Restaurando kadett GSI 8v del 90

Bueno, pues este fin de semana hemos ido montando perifericos del motor:

Como ya había comentado, ha habido que recortar la campana del electro y un poco de las esquinas de las aspas del ventilador.
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https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...a6c0fa6e99.jpg

He recortado con algo de margen y aun así da mierdo ver la distancia de los colectores al electroventilador.
Esperemos que la cinta de colectores ayude a que no se derrita todo[emoji28]
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...8d4c7f39dc.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...52a85d43b7.jpg

Había comprado en su día un dámper de aluminio. No me gusta mucho que brille tanto, pero supongo que es secundario jeje
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...c9bd46e9b4.jpg

Me tocó cambiar el sandwich del aceite de calibra por el de kadett, de ahi que el filtro de aceite tenga esa pinta tan fea jajaja
En un principio no iba a cambiarlo, pero luego me di cuenta que la entrada de los racores de las tuberías del radiador son distintas, asi que no me ha quedado otra.
Junta nueva, y para dentro!

Por ultimo el quickshift:
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Solo dispongo de esa foto, y ahí aun estaba montado del reves. Asi que, que nadie se guie por ella![emoji28]
Una vez desmontado, y montado correctamente, con ayuda de un amigo hicimos el reglaje de la palanca, y he de decir que me encanta el tacto que tiene y el recorrido me parece el idóneo.

no entiendo lo del electro, yo lo llevo igual y no he tenido que recortar nada, queda sitio para que no roce, aun asi gran trabajo!!!!!

Cita:

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Iniciado por Cresko_gsi

no entiendo lo del electro, yo lo llevo igual y no he tenido que recortar nada, queda sitio para que no roce, aun asi gran trabajo!!!!!

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Llevas chasis 8v y colectores de escape Lexmaul?

a veeer.. el radiador y electros de un 16v es diferente..este coche era 8v y esas cosas son de 8v por eso recorto..

Buen trabajo, a mi en el ascona no me entraba el electro y puse un spal de esos finitos.

En cuanto a lo del sandwich yo opte por encasquillar los tubos originales de ascona para dejar su sandwich jejejejejje

Es curioso, yo llevo en el mío el radiador del 8v con su electroventilador, y entra, justo, pero entra. Tengo en mente hacer swap de frontal, de todos modos.

Cita:

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Iniciado por Tiparraco

Es curioso, yo llevo en el mío el radiador del 8v con su electroventilador, y entra, justo, pero entra. Tengo en mente hacer swap de frontal, de todos modos.

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El mio es el segundo caso que conozco ya.
Tu que colectores llevas?

Los. Colectores lexmaul. Son de tubos de mayor diámetro que el de serie, aunque por fuera se parezca mucho, no es igual, por lo que las dimensiones serán diferentes y por eso interfieren con el electro, pero veo que la gente no lee, jijiji

Si si, por el tema colectores vale, yo llevo de serie, pero entendí que el recorte de la voluta del radiador era por interferencia con el tubo de ventilación del cárter.

EDITO:

Veo el recorte lateral, pero arriba entiendo que no has tocado nada. En el caso del radiador del 16v, en frontal de 16v no hay interferencia porque queda más desplazado a la izquierda.

Cita:

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Iniciado por Tiparraco

Si si, por el tema colectores vale, yo llevo de serie, pero entendí que el recorte de la voluta del radiador era por interferencia con el tubo de ventilación del cárter.

EDITO:

Veo el recorte lateral, pero arriba entiendo que no has tocado nada. En el caso del radiador del 16v, en frontal de 16v no hay interferencia porque queda más desplazado a la izquierda.

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Efectivamente!

Quizas alguna foto engañe un poco.
Lo unico que interfería eran las aspas del ventilador y un trozo de la campana con la salida del cilindro número 3.

Fui yo, que pensé que habías cortado por arriba, todo correcto pues. Yo tengo listo todo para, un día de estos, swapear frontal y refuerzos de pilar A. Cuando pueda me pongo a ello, pero mi parque móvil no me lo pone fácil xD

Seguimos avanzando. Lento, pero avanzamos..

