Ver la versión completa : Interruptor antinieblas astra f
Buenas,
Voy a ponerle al coche el electroventilador activable manualmente desde el interior. No es que funcione mal pero cuando hay atasco mejor llevar el coche fresquito. Por eso he valorado la opcion de ponerle el boton de los antinieblas para hacer esa funcion de activar desactivar el electro, valdria este boton para ese uso??
y si alguien sabe cuanto puede costar en la opel y su referencia se los agradezco
Muchas gracias
Un Saludo
http://img74.imageshack.us/img74/4826/18042008196yl1.jpg
kike_gsi8v
09-04-14, 22:29
Tienes que poner un relé que comande la instalación porque no puedes gestionar la activación directamente con el botón, no está suficientemente dimensionado para tal misión
No obstante, es totalmente innecesario, el coche está preparado para aguantar un atasco... y mucho más. Si quieres ponerlo porque si, porque te apetece, tendrás que comandarlo vía relé como bien te dice kike, con su correspondiente relé, la señal del mando del antiniebla al 85 del relé, 86 a masa, positivo directo de batería a 30, y 87 al electro...
Me parece una buena idea que lleva rondándome la cabeza hace tiempo. Creo que ya sé qué utilidad le voy a dar a uno de los botones de a/a o asientos eléctricos, el de poder encender a mi antojo el electro.
Estando bien el sistema de refrigeración no debe de haber problema, pero nunca se sabe, puede fallar el termocontacto cuando menos te lo esperes y es más cómodo pulsar en marcha el botón que parar y ponerse a puentear el conector del termocontacto si se quiere continuar en pleno verano a 40ºC sin achicharrar al pobre motor.
Tiparraco, con el relé que comentas de 4 patillas conectándolo al botón de tipo como el de los antinieblas del Kadett no habría problema, no?
jsv07, no te gastes una pasta en el botón nuevo de antinieblas delanteros de Astra F, los 30€ no habrá quien te los quite. Te aconsejo pillarlo en un desguace. Los Astra F restyling son los que más llevaron antinieblas delanteros, aunque seguro que de un Vectra A/Calibra tampoco tendrás problema, llevan el mismo botón, al igual que los Corsa B.
Saludos.
Si no niego que el coche aguante un atasco y todo lo que le heches pero muchas veces en un atasco si no lo pasas de 95ºC mejor,el mio salta a los 100ºC.
Lo que me queda claro es que necesito un rele, muchas gracias a ambos
El rele tiene que ser especial o con uno de 4 patas normal vale?
gusehe, yo tambien es algo que llevo pensando desde que compre el coche. ya me parecia a mi que seria cara la dichosa pieza porque vi una a la venta por 10 o 15€ y pense pues en la opel bastante mas.ya vere que hago porque 30€ no me voy a gastar.
he pensado en esa posicion por tener el hueco de antinieblas vacio, pero tambien tengo la opcion del hueco de los botones de al lado del freno de mano(asientos electricos?), lo que pasa que es mas complicado pasarlo hasta ahi y uno ya esta ocupado.
Trabajé más de un año en el departamento de refrigeración y fatiga térmica en Nissan como ingeniero de ensayos, por eso te decía que no lo necesitas, pero bueno, si crees que si, la solución es la que te comentaba, no es una instalación compleja.
Y por qué no le cambias el sensor del electro, le pones uno que en vez de saltar a 100 te salte a 95, y asi ni reles, ni instalaciones chapuceras ni cables empalmados, ni malas conexiones... etc etc etc... que hay veces que uno levanta el capo y eso parece una tele vieja por detras tanto cable por ahi suelto....
Y por qué no le cambias el sensor del electro, le pones uno que en vez de saltar a 100 te salte a 95, y asi ni reles, ni instalaciones chapuceras ni cables empalmados, ni malas conexiones... etc etc etc... que hay veces que uno levanta el capo y eso parece una tele vieja por detras tanto cable por ahi suelto....
si esa es otra opcion que estoy valorando y que me gusta por no guarrear la instalacion, pero supondria tambien cambiar el termostato para que ambos fuesen coordinados con las apertura y todo eso. Ademas no se que opciones de aperturas y demas tengo, tendre que pasarme por la Opel
Trabajé más de un año en el departamento de refrigeración y fatiga térmica en Nissan como ingeniero de ensayos, por eso te decía que no lo necesitas, pero bueno, si crees que si, la solución es la que te comentaba, no es una instalación compleja.
