Ver la versión completa : Problemas después de hacerle junta de culata a Kadett 1.8i
Expongo mi caso ´también aquí porque en el foro kadett parece que hay poco movimiento.
En este post http://www.clubgsispain.com/showthread.php?t=14299 contaba el problema que tenía con mi coche y al final ya está arreglado, pero noto que ha perdido como fuerza, no se si son cosas mias pero antes en cuanto te pasabas lo más mínimo acelerando en 1ª patinaban las ruedas (los ke tengais un Kadett 1.8i, ó 2.0i sabreis bien de lo que hablo), ahora ya no es el mismo y me gustaría que me contáseis qué han podido hacer mal y cual puede ser la solución para que vuelva a ser el mismo, esto es lo que le hicieron.
- Sustitución de la junta de culata
- Rebaje mínimo de la culata, ya que estaba perfecta
Todo el motor en general estaba perfecto, ya que sólo tiene 148.000kms y no se sustituyó nada más, antes de hacerle esto el coche era un cohete, tuve que hacerle junta porque consumía el agua.
PD: Además he notado que se calienta enseguida, a los 10 minutos de andar con él la aguja de la temperatura sube a tres cuartos de su recorrido y en el capó se puede llegar a freir un filete!, si lo toco me quemo y al abrir el capó sale una calor tremanda, el agua se pone hirbiendo enseguida y lo pone todo ardiendo.
Saludos y gracias de antemano.
Mirale la compresion a ver q t dice, si esta bajo o q? Digo por tema de la culata. Comprueba q el circuito no coja presion ni tire burbujas por el vaso y logicamente q no aparezca la menciona mayonesa.
Sobre la temperatura ande t salta el ventilador, si lo hace...
Bueno, el coche en el taller, a ver si lo miran, pero joder, lo de calentarse dice el jefe de taller "se calienta este, ese y cualquier coche, es normal" (palabras textuales suyas). Pero no es normal que se caliente tanto, la aguja sube enseguida, de hecho de camino al taller el Passat de mi padre ida y vuelta y capó frio y el kadett nada más llegar al taller (5 minutos por autovía a 100-120km/h) estaba todo ardiendo, tubos, radiador, tapón del bote expansor... vamos, que se pone el agua hirviendo. Con respecto al ventilador no para de saltar una y otra vez, porque en cuanto sube la aguja tres cuartos de su recorrido no tiene narices de enfriar el agua, tanta es la calor que se forma en el motor que hasta se nota en el habitáculo!.
Con respecto a la pérdida de potencia, a mi padre le da igual, pero a mi no!, le han quitado toda la gracia a este pepino de motor (y eso que es "solo" el 1.8i de 115cv) Decidme qué le puedo decir a estos inútiles de la Opel (maldita la hora en que lo llevé allí por pensar que lo iban a hacer mejor que en otro sitio) para que miren. La compresión original es 10,0:1, 16,4mkg de par a 3000rpm y 115cv, si da menos en máquina se puede arreglar?, el motor se supone que está de p.m, que han hecho mal?. Ayuda!
Saludos y perdón por el ladrillo, estoy desesperadísimo, espero que no hayan jodido mi preciado Kadett!
a ver, cuando dices hirbiendo que es en sentido literal o que. Igual no es que hierba el agua sino que salen burbujas como dice K_V6 (Pasa compresión al circuito de refrigeración). Tb aprieta con la mano los manguitos del radiador y mira si están muy duros. Al calentarse el circuito se endurecen, pero no deberían estar como piedras. ¿Cómo está el líquido refrigerante? ¿Te pierde?
Ten en cuenta una cosa, el termostato de mi astra 8v empieza a abrir a los 92 grados y se abre por completo a los 107, la primera velocidad del ventilador salta a los 100ºC y la segunda a los 110ºC. Todo esto medido por la temperatura del liquido refrigerante, en culata aun son más grados. Vamos que van calentitos.
Ya lo he recogido del taller y parece que es normal lo de la temperatura, pero como sabeis los grados?, mi medidor de temperatura es analógico (el que llevan los kadett GSi), como interpreto la temperatura en el gráfico?. Con respecto al arreglo de la culata en sí parece que está bien, no ha perdido ni una gota de agua desde que se le hizo (hace 233km) y el aceite igual, que además jamás hubo que reponerle en la vida útil del mismo.
Con respecto a la potencia, ellos no tienen máquina para sacar los caballos, pero sí la compresíón, aquí os dejo el gráfico, la prueba la han hecho delante mia con una máquina de mano, quitando las bujias y metiendo la máquina y dándole al arranque y este es el resultado, este gráfico da la relación de compresión?, la original de este motor (18SE) es 10,0:1. Por cierto, en velocidad punta el mecánico se ha quedado flipando, a 180 subiendo un desnivel considerable y porque no quería pisarle más si no lo pone a más de 200!!.
http://www.clubgsispain.com/attachment.php?attachmentid=603&stc=1
PD: Y para acabar, ¿donde lo puedo llevar para que lo metan en el banco de rodillos y cuanto me puede costar?, aunque el coche va bien le noto menos repris en aceleración.
Saludos y gracias.
no se como será el equivalente del cuadro digital tuyo a los grados reales, pero yo los se pq vienen marcados en el cuadro. Por regla general los coches si te van bien de temperatura deberían ir entre la mitad del marcador y 3/4. Suelen hacerlos más o menos así. De todas maneras no son nada fiables y pueden estar marcandote mal la temperatura.
Pero deja de preocuparte, si no te pierde agua, ni aceite, ni pilla mucha presión el circuito de refrigeración, entonces llevalo a un taller que te midan la temperatura en culata y si está bien olvidate del tema.