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...e2a5f6a02a.jpg

Ya tengo puesta la mariposa con el adaptador y demas. Cual ha sido mi sorpresa? Compré un cable de acelerador para kadett gsi 16v nuevo, y se me queda algo corto. Si no veo una solución clara, optaré por hacerle otro alojamiento al dado del cable un poco mas arriba de donde va el original. Creo que con 3-4cm lo salvaré.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...4039d0b8ab.jpg

He puesto la caja de filtro original de kadett 16v, y la verdad que no me gusta demasiado ni el agujero que se ve en el paso de rueda, ni de donde coge el aire ahi tan cerquita del radiador.https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...fcc0608f83.jpg

He visto que la parte inferior de la caja del 8v y la superior del 16v mas o menos encajan. De manera que provecharía la toma ram original, cogiendo aire mas fresco, y no queda el hueco ese feo en el paso de rueda.
Lo que pasa es que no encajan las grapas del cierre, y no me J**E agusto, ademas que con lo que me costó encontrar la dichosa caja, me fastidia no ponerla entera. Es algo que iré meditando[emoji28]

Como se aprecia en la foto, he comprado un filtro K&N, la verdad es que me a gustado mucho la calidad segun lo he cogido, ya veremos que tal va!

La semana que viene tengo unos días libres, asi que espero darle un buen empujón.

Saludos!!

Aquí la maniobra buena, que ando yo a ver si lo hago o no, es adaptar todo el frontal del Kadett 16, con su radiador y todo... y entonces si que ya es fin del problema jejeje. Pero implica despuntar y soldar.

Cita:

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Iniciado por Tiparraco

Aquí la maniobra buena, que ando yo a ver si lo hago o no, es adaptar todo el frontal del Kadett 16, con su radiador y todo... y entonces si que ya es fin del problema jejeje. Pero implica despuntar y soldar.

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Ya...
Yo la verdad es que nunca me lo planteé, y menos ahora con todo dentro y el vano pintado. Antes corto por debajo la caja de 16v o hago algun invento jeje

La cuestion es si la toma original del SEH es del diametro equivalente al del XE. Yo es una duda q tengo sobre mi ascona,, creo q le sigue faltando algo en altas y al usar la parte baja de la caja original creo q podria estar ahi el problema.

Podrias, o tendrias sitio para alargar esa entrada de aire a algun sitio del frontal?

Cita:

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Iniciado por K_V6

La cuestion es si la toma original del SEH es del diametro equivalente al del XE. Yo es una duda q tengo sobre mi ascona,, creo q le sigue faltando algo en altas y al usar la parte baja de la caja original creo q podria estar ahi el problema.

Podrias, o tendrias sitio para alargar esa entrada de aire a algun sitio del frontal?

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Podria intentar llevarla hacia abajo para que coja aire fresco. Pero no se que tal se llevará con la bomba de la asistida.

Yo tengo problemas también de "respiración". Desde que monté el motor en este Kadett esto no se parece en absolutamente nada a cómo iba antes.

Tengo alguna hipótesis, pero no se muy bien si vendrá todo de ahí. En cualquier caso, yo llevo caja de filtro y filtro de 20SEH adaptada. La toma inferior es mucho mayor en el caso de la caja del SEH, pero la trompa de elefante y la caja de aspiración de la zona delantera, no, siendo bastante mayor. Sin la trompa de elefante, tampoco noto diferencia, cosa que me lleva a pensar en el propio filtro, aunque no lo creo, sinceramente. Tengo que probar el cónico de mi**da que llevaba antes a ver si hay algún cambio, porque como va el coche ahora, está a años luz de como iba antes. Es más, estoy casi convencido de que tengo algún problema adicional, ya que da bastantes tirones en frío, especialmente en la transición entre mariposas.

Dicho esto, me planteo el cambio de frontal, entre otras cosas por adaptar correctamente el radiador que toca, mucho más integrado el propio del 16.

Yo creo que lo. Suyo es dejar esa caja de 16 original para itv y calzarle un filtro bmc de carbono con toma al frontal para el. Día a día, o que ostias, con semejante admisión que no pasa itv ni de suerte, directamente el. Bmc

Mira que la puñetera Lexmaul luce de narices...

Hay una opción que me gusta mucho, que es encerrar un filtro tipo BMC en la zona del paso de rueda, con la toma reconducida a alguna zona buena en el frontal, y aprovechando el agujero que tienes en la aleta, de ahí al cauda, solo que necesitas que te hagan un tubo de la forma adecuada, tipo los CAI que se venden a millones para Honda, y similares.