No digo que no aguante pero son 22 años, desconozco el estado de la junta de la culata y cuanto menos se fuerce de temperatura mejor, que ya sabemos que estos motores pecan de eso
si esa es otra opcion que estoy valorando y que me gusta por no guarrear la instalacion, pero supondria tambien cambiar el termostato para que ambos fuesen coordinados con las apertura y todo eso. Ademas no se que opciones de aperturas y demas tengo, tendre que pasarme por la Opel
¿como que cambiar termostato? Cuando le das al boton para que el ventilador funcione no cambias de termostato para que vaya coordinado con tu dedo no??? pues cambia dedo por termocontacto y es el mismo sistema.
cambiar el refrigerante degradado tambien tiene su valor... diria que el mas importante de todos...
a mi lo de controlar a mano el electro, no me da buen rollo... como se te olvide un dia ponerlo, la preparas bien
¿como que cambiar termostato? Cuando le das al boton para que el ventilador funcione no cambias de termostato para que vaya coordinado con tu dedo no??? pues cambia dedo por termocontacto y es el mismo sistema.
Seguramente sea una estupidez lo que he dicho, pero lo decia porque el termostato abre a X grados y abre del todo a Y pues lo logico seria que si el termocontacto es de temperatura mas baja, el termostato abra del todo antes tambien.Y asi iria mas acompasado la apertura del termostato a la par que cuando salta el electro porque digo yo que en la temperatura Y el termostato estara abierto del todo y el electro ha saltado
cambiar el refrigerante degradado tambien tiene su valor... diria que el mas importante de todos...
a mi lo de controlar a mano el electro, no me da buen rollo... como se te olvide un dia ponerlo, la preparas bien
no la idea si pongo el pulsador seria para que funcione normal como hasta ahora en modo automatico y si quiero yo aparte ponerlo
el refrigerante no tiene ni 3 meses
informate un poco, que me da que de termostatos no andas muy allá.... y te haces la pichilla un lio, eso de x grados y tal... será en otro coche, en el tuyo ya te digo que no. Y son cosas diferentes.
Termostato esta cerrado hasta alcanzar temperatura de servicio de motor, vamos, que cuando esta frio esta cerrado para alcanzar cuanto antes esos 90 grados de funcionamiento, y una vez alcanzados, el funcionamiento normal es que esté abierto... y el agua fluya por todo el circuito. De echo, hay gente que se los quita para que el coche siempre vaya frio y evitar la averia de que se rompa y quede cerrado y el coche se caliente.
hasta ahora no hemos nombardo para nada el termocontacto ni el electro para el funcinamiento del motor, como puedes ver.
Termocontacto entraria en funcionamiento, a una temperatura superior, cuando el sistema de refrigerante no sea capaz de mantener la temperatura de servicio con el paso natural del aire por el radiador (calor, caravana, ciudad....) y necesita forzar aire a que pase por el radiador para enfriar....entonces termocontacto enciende el electroventilador del radiador...
Como ves, si hay unas temperaturas en las que suelen trabajar estos aparatos, y no vas a tener posibilidad de desacompasar el sistema, ya que nadie va a poner un termocontacto a 70 grados y un termostato a 110, más que nada por que no existen.... nadie va con el ventilador encendido y el coche frio.... asi que no te preocupes, y deja de hacer inventos en tu coche sin entender bien como funciona.. consejo de abuelo, ahora... el gato es tuyo y ya se sabe.....
informate un poco, que me da que de termostatos no andas muy allá.... y te haces la pichilla un lio, eso de x grados y tal... será en otro coche, en el tuyo ya te digo que no. Y son cosas diferentes.
