Corsa C 1.4 16v Sport

Fuente: http://www.km77.com/marcas/opel/cors...rt_p/texto.asp

Del Corsa con motor de 1.4 de 90 CV hay versiones de tres o cinco puertas. La de cinco puertas tiene equipamiento Elegance necesariamente. De la tres, a su vez, hay dos variantes: Elegance y Sport; la primera con cambio manual o automático, la segunda sólo manual.
El 1.4 Sport que hemos probado se distingue del Elegance por la carrocería y el bastidor, el motor es igual. La carrocería del Sport presenta diferencias decorativas (llantas y revestimientos interiores) y funcionales (asientos). El bastidor tiene una suspensión rebajada y menos flexible que la del Elegance. Para quien no aprecie el tacto que le da a un coche ese tipo de suspensión, resulta excesivamente dura.
Por tanto, el Corsa 1.4 Sport es un coche recomendable para quien busque un coche con un cierto matiz «deportivo». De deportivo tiene la suspensión, pero no el motor ni —sobre todo— la transmisión.
http://www.km77.com/marcas/opel/cors...ed/3-4tras.jpgSi consideramos sólo a los competidores que tienen ese matiz deportivo (aunque sólo sea en el nombre) y niveles semejantes de potencia (80 a 100 CV), precio (1,7 a 1,9 millones) y dimensiones (3,7 a 3,9 m), son alternativas a este Corsa el Renault Clio 3p 1.4 16v Tech Run, Fiat Punto SpeedGear 1.2 16v ELX 3p, el Nissan Micra 1.4 3p Sport y -a precio real, no de tarifa- el Citroën Saxo 1.6i VTS 3p. (Pincha aquí para ver datos de estos modelos)
Comparado con ellos el Corsa tiene una buena relación valor precio, un mejor aspecto interiormente, es el más amplio, resulta algo incómodo y no es de los más estables pero sí más fácil de conducir, especialmente en carretera rápida.
Otros competidores más costosos son el Fiat Punto Sporting 1.2 16v o el Ford Fiesta Sport 1.6 Zetec 16V 3p

La suspensión del Corsa normal ya era tirando a dura. La de éste, con la altura de carrocería rebajada 15 mm, lo es claramente. Quien busque ese tacto que da la suspensión dura lo agradecerá, a los demás les parecerá incómoda. Pese a esta suspensión, más enfocada a la estabilidad que al confort, el Corsa no es mejor que sus rivales en carreteras de curvas lentas. Es un coche subvirador y menos fácil de dirigir con el acelerador (al pisarlo subviraje, al soltarlo sobreviraje) que otros competidores más ágiles, como el Saxo o el Fiesta.
Es superior al Saxo, al Clio, al Micra y a la mayoría de sus competidores en recta. Salvo cuando la suspensión provoca un movimiento excesivo de la carrocería (algo que no es frecuente), mantiene la trayectoria mejor que otros coches de su tamaño.
Frena mucho y aguanta bien el calentamiento de los frenos. La estabilidad en frenada es buena sobre suelo liso, pero no tanto si está bacheado. Tiene ABS de serie y es de los que deja usar el freno sin que entre frecuentemente en funcionamiento, incluso con baches.
http://www.km77.com/marcas/opel/cors...urva_front.jpgEl motor no tiene el tacto «deportivo» de la suspensión y —el que pueda tener— lo ahoga en cierta medida la transmisión. Es un motor de buen rendimiento y con fuerza a medio régimen, pero le falta el impulso en torno al régimen de potencia máxima que resulta deseable en un coche enfocado a obtener buena aceleración sobre todo.
Desde el punto de vista de quien quiere esa aceleración, sería mejor con otros desarrollos de transmisión. El salto entre segunda y tercera es grande; si se cambia de marcha a régimen de potencia máxima (6.000 rpm), se queda a 4.000, un régimen donde no tiene mucha potencia. Cambiar por encima de 6.000 es desagradable, porque la potencia del motor también cae mucho a partir de ahí y el motor suena como si fuera a disgusto. Por esta razón, no hay una buena marcha para dar curvas entre 75 y 90 km/h, especialmente cuesta arriba.
Es posible que nuestra unidad de pruebas no llegara a los 90 CV declarados, por la dificultad que tenía para acelerar en quinta hasta la velocidad máxima, que es 180 km/h a 5.900. El consumo con una conducción normalmente rápida en carretera y normalmente lenta en ciudad está en torno a 9 l/100 km. El consumo máximo, a ritmo muy rápido por carretera, difícilmente pasa de 11,5 l/100 km.
Además de la suspensión dura, el ruido del motor lo hace incómodo.

