Kadett Fuga aceite Carter.Tapa antichapoteo: ¿es necesaria?

Buenas foreros, no sé si llego a tiempo(tengo pensado hacerlo mañana), pero voy a abrir un hilo de debate...

Voy a vender mi Kadett próximamente y mañana quiero intentar solucionar de una vez por todas la molesta pérdida de aceite por el carter.Ya lo tengo desmontado todo pero recuerdo ingratamente que hace tiempo intenté solucionar la fuga sin ningún éxito( y lo hice con todo el cuidado del mundo)

Mis dudas ahora son:

-La **** chapa antichapoteo es un engorro para instalarla, pues hay que hacerlo junto con la tubería de succión del aceite y a la vez tiene el doble de posibilidad de fugar aceite al presentar dos caras(una con el bloque motor y otra con la tapa del carter?

¿REALMENTE ES NECESARIA ESTA CHAPA? Porque el Astra C20XE no la lleva(por cierto es un Kadett 20SEH). Me imagino que sirve para que el aceite succionado esté en calma.

-Tema juntas: En su día en Opel me desaconsejaron las de caucho pero la que venden para Kadett de goma es una **** mierda.

-¿es necesario aplicar también una silicona? (la ultima vez lo hice así y ni por esas)

Bueno a ver si alguien que lo haya solucionado definitivamente me puede aconsejar.

Saludos

Por cierto, en mi Astra sí lo conseguí solucionar pero no llega la susodicha chapa y la junta que te venden en Opel es de mayor calidad que la de Kadett

Sí, sí que algunos Astras llevan esa **** tapa. En concreto los M2.5 que se parecen más a un Kadett que a un Astra. Y no veas la gracia que me hizo hoy el verla.

Voy el viernes tan feliz a recambios y pido una junta del cárter porque fugaba algo. Le digo el motor que es y tal y el tío no me dice ná. Así que llego hoy por la mañana, desmonto y veo no sólo la sorpresa de esa tapa sino que además necesito lógicamente otra junta y el concesionario ya estaba cerrao.

Bonita la gracia que me ha hecho y no me atreví a montarlo sin esa tapa, sólo con una junta. Aunque por ganas no fué. Pero bueno, así aprovecho y cambio juntas de chupón, colectores y sonda de aceite que ya que están desmontaos...me curo en salud por 4 duros.

¿Realmente esa tapa vale para algo o no me molesto en ponerla el lunes?

Saludetes de un quemao al que le han jodido un viaje mañana.

Pues lo mismo me pasa a mí Cicli, todavía no he instalado la/s junta/s nueva/s y estoy esperando precisamente a ver si alguien nos comenta algo.

Para mí que esta chapa no es tan necesaria, pero no me quedo del todo tranquilo si la elimino, el Viernes estuve consultando con un mecánico de confianza y me dijo que es el único coche que él conoce que la lleve, pero no se mojaba si se podía eliminar.

Saludos

Mañana cuando vaya a por las piezas intentaré hablar con algún mecánico de los de antes que los conozcan bien, a ver qué me dice.

Ayer hablé con un par de amigos mecánicos que antes de trabajar ahora en un concesionario estuvieron algunos años en talleres generalistas y me decían que ellos no se atreverían a quitarla. Aún siendo lógico que eso de llevar dos juntas sea una ****da de cara a pérdidas. De hecho es uno de los pocos malos recuerdos que tienen de esos motores cuando tenían que andar por el cárter, jajaja.

Ya escribiré por aquí cómo acaba la cosa.

Saludetes.

Pues después de tenerlo todo montado, cambiadas juntas de carter, del enfriador de aceite, del tubo de succión, de los colectores de escape, resulta que el jo **** fuga por la bomba de aceite, y como escurre y se repartía por la tapa del carter parecía que era culpa de ésta.

Ya tengo la **** bomba fuera, y trabajo que me ha costado a ver si le hago unas fotiquis para tenerlas de recuerdo.

Por cierto, ¿en vez de junta se podría poner una de ésas siliconas sustitutas?.

Al final tendré que instalar la jodía chapa al no ser problema de aquí.

Saludos

No me jodas.. no me digas que viene de la bomba de aceite porque me da un mal.

Acabo de llegar de la Opel:
2 juntas de cárter de ******** corcho: 28€
1 junta ce colectores de escape: 18€
1 tórica del sensor de aceite: 3€
1 tórica del chupón de aceite: 1€

Total:50 europeos

Espero no mirar pa la bomba y encontrarme sorpresa, jajaj, que tiro el coche por un barranco.

Esta tarde lo monto. Le pregunté a un mecánico y me dijo que ellos montan siempre la tapa esta, pero que no tienen nada clara su utilidad y que por algo se la quitaron a los M2.8

Saludetes.

Ummmmmm, no se, totalmente necesaria no sera, lo q pasa q su funcion es asi como dicen por ahi, por tema de q este mas en calma el aciete. Me creo q no es esa la idea principal, si no q lo suyo es q gracias a esa pared el aceite no se vaya por ah ide paseo y en curvas se asegure de tener un minimo de nivel pa q no trabaje en vacio y siempre tnfa presion el circuito completo

Como dice K_V6 yo pienso que su función sea la de mantener el aceite en la parte baja del cárter para que el chupón tenga siempre de donde coger. Pero muy necesaria no será si en los M2.8 ya no la llevan. Y el bloque, junta y cárter son exactamente los mismos.

Esta misma noche lo he montando todo, menuda gochada montar eso si no es porque entre dos sujetamos la tapa juntas y demás tinglado. Ya veremos qué tal va la reparación.

Saludetes.

A ver si me decís una buena masilla SUSTITUTA DE JUNTAS, parece ser que la que utiliza el grupo VAG para cárteres de aceite que no llevan junta está bastante bien.

Pues yo sigo parado con el coche porque aquí en Villalba son las fierstas de Santiago y ta todo chapao, hasta el Miércoles no me puedo meter de nuevo

Al final creo que yo también montaré la **** tapa pero estoy convencido que no es estrictamente necesaria, porque mi 2.8 como decís no la lleva.

Saludos