Termostato esta cerrado hasta alcanzar temperatura de servicio de motor, vamos, que cuando esta frio esta cerrado para alcanzar cuanto antes esos 90 grados de funcionamiento, y una vez alcanzados, el funcionamiento normal es que esté abierto... y el agua fluya por todo el circuito. De echo, hay gente que se los quita para que el coche siempre vaya frio y evitar la averia de que se rompa y quede cerrado y el coche se caliente.
hasta ahora no hemos nombardo para nada el termocontacto ni el electro para el funcinamiento del motor, como puedes ver.
Termocontacto entraria en funcionamiento, a una temperatura superior, cuando el sistema de refrigerante no sea capaz de mantener la temperatura de servicio con el paso natural del aire por el radiador (calor, caravana, ciudad....) y necesita forzar aire a que pase por el radiador para enfriar....entonces termocontacto enciende el electroventilador del radiador...
Como ves, si hay unas temperaturas en las que suelen trabajar estos aparatos, y no vas a tener posibilidad de desacompasar el sistema, ya que nadie va a poner un termocontacto a 70 grados y un termostato a 110, más que nada por que no existen.... nadie va con el ventilador encendido y el coche frio.... asi que no te preocupes, y deja de hacer inventos en tu coche sin entender bien como funciona.. consejo de abuelo, ahora... el gato es tuyo y ya se sabe.....
muchas gracias por la explicacion, te lo agradezco mucho.
No te preocupes que en principio lo queria hacer yo(por aprender y hacermelo yo ) pero para no liarla llamare a un amigo y que me ayueda que el si sabe de esto.
ahora toca mirar que opciones de termocontacto puedo comprar en la opel para decirme por una cosa a o la otra
kike_gsi8v
17-04-14, 17:12
informate un poco, que me da que de termostatos no andas muy allá.... y te haces la pichilla un lio, eso de x grados y tal... será en otro coche, en el tuyo ya te digo que no. Y son cosas diferentes.
Termostato esta cerrado hasta alcanzar temperatura de servicio de motor, vamos, que cuando esta frio esta cerrado para alcanzar cuanto antes esos 90 grados de funcionamiento, y una vez alcanzados, el funcionamiento normal es que esté abierto... y el agua fluya por todo el circuito. De echo, hay gente que se los quita para que el coche siempre vaya frio y evitar la averia de que se rompa y quede cerrado y el coche se caliente.
hasta ahora no hemos nombardo para nada el termocontacto ni el electro para el funcinamiento del motor, como puedes ver.
Termocontacto entraria en funcionamiento, a una temperatura superior, cuando el sistema de refrigerante no sea capaz de mantener la temperatura de servicio con el paso natural del aire por el radiador (calor, caravana, ciudad....) y necesita forzar aire a que pase por el radiador para enfriar....entonces termocontacto enciende el electroventilador del radiador...
Como ves, si hay unas temperaturas en las que suelen trabajar estos aparatos, y no vas a tener posibilidad de desacompasar el sistema, ya que nadie va a poner un termocontacto a 70 grados y un termostato a 110, más que nada por que no existen.... nadie va con el ventilador encendido y el coche frio.... asi que no te preocupes, y deja de hacer inventos en tu coche sin entender bien como funciona.. consejo de abuelo, ahora... el gato es tuyo y ya se sabe.....
El chaval no ha dicho nada que no sea cierto, de hecho estais los dos diciendo lo mismo. El rango de apertura del termostato no puede solaparse con el rango de funcionamiento del termocontacto, por lo que si pones un termocontacto que hace saltar al electro antes, debes tener un termostato que funcione en un rango tambien mas bajo.