Un Corsa Sport se distingue por fuera por el letrero que hay en la aleta delantera, por un pequeño espoiler trasero y las llantas de tres radios de 5,5 x 14 pulgadas con neumáticos 175/65 T. Tiene los espejos pintados, pero no las manetas de las puertas, como el GSI. Interiormente la decoración es distinta, hay un recubrimiento con color aluminio en la consola y otros detalles, como el volante y el puño del cambio o del freno de mano. El volante, aunque distinto, sigue siendo grande.
El puesto de conducción del Sport es mucho mejor que el de los otros Corsa a causa del asiento. Tiene un buen sistema de ajuste de altura, sujeta mejor el cuerpo y es ligeramente más duro. Es especialmente apropiado para las personas a quienes les gusten los asientos con mucho apoyo lumbar. Persisten otros inconvenientes: el reposacabezas es fijo y puede quedar bajo y el volante no queda perfectamente paralelo al cuerpo. Los mandos de ventilación quedan por debajo de los de la radio, con algunos botones difíciles de reconocer sin mirarlos.
http://www.km77.com/marcas/opel/cors...d/interior.jpgEl aspecto es bueno, pero tampoco es un coche que impresione por su calidad de acabado. El ajuste también es satisfactorio; todo tiene un tacto adecuado. A quien se le ocurra tirar un poco hacia fuera del mando que varía la inclinación del respaldo (hay quien dice que eso sólo se me ocurre a mí), se quedará con él en la mano; y es muy difícil volver a colocarlo.
El espacio interior es amplio para este tipo de coches. Delante hay suficiente altura y más recorrido longitudinal del asiento del normal, lo que permite que una persona alta entre bien. Atrás hay más anchura que en otros coches de su tamaño, pero no mucha en términos absolutos.
El acceso a las plazas traseras no es malo, porque el mando queda a mano, no está duro y permite abatir mucho el respaldo, pero es peor que en los coches en los que se mueve la banqueta además del respaldo.
No es fácil poner una silla de niño atrás, el cinturón central no sirve para muchas de ellas porque no es de tres puntos de fijación, en el lateral derecho resulta difícil por la posición de la hebilla y, en los dos laterales, la cinta del cinturón se queda algo justa para ciertas sillas (y ciertos niños). El maletero tiene un volumen superior a la media, y más altura que fondo.
http://www.km77.com/marcas/opel/cors...alpicadero.jpg

<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width="100%" align=center border=0><TBODY><TR vAlign=top><TD><CENTER><TABLE cellSpacing=2 width="100%" bgColor=white border=0><TBODY><TR class=fondo04><TD class=texto06 align=left width="50%">Precio en euros (*):</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">12.840</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Tarifa de:</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">15/07/2002</TD></TR><TR><TD></TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER></TD><TR><TD class=texto06>(*) Incluye descuento si lo hay</TD></TR><TR><TD><CENTER><TABLE class=tabla01 cellSpacing=2 width="100%" bgColor=white border=0><TBODY><TR class=fondo04><TD class=texto06 align=middle colSpan=2>Prestaciones y consumo homologados </TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Velocidad máxima (km/h)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">180</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Aceleración 0-100 km/h (s)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">11,5</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Aceleración 0-1000 m (s)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">--</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">--</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Consumo urbano (l/100 km)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">9,8</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Consumo extraurbano (l/100 km)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">5,7</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Consumo medio (l/100 km)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">7,2</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Emisiones de CO<SUB>2</SUB> (gr/km)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">--</TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER></TD><TR><TD></TD></TR><TR><TD><CENTER><TABLE class=tabla01 cellSpacing=2 width="100%" bgColor=#ffffff border=0><TBODY><TR class=fondo04><TD class=texto06 align=middle colSpan=2>Dimensiones, peso, capacidades </TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Tipo Carrocería</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">Turismo </TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Número de puertas</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">3</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Largo / ancho / alto (mm)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">3817 / 1646 / 1440</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Batalla / vía delantera - trasera (mm)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">2491 / 1429 - 1420</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Coeficiente Cx - Superficie frontal (m2) - Factor de resistencia</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">0,32 - 2,01 - 0,64</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Peso (kg)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">1130</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Capacidad del depósito de combustible (l)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">44</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Volumen del maletero / con asientos abatidos (l)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">260 / 1060 / --</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Número de plazas</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">cinco </TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER></TD><TR><TD></TD></TR><TR><TD><CENTER><TABLE class=tabla01 cellSpacing=2 width="100%" bgColor=#ffffff border=0><TBODY><TR class=fondo04><TD class=texto06 align=middle colSpan=2>Motor </TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Combustible</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">gasolina </TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Potencia máxima CV - kW / rpm</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">90 - 66 / 6000</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Par máximo Nm / rpm</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">125 / 4000</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Situación</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">delantero transversal</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Número de cilindros</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">4 en línea --</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Material del bloque / culata</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">fundición / aleación</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Diámetro x carrera (mm)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">77,6 x 73,4</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Cilindrada (cm3)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">1389</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Relación de compresión</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">10,5</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Distribución</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en la culata. </TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Alimentación</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">inyección indirecta multipunto. --</TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER></TD><TR><TD></TD></TR><TR><TD><CENTER><TABLE class=tabla01 cellSpacing=2 width="100%" bgColor=white border=0><TBODY><TR class=fondo04><TD class=texto06 align=middle colSpan=2>Transmisión </TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Tracción</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">delantera </TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Caja de cambios</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">Manual , cinco velocidades</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Desarrollos (km/h a 1.000 rpm)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">7,3/12,7/19,3/24,2/30,5/--/--</TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER></TD><TR><TD> </TD></TR><TR><TD><CENTER><TABLE class=tabla01 cellSpacing=2 width="100%" border=0><TBODY><TR class=fondo04><TD class=texto06 align=middle colSpan=2>Chasis </TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Suspensión delantera</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">Independiente. Tipo McPherson. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Suspensión trasera</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">Semi-independiente. Brazo tirado. Eje transversal de torsión. Resorte helicoidal.</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Frenos delanteros (diámetro mm)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">disco ventilado (260 mm)</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Frenos traseros (diámetro mm)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">tambor (200 mm)</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Tipo de dirección</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">de cremallera</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">9,9 / 10,45</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Vueltas de volante entre topes</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">2,9</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Neumáticos</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">185/55 R15 H</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Llantas</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">6,0 x 15</TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>