Cita:

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Iniciado por Tiparraco

Yo tengo problemas también de "respiración". Desde que monté el motor en este Kadett esto no se parece en absolutamente nada a cómo iba antes.

Tengo alguna hipótesis, pero no se muy bien si vendrá todo de ahí. En cualquier caso, yo llevo caja de filtro y filtro de 20SEH adaptada. La toma inferior es mucho mayor en el caso de la caja del SEH, pero la trompa de elefante y la caja de aspiración de la zona delantera, no, siendo bastante mayor. Sin la trompa de elefante, tampoco noto diferencia, cosa que me lleva a pensar en el propio filtro, aunque no lo creo, sinceramente. Tengo que probar el cónico de mi**da que llevaba antes a ver si hay algún cambio, porque como va el coche ahora, está a años luz de como iba antes. Es más, estoy casi convencido de que tengo algún problema adicional, ya que da bastantes tirones en frío, especialmente en la transición entre mariposas.

Dicho esto, me planteo el cambio de frontal, entre otras cosas por adaptar correctamente el radiador que toca, mucho más integrado el propio del 16.

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Quires decir q el problema puede residir en el filtro en si. Segun comenta el compañero, la caja superor de uno casi coincide con la inferior del otro, por lo tanto la superficie del filtro sera similar entiendo.

No creo q originalemtne la permisividad de uno cambie respecto a la de otro. Quiero decir q si aproximadamente tienen la misma superficie sera bastante similar la restricción de paso

Si no recuerdo mal, hay distintas longitudes de cable de acelerador. No es igual de Astra/Kadett que de Vectra/Calibra.

Mira a ver si en Oscaro los tienen y ves las medidas, o hasta lo mismo salen en el EPC.

Saludetes.

Cita:

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Iniciado por cicli

Si no recuerdo mal, hay distintas longitudes de cable de acelerador. No es igual de Astra/Kadett que de Vectra/Calibra.

Mira a ver si en Oscaro los tienen y ves las medidas, o hasta lo mismo salen en el EPC.

Saludetes.

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El cable solo fui capaz de encontrarlo en una tienda fisica en León. Y es de kadett GSI 16v... asi que no se

A lo que voy, sin haber tenido Lexmaul, es que a lo mejor lo solucionas con uno de los otros cables. Busca la info de longitud y sales de dudas.

Cita:

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Iniciado por K_V6

Quires decir q el problema puede residir en el filtro en si. Segun comenta el compañero, la caja superor de uno casi coincide con la inferior del otro, por lo tanto la superficie del filtro sera similar entiendo.

No creo q originalemtne la permisividad de uno cambie respecto a la de otro. Quiero decir q si aproximadamente tienen la misma superficie sera bastante similar la restricción de paso

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Por superficie son similares, con la salvedad de que el filtro de SEH tiene por detrás una rejilla perforada, y los de 16V, no lo vi nunca. Ojo, tampoco creo que venga de ahí, pero miraré por si acaso.

Bueno, pues ya hemos arrancado el coche!

No me deja subir video desde la app, pero la verdad es que ha ido todo bastante bien. El coche suena muy muy redondo, presion de aceite a tope, carga de bateria, ningun ruido raro mas que el tipico de los taques, que poco a poco se va quitando...
En definitiva, muy contento.

Solucioné el tema del cable del acelerador corto de la siguiente manera:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...e4acaf63ed.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...e0e273b0ae.jpg

La mariposa queda totalmente cerrada con el pedal en reposo, y abre del todo con el pedal a tope. Si algun dia se estira tanto como para ponerlo en el alojamiento original, lo cambiaré, pero creo que la solución ha quedado bastante bien.

Acostumbrado a ver tanta silicona de colorines, estoy encantado con haber elegido algo discretillo para la tubería de la caja del filtro al cauda:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...0e4f8998e3.jpg

El delco me dio bastante guerra, ya que se habian soltado los cables del conector por dentro, y tuve que desmontarlo entero para resoldarlos. Ya que estabamos, se le dio una limpieza:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...a19a018942.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...cb33ed9022.jpg

Ahora basicamente me estoy dedicando a dejar los cables y manguitos lo mas higienizado posible, que no de pereza desmontar las cosas el dia que haga falta.

