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se me acaba de pasar por la cabeza ahora de repente mientras soñaba un poco con engordar motores jajjaja. :rolleyes:
el caso seria por ejemplo pasar cualquiera de los motores de los gsi y meterles un par de weber por ejemplo, o los que sean. es decir teniendo un motor de serie con inyeccion si te da por ponerle carburacion te dicen algo en la itv? :confused:
porque esas 4 trompetas tienen que cantar en lugar de la tipica tapa negra...:shock:
cantará por gases y luego por mirarían y se darían que no hay ni catalizador, ni cables ni nada xDDDDD
habría que homologarlo
Tema complicado supongo q lo verian como reforma por modificar las caracteristicas de motor en plan potenciacion asin q... si fuera una cosa mas light pero esa es mu gorda
nadie del club sabe nada a ciencia cierta? si habria q homologar o no? digo yo q si pero nadie conoce a alguien q lo halla hecho?
por mi parte no es mas q mera curiosidad porq he visto varios c20seh con carburacion gorda por youtube y por ahi... y seguro q seria interesante para alguien q hiciera un swap porq ya de potenciar hacerlo a lo bestia xD y ademas te ahorras toda la electronica q es un coñazo
hay dos campos de trabajo:Cita:
Iniciado por pinchu
si tienes un kadett 1.6 carburacion bloque grande, le puedes meter un seh y conservar carburador con retoques y te haces un pepino camuflado, no tendra mejores prestaciones que un seh original con el carbu de serie, pero pasara itv ya que no hay diferencia externa de bloques, y no hara falta homologar. esto lo tiene hecho el forero frc y sin problema hasta hoy
si quieres ponerle a un seh unos carbus evidentes tipo webber o monstruos similares dara el cante 1 km antes de llegar a itv, y por +++++++ vas a tener que homolgar, porque en cuanto abran capo la jodiste
segun la lista de "reformas de importancia" legisladas como de obligada homologacion la nº4 nombra el cambio del tipo de sistema de alimentacion de combustible
joe kike tas en todo e!! jajajaj
gracias por aclararmelo ;)
es q todo el mundo sabe q si haces swap hay teoricamente q homologar pero nunca se dijo nada de pasar a una carburacion gorda... porq con un 2.0 16v con una carbu bien gorda se andara muy cerca de los 200 caballos y parece q todo el mundo habla de meterle chips y milongas, pero nadie piensa en el "antiguo" sitema q bien puesto da mas potencia mas facimente y de forma mas barata q trucando la inyeccion... chupara mogollon pero tiene q ser interesante, y ya digo q se oye muy poco de inventos asi
olap, la unica cosa q puedes acer es ,, tener 2 motores uno con carbu y otro inyec y acerle el cambio antes de pasar itv... es una ++++da pero no se ke decirte..
Por cierto,, sale muy caro estas homologaciones?¿?¿
valorar si se valora, pero tiene muchos inconvenientes, sobre todo economicos....solamente unos carbus buenos y unos colectores para adaptarlos andan por los 1300-1400 €, y luego preparate a darles de comer, que lo que gastan no es tonteria, el doble que de serie sin problemas....y si a eso le sumas que no pasa itv a no ser que homogues pues ya hecha un poco para atras....
la solucion que comenta uroloki podria no ser mala, dejar la instalacion de serie aunque desconectada, y hacer el cambiazo para itv, pero es obra, porque hay que poner bomba de gasofa mecanica y delco con avance y tal....
en esas cifras de pasta la opcion turbo suele gustar mas, puedes sacar mas cv´s, en modo relajado consume menos y silba!! :D
Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
okis , pero a un coche admosferico puedes pasarlo a turbo ,, creo q ahi q homologar,, tendremos los mismos problemas..
si es lo q digo yo,,dentro de poco tendremos q tener un taller por casa,, pq como siga asi la itv no nos pasan ni los taponcillos metalicos de los latigillos de inflado xDDDD
por eso puse que metidos en ese nivel de pasta (homologaciones incluidas, suponiendo que asciendan a sumas parecidas) la gente suele preferir enturbar por esas razones