Tiparraco
30-05-08, 17:05
Hola nenes y nenas,
Pues si, afronto mís últimas 12 horas a los mandos del Civic VTI, que sustituyó a don kadett 16v, y no quería dejar pasar la ocasión de darle su minutito de gloria. Os cuento un poco que ha sucedido y qué sucederá.
Yo tenía en mente intenciones muy brutas con el VTI..... Todo esto se ve truncado por el hecho de que lo que en principio es una ventaja (miles de piezas y posibilidades a precios "relativamente baratos") acaba por ser un inconveniente.
Podría haberme conformado con montar una suspensión buena, llantas, latiguillos metalicos, 2 tonterias de motor y tener un Civic que se dice "stage 1". Pero me sabe a poco. Y una de las cosas que más a poco me sabe es el hecho de que estas cosas son "comprar y montar" sin dar lugar a hacer un poco de bricolaje casero. Así las cosas, la opción siguiente es la del swap. Y aquí. las posibilidades son totalmente ilimitadas. Para Honda, lo hay TODO. El swap fácil es incrementar la cilindrada a 1800 cc, pero no dejo de limitarme a cambiar bloque. El siguiente fregao era pasar a motor 2200 cc de Accord Type R (vaya pedazo de swap) o bien a 2000 cc de Civic Type R, pero en ambos casos, entre el precio del motor y de todo lo que conlleva (frenos buenos, suspensiones, etc) acaba saliendo un dineral de dimensiones épicas. Eso si, la máquina que te montas, da miedo. Pero miedo de verdad, os lo aseguro.
Total, que entre pitos y flautas, sigo con el coche de serie, y a mi me apetece trastear. La última opción es realizar un trabajo fino fino sobre el 1600 y apretarlo hasta las últimas consecuencias... El otro dia conocí a un experto (porque, lo era, con todas las letras) del foro de honda, que había sacado 218 cv a su b16a2 sin turbo... y con árboles de serie. Pero es una persona que únicamente trabaja con honda y lo conoce al dedillo.
En definitiva, con un Honda, NO PUEDO. Y me quema, porque me encantaría probarlo, pero no se puede, por lo que vendo el Honda (solo duró 3 días en venta...) y de momento me compraré una latilla para ir tirando, que prensentaré en su momento en el foro. Digo de momento, porque desde este momento, empezaré a mover ficha para buscar la base de mi nuevo proyecto, del que también os mantendré informados, y básicamente deciros que vuelvo a Opel... yo quería Honda, pero al nivel que quiero, no puedo...
Volviendo al VTI, hoy, tras pulirlo y acabar de darle los últimos retoques, la verdad que daba lástima, porque estaba precioso... No puedo establecer una comparación con el Kadett porque és injusta. Muchos años y técnica les separa, independientemente de quien corra más o quien sea más carismático.
No me cansaré nunca de alabar las bondades del chasis del civic, toda una virguería a mi parecer. El mejor de cuantos he probado, con diferencia. Noble, neutro, progresivo y eficaz. Hace lo que tu quieres, y lo mejor de todo, lo hace con seguridad y aplomo. Los frenos, sin ser una maravilla, son buenos, y el ABS funciona perfectamente no siendo demasiado intrusivo.
A nivel de diseño, me parece el 3 puertas más bonito que recuerdo en los últimos años, y por dentro, aunque a mucha gente no le gusta, a mi me parece atractivo, y si no, totalmente funcional y bien pensado.
El apartado estrella, sin duda, el motor. El mejor regalo para los más "racing". Los más "quemados" serán los que mejor aprecien las cualidades del motor. Se paga el peaje de ser un 1600, pero gracias a los cortisimos desarrollos del cambio, las recuperaciones no son malas. En realidad, hay 2 motores, como ya he dicho muchas veces. Un buen motor de 1600 cc hasta 5600 rpm, con una suavidad enorme, bonito sonido, fino, no muy parco en consumo, pero sin pasarse, y bastante voluntarioso en toda la gama de revoluciones, no siendo a 4000 rpm, que quizás hay un bache de funcionamientoque desaparece conforme te acercas a la apertura del VTEC.
...y llegan las 5600 rpm y todo se agita, cambia el sonido, el motor, de repente, empieza a estirar con mucha más fuerza que antes, y parece que no va a parar de subir de vueltas, entregando siempre más rendimiento. Entonces cuando ya se sobrepasan las 8000 rpm, concretamente a casi 8400 rpm (regimen que se permite durante un breve espacio de tiempo) corta la inyección en plan ametralladora, y te quedas con la sensación de que si hubiera seguido subiendo 500 rpm más hubiera seguido empujando. Subes de marcha y la siguiente engrana con el VTEC ya abierto, y entonces ya se ha convertido todo en un festival y no puedes dejar de pisarle... Hay dos modos de llevarlo, o tranquilo, O A FUEGO. Y en este último, el disfrute, no tiene simil. Altamente adictivo, si no lo habeis probado, os recomiendo, que antes de emitir un juicio gratuito, lo probeis. Y todo ello, con la fiabilidad que Honda da a sus motores, con unos controles de calidad dignos de admiración.... todo un motorazo. Creo que han pasado por mis manos 2 de los mejores motores atmosféricos de los últimos tiempos...
Así las cosas, tengo muy claro que estaré encantado de volver a Honda algún día y espero hacerlo, y que aunque ha sido el coche que menos tiempo ha estado conmigo, ha sido junto con el Kadett 16v el que más me ha gustado.
Espero que le queden muchos km en manos de su nuevo propietario y que le de tantas satisfacciones como me ha dado a mi.
Hasta otra, Civic!
PD: En cuanto pase las últimas fotos al ordenador de casa, las cuelgo... y puede que algun video jejeje.