Investigaré a ver como subir el video del motor arrancado. Mientras tanto, os dejo una fotilla con casi todo montado[emoji2]

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...c93a972c96.jpg

Un saludo compis!

Espectacular...

Vaya pintaza tiene eso Víctor! Es curioso el tema del cable del acelerador, pero bueno, la solución no parece descabellada. Ya nos contarás qué tal con el combo 2xLexmaul, no se qué tal irá (seguro que bien), pero la pinta, es bestial.

Grandísimo trabajo, aunque no escribo mucho, sigo tu post atento, todo hecho con mucho mimo, enhorabuena!!!!

Cita:

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Iniciado por Tiparraco

Espectacular...

Vaya pintaza tiene eso Víctor! Es curioso el tema del cable del acelerador, pero bueno, la solución no parece descabellada. Ya nos contarás qué tal con el combo 2xLexmaul, no se qué tal irá (seguro que bien), pero la pinta, es bestial.

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+1.
Desde luego a la vista es un caramelo. Llevas idea de meterlo en banco una vez acabado? Me intriga cuanto sumarán los lexmaul.
Un saludo.

Enviado desde mi SM-G950F mediante Tapatalk

Según lo declarado oficialmente, se dice que en torno a 170. Quizás me parece excesivo, aunque tengo vista alguna gráfica en Migweb que efectivamente, rondaba esas cifras.

Muchas gracias!!

Si, una vez hecho el rodaje, cambios de aceite y demas, le haré linea de escape e iré a banco.

Tengo intencion de poner reloj de presion de gasolina, y una vez en el banco jugar con las presiones y los dos juegos de inyectores que tengo. (Crema y azules).

Con lo que mejores cifras obtenga, se quedará.

Me alegro de q todo vaya perfecto. A ver q sensaciones en carretera.

Cita:

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Iniciado por VictorThrasher

Muchas gracias!!

Si, una vez hecho el rodaje, cambios de aceite y demas, le haré linea de escape e iré a banco.

Tengo intencion de poner reloj de presion de gasolina, y una vez en el banco jugar con las presiones y los dos juegos de inyectores que tengo. (Crema y azules).

Con lo que mejores cifras obtenga, se quedará.

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Ten en cuenta, que estos motores vienen sobradísimos de gasolina especialmente en plenas cargas (AFR 12:1), así que a menos que haya una diferencia muy sustancial de incremento de entrada de aire, que no lo creo, yo no tocaría mucho ahí, ya que el óptimo para potencia máxima suele oscilar entre 11,8:1 y 13,2:1, pero siendo cifrado la mayoría de veces en torno a 12:5. La combinación que llevas, en el supuesto de que consiga hacer respirar un poco mejor el motor, no creo que vaya a dejártelo pobre, es posible que te lo acerque a la cifra óptima en todo caso.

En muchos bancos disponen de wideband "portátil", este año en el banco de Sevilla la ponían pinzada al escape y te podías hacer una idea de por dónde iban los tiros. Yo creo que de entrada probaría tal cual, y si puede ser que te miren por donde te estás moviendo. Si con todo el "hardware" que llevas, te mueves en cifras de potencia máxima, no creo que te merezca la pena comprometer todo el rango de revoluciones por ajustar en un punto en concreto.

No obstante, un regulador "regulable", tampoco es excesivamente caro, tampoco sería descabellado.

Menudo trabajazo!!!!, ya queds muy poco!!!, enhorabuena.

Ya hemos hecho los primeros 150km con el coche. Y la verdad que sensaciones pocas.
No lo he pasado de 3000rpm, y con muy poquita carga de acelerador.
Todo parece ir mas o menos bien, a excepcion de que el coche cae algo lento de vueltas.
No tiene ningun testigo de averia encendido. Aun asi le he metido diagnosis y todo ok, asi que no se de donde puede venir. No da tirones ni hace extraños al ralenti.

El coche teniendo en cuenta que no le he pisado mas de 1/4 de acelerador, me parece poco nervioso abajo (Quizas pueda tener que ver que he medio adaptado la linea del 8v y tiene 1000 fugas) pero me mosquea algo.

Otro par de cosillas que me mosquean es la presion de aceite y la temperatura.