El termostato de serie tiene rango 92-107, por lo que si pones un termocontacto que haga saltar el electro pongamos a 95 (no recuerdo los valores de los termocontactos oem estandar ni frios), el termostato aun no ha abierto del todo (o mas bien acaba de empezar a abrir) por lo que el sistema nunca llegará a estar en equilibrio ya que el termostato no abrirá el circuito completamente y con un caudal de agua circulante mínimo el electro ya está en funcionamiento enfriando ese pequeño caudal, de manera que el sistema dista mucho de ser eficiente
Si realmente se quiere bajar el rango de funcionamiento de temperatura ha de ponerse un termostato frio (82-97) y el termocontacto que active el electro a una temperatura proxima a la plena apertura del termostato
Y centrándonos en el tema de la activación manual del electro (siempre como complemento a la activación automática, nunca eliminando ésta) tiene una utilidad innegable en caso de prevenir picos de temperatura en una situación puntual, por ejemplo:
En una cuesta larga donde circulas con el coche cargado con el aire acondicionado puesto, con mucha carga de pedal y con mucho calor ambiental, con el funcionamiento automático, coche superando los 105ºc y la segunda velocidad del electro funcionando, antes de la cuesta el coche circulaba a 92ºc. Pues bien, si un par de kms antes de la cuesta, activas el electro manualmente, la temperatura inicial a la que afrontas la cuesta disminuye varios grados y te adelantas a la entrada automática, que cuando se produce, debido a la inercia térmica, el motor ya se encuentra en una escalada de temperatura imparable y consigues superar el repecho con una temperatura final varios grados inferior a la alcanzada en el supuesto anterior.
Si a esto le sumamos el hecho de que puede servir como mecanismo de emergencia ante la avería del termocontacto (nadie conoce el caso de un termocontacto FAE que de repente deja de funcionar, ¿a que no?) lo convierte en un gadget, que si bien no es ni mucho menos obligatorio, no es para nada perjudicial y bastante útil en según que casos (siempre que se instale y se cablee correctamente claro está)
El chaval no ha dicho nada que no sea cierto, de hecho estais los dos diciendo lo mismo. El rango de apertura del termostato no puede solaparse con el rango de funcionamiento del termocontacto, por lo que si pones un termocontacto que hace saltar al electro antes, debes tener un termostato que funcione en un rango tambien mas bajo.
El termostato de serie tiene rango 92-107, por lo que si pones un termocontacto que haga saltar el electro pongamos a 95 (no recuerdo los valores de los termocontactos oem estandar ni frios), el termostato aun no ha abierto del todo (o mas bien acaba de empezar a abrir) por lo que el sistema nunca llegará a estar en equilibrio ya que el termostato no abrirá el circuito completamente y con un caudal de agua circulante mínimo el electro ya está en funcionamiento enfriando ese pequeño caudal, de manera que el sistema dista mucho de ser eficiente
Si realmente se quiere bajar el rango de funcionamiento de temperatura ha de ponerse un termostato frio (82-97) y el termocontacto que active el electro a una temperatura proxima a la plena apertura del termostato
Y centrándonos en el tema de la activación manual del electro (siempre como complemento a la activación automática, nunca eliminando ésta) tiene una utilidad innegable en caso de prevenir picos de temperatura en una situación puntual, por ejemplo:
En una cuesta larga donde circulas con el coche cargado con el aire acondicionado puesto, con mucha carga de pedal y con mucho calor ambiental, con el funcionamiento automático, coche superando los 105ºc y la segunda velocidad del electro funcionando, antes de la cuesta el coche circulaba a 92ºc. Pues bien, si un par de kms antes de la cuesta, activas el electro manualmente, la temperatura inicial a la que afrontas la cuesta disminuye varios grados y te adelantas a la entrada automática, que cuando se produce, debido a la inercia térmica, el motor ya se encuentra en una escalada de temperatura imparable y consigues superar el repecho con una temperatura final varios grados inferior a la alcanzada en el supuesto anterior.
Si a esto le sumamos el hecho de que puede servir como mecanismo de emergencia ante la avería del termocontacto (nadie conoce el caso de un termocontacto FAE que de repente deja de funcionar, ¿a que no?) lo convierte en un gadget, que si bien no es ni mucho menos obligatorio, no es para nada perjudicial y bastante útil en según que casos (siempre que se instale y se cablee correctamente claro está)
Pues muchas gracias tambie por tu explicacion. Al final no estaba tan equivocado jeje
en caso de cambiar tengo claro que pondre el termostato 82-97 o de un rango similiar(llamarare a la opel para que me digan) y que el electro salte sobre los 93-95º
eso si salvo que no tengan o algo lo comprare en la opel, no me la juego con una marca barata
en cuanto al termocontacto si no lleva A/A solo lleva uno verdad??
y el original es 95/100 si no me equivoco
Buenas,
He llamado a la opel y del termostato 82-97(ref.1338070 si no me equivoco) que ya no podian traer que solo tienen ya el original de 92-107.