Pues si, afronto mís últimas 12 horas a los mandos del Civic VTI, que sustituyó a don kadett 16v, y no quería dejar pasar la ocasión de darle su minutito de gloria. Os cuento un poco que ha sucedido y qué sucederá.
Yo tenía en mente intenciones muy brutas con el VTI..... Todo esto se ve truncado por el hecho de que lo que en principio es una ventaja (miles de piezas y posibilidades a precios "relativamente baratos") acaba por ser un inconveniente.
Podría haberme conformado con montar una suspensión buena, llantas, latiguillos metalicos, 2 tonterias de motor y tener un Civic que se dice "stage 1". Pero me sabe a poco. Y una de las cosas que más a poco me sabe es el hecho de que estas cosas son "comprar y montar" sin dar lugar a hacer un poco de bricolaje casero. Así las cosas, la opción siguiente es la del swap. Y aquí. las posibilidades son totalmente ilimitadas. Para Honda, lo hay TODO. El swap fácil es incrementar la cilindrada a 1800 cc, pero no dejo de limitarme a cambiar bloque. El siguiente fregao era pasar a motor 2200 cc de Accord Type R (vaya pedazo de swap) o bien a 2000 cc de Civic Type R, pero en ambos casos, entre el precio del motor y de todo lo que conlleva (frenos buenos, suspensiones, etc) acaba saliendo un dineral de dimensiones épicas. Eso si, la máquina que te montas, da miedo. Pero miedo de verdad, os lo aseguro.
Total, que entre pitos y flautas, sigo con el coche de serie, y a mi me apetece trastear. La última opción es realizar un trabajo fino fino sobre el 1600 y apretarlo hasta las últimas consecuencias... El otro dia conocí a un experto (porque, lo era, con todas las letras) del foro de honda, que había sacado 218 cv a su b16a2 sin turbo... y con árboles de serie. Pero es una persona que únicamente trabaja con honda y lo conoce al dedillo.
En definitiva, con un Honda, NO PUEDO. Y me quema, porque me encantaría probarlo, pero no se puede, por lo que vendo el Honda (solo duró 3 días en venta...) y de momento me compraré una latilla para ir tirando, que prensentaré en su momento en el foro. Digo de momento, porque desde este momento, empezaré a mover ficha para buscar la base de mi nuevo proyecto, del que también os mantendré informados, y básicamente deciros que vuelvo a Opel... yo quería Honda, pero al nivel que quiero, no puedo...
Volviendo al VTI, hoy, tras pulirlo y acabar de darle los últimos retoques, la verdad que daba lástima, porque estaba precioso... No puedo establecer una comparación con el Kadett porque és injusta. Muchos años y técnica les separa, independientemente de quien corra más o quien sea más carismático.
No me cansaré nunca de alabar las bondades del chasis del civic, toda una virguería a mi parecer. El mejor de cuantos he probado, con diferencia. Noble, neutro, progresivo y eficaz. Hace lo que tu quieres, y lo mejor de todo, lo hace con seguridad y aplomo. Los frenos, sin ser una maravilla, son buenos, y el ABS funciona perfectamente no siendo demasiado intrusivo.
A nivel de diseño, me parece el 3 puertas más bonito que recuerdo en los últimos años, y por dentro, aunque a mucha gente no le gusta, a mi me parece atractivo, y si no, totalmente funcional y bien pensado.
El apartado estrella, sin duda, el motor. El mejor regalo para los más "racing". Los más "quemados" serán los que mejor aprecien las cualidades del motor. Se paga el peaje de ser un 1600, pero gracias a los cortisimos desarrollos del cambio, las recuperaciones no son malas. En realidad, hay 2 motores, como ya he dicho muchas veces. Un buen motor de 1600 cc hasta 5600 rpm, con una suavidad enorme, bonito sonido, fino, no muy parco en consumo, pero sin pasarse, y bastante voluntarioso en toda la gama de revoluciones, no siendo a 4000 rpm, que quizás hay un bache de funcionamientoque desaparece conforme te acercas a la apertura del VTEC.
...y llegan las 5600 rpm y todo se agita, cambia el sonido, el motor, de repente, empieza a estirar con mucha más fuerza que antes, y parece que no va a parar de subir de vueltas, entregando siempre más rendimiento. Entonces cuando ya se sobrepasan las 8000 rpm, concretamente a casi 8400 rpm (regimen que se permite durante un breve espacio de tiempo) corta la inyección en plan ametralladora, y te quedas con la sensación de que si hubiera seguido subiendo 500 rpm más hubiera seguido empujando. Subes de marcha y la siguiente engrana con el VTEC ya abierto, y entonces ya se ha convertido todo en un festival y no puedes dejar de pisarle... Hay dos modos de llevarlo, o tranquilo, O A FUEGO. Y en este último, el disfrute, no tiene simil. Altamente adictivo, si no lo habeis probado, os recomiendo, que antes de emitir un juicio gratuito, lo probeis. Y todo ello, con la fiabilidad que Honda da a sus motores, con unos controles de calidad dignos de admiración.... todo un motorazo. Creo que han pasado por mis manos 2 de los mejores motores atmosféricos de los últimos tiempos...
Así las cosas, tengo muy claro que estaré encantado de volver a Honda algún día y espero hacerlo, y que aunque ha sido el coche que menos tiempo ha estado conmigo, ha sido junto con el Kadett 16v el que más me ha gustado.
Espero que le queden muchos km en manos de su nuevo propietario y que le de tantas satisfacciones como me ha dado a mi.
Hasta otra, Civic!
PD: En cuanto pase las últimas fotos al ordenador de casa, las cuelgo... y puede que algun video jejeje.