-Presion de aceite:

He puesto un 5W40 sintetica para el rodaje, y sumado a que es verano, puede que tenga algo que ver, pero no se pone a tope hasta las 2.200rpm. A ralenti en caliente, tiene 2 rayas.

-Temperatura. No pasa de las 4 rayas y en orden de marcha va clavado en 3 y todo bien pero en los 150km de ruta a nada que callejeabamos un poco en algun pueblo ya saltaba la cuarta y en nada estaba el electro funcionando. Callejeando por ciudad pasa igual, y eso que estos dos ultimos días no ha apretado mucho el calor por León.

Unas fotillos de la ruta[emoji2]

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...fe9fcae483.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...a75bacbf7b.jpg

Despues de los 150km, le he cambiado el aceite, y le he vuelto a poner el 5w40 Repsol. Lo aguantaré 4-5000km y despues ya pondré un 10w40.
La verdad que el aceite despues de cambio muy limpito, y poco metal aparentemente.
Fugas cero!
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Estos días seguiré limando detalles, y a ver si me dan el Ok para ir a la homologación.

Me alegro que ese kadett este andando ya por la calle! Salta a la vista el empeño y detallismo. Respecto a las caídas lentas de rpms, no descartaría una toma de aire, aunque suele ir acompañado de ralentí alto o irregular.

Felicidades por tu pequeña gran joya, tiene una pinta excelente.

Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk

Diría q tanto presión como temperatura es algo normal lo q comentas

Un Fuego Turbo, que poquitos hay de esos!

Muy chulas las fotos, y el kadett precioso.

Te quedó muy guapo, ponerle la tapa del labio de la defensa y listo, a ver cuando vienes a pasearlo por estos lares. Los valores de presión en caliente son normales.

P.D: el fuego turbo se sale, que yo sepa no se comercializaron aquí asi que imagino que importado. Yo nunca he visto uno en directo

Cita:

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Iniciado por kike_gsi8v

Te quedó muy guapo, ponerle la tapa del labio de la defensa y listo, a ver cuando vienes a pasearlo por estos lares. Los valores de presión en caliente son normales.

P.D: el fuego turbo se sale, que yo sepa no se comercializaron aquí asi que imagino que importado. Yo nunca he visto uno en directo

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La tapa del gancho ya se la puse. Se la habia dejado a un amigo para hacer copias con la impresora 3D. Y si, el Fuego Turbo es traido de Francia jeje

Respecto al tema de la presion de aceite ya me he tranquilizado un poco al ver lo liquido que es el aceite que he echado, y tambien intentando recordar los valores en los que se movía el 8v.

Ahora ando con dos temillas y tengo dudas en los dos jeje. Ahi van:

-El ralenti esta perfecto, y el coche no falla nada, pero es cierto que al darle un toque de gas, o conduciendo al pisar el embrague para cambiar de marcha, en el rango de las 1500 a las 900 rpm el coche cae lento de vueltas. No tiene tomas de aire, que hubiese sido lo mas normal.. asi que investigando investigando, he visto lo siguiente:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...1bb4642247.jpg
Una de las recirculaciones de vapores de aceites en el colector de admision de serie lleva un paso calibrado, el cual yo no habia puesto, y al poner, mejoró el tema de la caida de las rpm. Imagino que estaba aspirando mas aire del debido, asi que se lo pondré. Tampoco se muy bien si acoplarle el latiguillo que trae para calentar/enfriar los vapores. En el 8v la suprimí una vez, y me hacia una especie de mahonesa en la mariposa[emoji28]

-Direccion asistida:

En el 8v llevaba asistida completa de astra, y ya sabeis pega en todas partes y no me gusta nada.
Pues como era de esperar, en le 16v con los colectores es una feria. No hay manera de que quede decente, por lo tanto, voy a hacer una tubería a medida
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...4489b4def0.jpg

Voy a suprimir toda la parte que rodeo en rojo, y mi idea era sustituirla por una flexible o bien metalica o bien de caucho, aprovechado las bocas metalicas originales.
Sabemos si tiene en alguna parte una valvula antiretorno que deba respetar, o si lleva algun paso calibrado ademas de el de las propias bocas?

Cuan importante es el serpentin de la refrigeracion?

Un saludo, y mil gracias[emoji2]