Y del termocontacto que si tenian uno para paises calidos pero que no tenia informacion de temperartura, yo he visto que salta a 87ºC que me parece muy bajo.
de termocontacto he encontrado otra opcion que es uno que salta a 95ºC(ref.1846326).
Que os parece esta combinacion?? termostato 82-97 y termocontacto de 95-90
Por la red he visto en oscaro y mister auto que el termostatolo tienen y el termocontacto tambien. El termostato es de marca Valeo o Vernet pero el termocontacto es de FAE y veo que tiene mala fama. Algun otro sitio donde pueda encontrarlos?
ahh y se me olvidaba tanto termocontacto como termostato pone que para coche a partir de 1994 pueden ser incompatibles con el mio de 1992 ??
Un Saludo
Ante todo Gracias
eusko_astra
22-04-14, 18:32
Si sigues necesitando boton de antinieblas delanteros mandame un mp que debo tener una como tonelada de ellos tirados en alguna caja.
Un saludo
Si sigues necesitando boton de antinieblas delanteros mandame un mp que debo tener una como tonelada de ellos tirados en alguna caja.
Un saludo
Gracias pero ya he conseguido uno que creo que me vale, Si necesito ya te digo.
eso si una cosa si pongo la combinacion que he comentado antes, la temperatura normal por carretera tambien se vera reducida verdad?
Buenas,
He llamado a la opel y del termostato 82-97(ref.1338070 si no me equivoco) que ya no podian traer que solo tienen ya el original de 92-107.
Y del termocontacto que si tenian uno para paises calidos pero que no tenia informacion de temperartura, yo he visto que salta a 87ºC que me parece muy bajo.
de termocontacto he encontrado otra opcion que es uno que salta a 95ºC(ref.1846326).
Que os parece esta combinacion?? termostato 82-97 y termocontacto de 95-90
Por la red he visto en oscaro y mister auto que el termostatolo tienen y el termocontacto tambien. El termostato es de marca Valeo o Vernet pero el termocontacto es de FAE y veo que tiene mala fama. Algun otro sitio donde pueda encontrarlos?
ahh y se me olvidaba tanto termocontacto como termostato pone que para coche a partir de 1994 pueden ser incompatibles con el mio de 1992 ??
Un Saludo
Ante todo Gracias
Nadie me puede comentar que tal con esta combinacion de 82-97 y 95-90 ?
mi idea es que el coche vaya lo mas posible en 90º, cosa que en carretera va perfecto pero en ciudad si andas parando en semaforos o pequeños atascos suele subir de 95º y ya con atascos esta casi siempre entre 95-100º. tambien tengo previsto cambiar el sensor del cuadro que va al lado del termostato.
estoy barajando la opcion de paises calidos o sino probar con lo original pero nuevo a ver que tal va.
Y como opcion secundario de emergencia poner el interriptor para activarlo yo
kike_gsi8v
27-04-14, 15:05
A mi me parece una buena combinación, yo de hecho creo que es la que llevo o parecida
A mi me parece una buena combinación, yo de hecho creo que es la que llevo o parecida
hace unos dias estaba convencido de ello, pero pensandolo llegue a la conclusion de que el coche iria muy bajo de temperatura en carretera.
Es decir reduciria la temperatura en ciudad y atascos pero como consecuencia en carretera iria a unos 80ºC
o en carretera se acerca a los 90ºC? a pesar de llevar el 82-97
kike_gsi8v
27-04-14, 23:01
hace unos dias estaba convencido de ello, pero pensandolo llegue a la conclusion de que el coche iria muy bajo de temperatura en carretera.
Es decir reduciria la temperatura en ciudad y atascos pero como consecuencia en carretera iria a unos 80ºC
o en carretera se acerca a los 90ºC? a pesar de llevar el 82-97
Pues la temperatura de equilibrio en carretera es de unos 85ºc mas o menos
Pues la temperatura de equilibrio en carretera es de unos 85ºc mas o menos
suena interesante... ya que solo son un par de grados o tres de como lo llevo ahora con el original
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