Hay estas tu,eso queria saber,graciasCita:
Iniciado por Txema_GSI
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Hay estas tu,eso queria saber,graciasCita:
Iniciado por Txema_GSI
Joer no puedo mas que quitarme el sombrero ante los conocimientos de algunos de vosotros macho, cada dia aprendes algo nuevo por aqui...
Y por cierto que pintaza tiene ese XE!
Un saludete!!
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Iniciado por balagiaquinta
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Iniciado por Dabid
Que no entiendes en "se coloca como cualquier otra lambda", yo creo que esta bien claro, si no tienes hueco en el colector pues tendras que hacerselo. Si te he respondido a "que es una wideband" es porque no parecia que lo tuvieras claro, no hay mas que LEER un par de paginas atras, o tu misma respuesta.Cita:
Iniciado por balagiaquinta
P.D: Yo se leer y escribir en 4 idiomas diferentes, no como otros por lo que veo, asi que no hace falta que me digas con esas palabras que tengo que leer y menos con un joder!! y para acabar, de nada por los enlaces de las wideband.
No he leido el setup de motor que quieres montar, pero creo que ya te han orientado más que sobradamente algunos compañeros.
Solo algunas pinceladas:
Ojo con las subidas de presión de rampa "gratuitas". Un XE de origen va sobrado de gasolina en condiciones de serie.
Respecto a las bujías, más de lo mismo, un grado térmico más bajo que el de origen para pistones de alta compresión, y listos. Si te pasas de grado térmico, para frío, la función de auto-limpiado de la bujía, la pierdes, con la consecuente acumulación de carbonilla y residuos que acabarán por arruinar tu encendido, con una chispa muy pobre, menor rendimiento y bla bla bla. En resumen, ir a peor.
Desde mi punto de vista, y tras haber hecho algún que otro motor "batallero", mi consejo es que no te dejes seducir por los extremos, si no va todo en consonancia, es decir, tiene que ser una preparación equilibrada donde todos los componentes se lleven bien unos con otros, donde nada desentone. Se que es muy tentador montar en un coche unos árboles por ejemplo, de 296º pero es un error si no está acompañado de todo lo demás, y además, hay que tener en cuenta el rango de uso de los mismos. Extensible a TODO componente que quieras montar.
Haya relax, la respuesta ya te la han dado, seguramente unos posts más atrás.
hombre david puede que me haiga excedido unpoco asi leyendolo,pero no hera mi intencion ofenderte,el joder era al estilo ya ya ya lo se,lo que pasa que escribiendo pues suena deistinto,llevas razon y te pido disculpas.Cita:
Iniciado por Dabid
encuanto a lo de escribir no te voy a decir que no,no he tenido la suerte de poder estudiar mucho,asique seguro que faltas de ortografia vereis un huevo,pero no se hacerlo mejor .
y si, te doy las gracias por los links hombre,si me pillo alguna me vendran muy bien.
volviendo al tema,hoy he hablado con el que me va hacer la electronica,y me ha dicho,que le haga el hueco de la lambda,pero que no compre ninguna,que el va a conectar una y va a jugar con la centralita,que la tendra que habrir y quitar el chip,y tocarla.algio asi me ha dicho,y le comente lo de la mezcla,su respuesta a dicho que si habria que ir unpoco mas rico de la cuenta,pero dice que el atmosferico es mucho menos peligroso que el turbo.asique tema solucionado.gracias a todos por vuestra ayuda y por vuestros conocimientos.
pd:cuando siga con el proyecto seguire poniendo fotos
Esa determinacion que tomaste motivada por la poca diferencia de precio para mi ha sido un error. ¿Que lo hiciste con vias a obtener mas rendimiento, mas fiabilidad, ambas cosas o por que motivo? Si precisamente el presupuesto es limitado, has condicionado al motor montando el elemento con mas contraindicaciones de todos. Esas compresiones se usan en las stages finales de muy alto rendimiento y acompañada habitualmente de gasolina de competicion de alto octanaje. Vamos que serian propicios para montarlos con una culata trabajada con arboles agresivos y unas mariposas independientes, por ejemplo, pero no como unico elemento "pro-race" en un motor que esta de serie en el resto de elementos. Para que te hagas una idea una preparacion de SBD de 250cv usa 11,2:1 de compresion, y la basica de 208cv usa la compresion de serie. Habiendo roto un par de motores con esa receta, deberias haberte cuestionado si era lo correcto antes de repetirla otra vez, creo yo. Ahora la unica solucion es enriquecer mucho y tener cuidado con el avance de encendido, pero ni tendrás un motor muy prestacional, ni muy robusto, simplemente es un parche al "problema". O eso o liarte la manta la cabeza y hacer un motor de carreras bastantes euros mediante, que podria ir bien para montaña, pero no en slalom.Cita:
Iniciado por balagiaquinta
joder me estas metiendo miedo kike,yo en el otro corsa que tengo con el c20 ne y pistones de alta compresion,los mismos que en este llevo 4 años montados en el bloque y no he tenido problemas,(que eso no quiere decir que en este no los tenga)pero a raiz de esa experiencia me he basado,ya veremos haber lo que pasa,de todas maneras ire poco a poco poniendole mas cosillas,Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
Tranqui, no pasa nada, creo que ese dia me levante con mal pie y al leer el mensaje me sento quizas peor de lo que debia.Cita:
Iniciado por balagiaquinta
Suerte con el proyecto...
Con la lamba de banda ancha, ¿se instalaría en el alojamiento de la de serie? Podría esta goberanr la centralita o habria que hacer un orificio para una segunda lambda?