A ver si el problema lo vas a tener en q el radiador esta atrapmado y corre poco el agua y por eso el ventilador no deja de saltar pero no tiene ******* a enfriar por eso xq tiene poca fluidez de agua. Una prueba de si esta bien es dejarle a el solo, si lleg aa una temperatura salta y se para en no muxo tiempo (Un par de minutos algo mas a lo sumo) y ha bajado la temperatura y le cuesta otros cuantos minutos en volver a arrancar no problem. Ta perfecto. Y la comparacio nq haces con el passat no t preocupes es normal. El passat llevara una manta de esas termicas pa insonorizar lo cuale tu kadett dudo q lleve.
El tema de potencia solucionado parece ser si anda como dices.
Bueno, hechadle un vistazo a este link http://www.clubgsispain.com/attachment.php?attachmentid=603&stc=1 y a ver los entendidos en esto que opinan, es que no sé cual es la presión en bares de mi motor (18SE), sólo sé la relación de compresión, 10,0:1. Me da la sensación de que ha perdido fuerza en bajas, que era lo bueno de este motor, decidme lo que me pueden cobrar por meterlo en el banco de rodillos y así quedarme tranquilo y si la aceleración de 0-100km/h siguieran siendo 9,5 segundos es señal de que el motor no ha perdido reprise.
Por otro lado la aguja no pasa de 3/4, el marcador es analógico pero no pone la temperatura, por eso quiero saber cómo se interpreta, en cuanto salta el ventilador no dura ni un minuto funcionando y vuelve a saltar a los 2 ó 3 minutos si lo dejo en ralentí (supongo que es normal), me creo que ya es invierno, pero la verdad es que durante el día todavía hace más calor de la cuenta.
Saludos y a ver si sacais de dudas chicos.
Yo creo k la kompresion esta bien.
En donde me pueden medir la relación de compresión y los caballos para quedarme más tranquilo?, en el gráfico de la presión de los cilindros no está un poco bajo el primero o son cosas mias? (no entiendo mucho de esto, por no decir nada).
Saludos.
Extraído de esta pagina web: http://www.autotecnicatv.com.ar/ParaPublicar/SOBRE%20OCTANOS/SOBRE%20OCTANOS.html
"No debemos confundir entre Relación de Compresión y Presión de compresión.
La relación de compresión es una relación geométrica que mide cuantas veces cabe la cámara de combustión dentro del cilindro, pero no representa una magnitud física, es un número sin unidades. En cambio la presión de compresión es una magnitud física mensurable.
Si colocamos un manómetro en el lugar de una bujía, o del inyector en el caso del diesel, y hacemos girar el motor a velocidad de arranque, el manómetro indicará un valor de presión máxima cuando el pistón esté en el ciclo de compresión y alcance el PMS. Este aparato, con una válvula de retención como para que la presión quede acumulada y permita leer el valor máximo que alcanza, es normalmente conocido como compresómetro.
La presión de compresión depende de la relación de compresión, pero también depende de la cantidad de aire o de mezcla que le permitimos ingresar al cilindro.
En un motor cualquiera, con una Rc conocida, supongamos que logro obtener dentro del cilindro una presión igual a la atmosférica, y en estas condiciones mido la presión de compresión. Veré que obtengo un determinado valor, pero si limito la entrada de mezcla al motor, como es el caso de un motor de gasolina a cargas parciales del acelerador, obtendré dentro del cilindro una presión de compresión menor, sin embargo pese a que hemos obtenido distintas presiones de compresión, la Rc del motor se mantuvo constante.
En el otro extremo, si mediante algún artilugio mecánico, como puede ser un compresor o un turbocompresor logro superar en el interior de los cilindros del mismo motor la presión atmosférica, la presión de compresión aumentará. "
Yo creo que ha perdido fuerza en bajas, la velocidad parece igual (en 1ª se puso a 60km/h y no quise apurar al máximo) pero es como si en la zona baja del cuentavueltas le costara más que antes subir, antes en las salidas el acelerador era como instantáneo, ahora me da la sensación como que es menos ágil, a ver si se os ocurre alguna prueba para salir de dudas antes de llevarlo a un banco de potencia (que me da a mi que no será nada barato, no?). Yo había pensado en una prueba de 0 a 100km/h, sé el valor oficial del coche (unos 9,5 segundos), pero no sé como se hace la prueba (sé que al menos debe ir alguien al lado con cronómetro en marcha y perdiente del velocímetro y yo del cuentavueltas, no sé a qué rpm debo cambiar, decidme cómo hacerlo para llegar a 100 lo más rápido posible y ya os contaré qué tal prueba, a ver si me quito esta angustia que tengo desde que le hice la junta de culata.
Saludos.
Viendo las compresiones del motor algo pasa en el cilindro numero uno, no es para alarmarse pero el motor no esta trabajando al 100%. Tuvieron que haber metido un jueguito de aros como minimo. Lo de la temperatura lo veo normal, le habrán puesto el termostato original, y al estar nuevo sube de temperatura como un avión, cosa que no esta mal. si te traba el tema de la temperatura ponle un termostato mas frio.
Ya digo, si no está trabajando al 100% tiene que ser en bajas revoluciones, luego ya a velocidad sube puertos con un desnivel bastante considerable a 180 km/h a unas 5000 vueltas, cosa que según el mecánico no pueden hacer los vectras y astras de 125cv (de gasoil claro, que es lo que se estila ahora), pero en bajas rpm noto algo raro, a ver los expertos que miren el gráfico que está en la página 1 de este post y que me recomienden algo. Y a ver cómo se hace bien la prueba de 0 a 100 kms/h.
Saludos,
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