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Buenas, a ver si me podeis ayudar. El conector del ralentí está roto, pero el coche arrancaba y iba bien.
Hoy me he quedado tirada. Debe ser algun fallo eléctrico. A la bobina llega voltaje y a todos los sensores. Pero alguno debe fallar y no le manda señal para que le llegue chispa y encienda. A la rampa le llega gasolina. Bateria bien.
Que sensor me podria fallar para que no arranque?
Puede arrancar el coche si el conector del ralentí se aflojase?
Canta fallo motor? Has hecho diagnóstico?
Yo empezaría por lo primero, y es solucionar lo obvio, que es el conector roto de la válvula de ralentí.
La otra pregunta es, ¿hay chispa? Comentas que llega tensión a la bobina, pero no si tienes chispa o no. Hay que ver si tienes chispa y alimentación.
No puedo hacer autodiagnóstico y no canta fallo motor.
El conector me tiene que llegar de aliexpress en breve.
No, no hay chispa. A la bobina si que le llega tensión. Pero decir que no le llega chispa porque hay algún sensor que le está diciendo que no la de. Porque unas veces da chispa y otras no...
Uf, el tema de la diagnosis es algo a intentar solucionar lo primero, porque seguramente apuntará directamente al culpable. Sin ello, vas vendida, porque no sabes si es el sensor de cigüeñal, el de árbol de levas (aunque este creo que no negaba el arranque, solo que arranca en modo no secuencial, pero arranca), y poco más... La otra es ver que no tengas frito el módulo de encendido de la bobina, si es que llevas distribuidor (entiendo que NO llevas DIS).
Puede que esté todo en orden, pero quien tengas moribundo sea este módulo, va adjunto a la bobina, aunque ya me extraña que haga fallos aleatorios. Cuando me ha muerto alguno, muere definitivamente y de golpe.
El relé de la bomba es otro fallo que suele dar quebraderos de cabeza y fallos esporádicos del arranque. A mi Vectra c20ne le pasó hace poco. ¿Has probado a cambiarlo?.
En el 8v controla alimentación de la bomba, de los inyectores, de la sonda lambda, y algún componente más.
La diagnosis nunca me ha funcionado porque viene de un swap, me dijeron una forma pero tampoco funciona, creo que al cuadro no le llega la luz de fallo motor.
He cambiado el sensor del cigüeñal y sigue sin arrancar, también el modulo de encendido, la centralita y sigue igual.
Me queda probar el relé
Prueba con otro relé, si es de la marca original mejor. He visto en los esquemas que además de lo que escribí ayer, también conmuta la alimentación de la válvula de vapores del cánister.
El hecho de que venga de un swap no tiene que ver, otro tema es que no tenga cableado el testigo o hayan puenteado el conector ALDL y no lo tengas como tal, no sé si es tu caso. Sea como sea, merece la pena solucionarlo, porque si no vas a dar palos de ciego, ya no ahora, para futuros que puedan salir. Ubicando todos los componentes y siguiendo la instalación eléctrica, no es difícil.Cita:
Iniciado por Kara_mk2_gsi
Estaría bien saber si hablamos de un C20XE M2.5 o 2.8, con eso, los esquemas te los puedes bajar de vectra16v.com, rearmas la diagnosis y apuntas al culpable.
Te aclaro, es un m2.8. El adl lo anule pasandolo a obd.Cita:
Iniciado por Tiparraco
Con mi opcom me he conectado siempre sin problemas. Si ahora ella no puede conectar es o bien porque su opcom no es la versión adecuada, o porque tiene algun problema de alimentación en la ecu
La luz de mil es lo primero que le dije que tenia que mirar de porque no funciona, asi como alimentaciones de la ecu. Tiene todos los esquemas así como mis chuletas completas de como hice su conversión especifica.
Pero chico... Es cabezona y mira lo que quiere y como quiere (y cambia piezas al tuntun sin hacer caso)
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Pues, yo recomendaría lo primero ver el tema del testigo de la luz de fallo. Incluso, a modo provisional, incluso puedes tirar una bombilla externa con un par de cables y al menos puedes hacer un primer diagnóstico.
¿Probaste con otro relé? Es otro culpable habitual...
Estos motores a poco que pueden arrancan y funcionan, mejor o peor, pero que no vaya, hay algo de bulto, y o es el sensor de cigüeñal, o el caudalímetro totalmente ido, o el relé de la bomba, que es de doble circuito, y si falla el circuito de la bomba, creo recordar que tampoco da encendido. Este fallo, en relés en mal estado puede ser intermitente, y tan pronto va, como no va. Estaría en línea con los síntomas que comentas.