[Txema_GSI] Ford Mustang 1966

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Buenas a todos:
Creo que ya va siendo hora, despues de año y medio que lo tengo, de presentaros mi clasico NO Opel.

Hacía muchisimo tiempo qu eno abria el foro desde el PC, y el otro dia me dio por subir algo y me animé, así que hoy quiero comenzar la historia, para ver si soy capaz de ordenar las fotos como antes lo haciamos, asi que hoy va de prueba e intentaré actualizar poco a poco hasta llegar a como esta a día de hoy.

Pues como muchos sabeis, me aventuré a cambiar de lugar de trabajo, que no de trabajo, y crucé el charco para asentarme durante un tiempo en México, sitio donde solia viajar con frecuencia por trabajo, y que finalmente decidi quedarme más tiempo seguido de lo que solia quedar, con un nuevo proyecto interesante para mi carrera profesional, etc etc.... pero en el ámbito personal, estaba claro, si me hacía residente temporal mexicano, si o si me iba a comprar un muscle car americano que traerme de vuelta al país al finalizar el proyecto.

Eran varias las opciones, aunque la verdad, bastante menos de las que creía en un primer momento, ya que esto no es USA, y la variedad de coches clásicos americanos, es infinitamente mayor que en España, esta claro, pero nada que ver con USA, y el restaurar o simplemente conseguir las piezas originales en Mexico, pasa si o si por tener contactos y forma de traer de USA lo que necesitas, por lo que no todo el mundo puede conservar un muscle car americano en condicines si vive en Mexico. No así en USA, que como hemos visto todos en youtube o similares, te vas a tiendas especializadas como summit racing, o classic auto parts, incluso el mismo autozone (feuvert yanki) y tienes lo que necesitas, sin contar con los cientos de paginas web especializadas en modelos especificos donde puedes construirte el coche desde cero, tienes hasta el ultimo tornillo que te imagines catalogado y a la venta y a veces con diferentes calidades, asiatica, americana o incluso replica americana con licencia oficial ford para concurso, que tiene hasta los estampados originales de la marca como si la pieza fuera recien sacada de la caja de hace mas de 50 años.

Dicho esto, de lo cual yo no tenia ni idea cuando llegue a aqui, y debido a que en este país no tenia ni el sitio ni la herramienta necesaria para hacer yo mismo una restauracion integral de un vehuiculo de los años 60-70, empezó la busqueda de algo ya restaurado o bien conservado.

Por el camino, me di cuenta de que no tenia ni p.ta idea de los modelos americanos, de las motorizaciones ni de nada de nada de nada, por lo que una vez decidido que lo que queria era un mustang, me tuve que poner a leer por internet que era lo que queria, porque al principio no me daba mucha cuenta, y todos parecian iguales, pero eran diferentes.... asi que no sólo tenia que elegr el modelo, sino tambien el año, ya que habia diferencias.

El motor, estaba claro, yo queria un V8, pero hasta en esto, hay diferencias respecto al año, versiones, preparaciones..... vamos, que la cosa estaba complicandose para no precipitarme a comprar algo de lo que luego me arrepintiese.

Asi que, unido esto, a un estudio del modelo, y claro esta, al dinero disponible para estos menesteres, porque la diferencia entre modelos del mismo año desde el punto de vista economico, es brutal, debido a las diferencias en cuanto al número de unidades fabricadas, pues hubo que elegir.

La busqueda se centro en los mustang primera generacion, del 64.5 al 69, entre los cuales tambien hay muchas diferencias, hasta de tamaños, y de ahi, el que mejor me encajase en estado, motor, precio y accesorios, pues elegir.

Finalmente, tras ver ademas verdadera chatarra que vendian a precio de oro, o de restauraciones muy mal hechas, con interiores donde parecia haber habido una pelea de perros, el que estaba en mejor estado, con sus cosas que ya ire explicando, fue el siguiente: Ford mustang coupe año 1966 con look casi GT, y esta es mi cara de felicidad el dia que fui a recogerlo para llevarmelo a casa:



De los años 64.5 (si si, 64 y medio lo llaman) al 66, existian varias motorizaciones, una de ellos 6 cilindros, y dentro de los V8, todos de 289 pulgadas cubicas (4.7 litros-4700CC), con carburador de 2 gargantas, con carburador de 4 gargantas y el HiPo que llaman (Hi Performance) que llevaba de 4 gargantas con colectores de escape diferentes y alguna cosilla más, pero ese motor no lo equipaba el coupe, sino que era de los fastback.

Asi que resumiendo, este era un 2 gargantas (originalmente) coupe, automatico y muy muy importante para poder disfrutar en Mexico, con aire acondicionado FORD, ademas no el tipico, ya lo vereis, pero si se montaba en mustang, falcon, mercury o incluso galaxis.

Pero lo bueno de este, en particular, es que el dueño anterior, lo habia importado de Houston-Texas en 2013, y se gastó mucho dinero en restaurarlo ya que solia hacer viajes frecuentes a Texas por trabajo y por ocio (De donde vivimos, Monterrey, la frontera con Texas está a 2 horas) así que cada vez que iba, se traia algo en el coche. Tras el furor de restaurarlo completamente y disfrutarlo, en 2016 se compró una moto por la crisis de los 50 y dejó de usar el mustang, por lo que finalmente, decidió venderlo. Y ahi estuve yo, y en diciembre de 2019, fui a comprar a mi bebé, como dicen aqui.

Recuerdo comprarlo, llevarlo a casa, y volvernos a España a pasar las navidades... así que aproveche amazon en España y compre los libros de taller y restauracion de mustang (porque ni eso en Mexico te venden, vienen de USA y el precio sube si lo quieres con envio a Mexico.)

Le saque unas fotos el dia que lo llevé a casa, ya en el garaje, aqui se pueden aprecia ya varias de las modificaciones que se le hicieron durante la restauración:

Aqui se puede apreciar la rejilla de GT con los focos de niebla incorporados, ademas de la matricula de "auto antiguo" o de historico que diriamos nosotros.



En mi caso las tengo unidas a las largas, aqui se puede apreciar que no se encienden los intermitentes como luz de posición, como buen americano, mas adelante lo reparo.


En esta podemos apreciar que los escapes salen por debajo del coche, en el modelo GT salen por la chapa trasera, junto a las luces de marcha atras, por eso no es del todo look GT, y un pequeño golpe en el parachoques trasero, que se ve doblado.




Aqui se ven los "peines" de los laterales tipicos del modelo 66



Una de las mejoras más caras que traía es la conversión a discos de freno a las 4 ruedas, con bomba y servo. Las pinzas delanteras son de 4 pistones, unidos a unas maravillosas gomas (aka llantas) de 15" marca FUSION, del 2013, que me dejaron momentos de puro placer sobre el asfalto, literalmente el primer cambio de sentido del viaje de la casa del anterior dueño a la mía, lo hice de lado, la foto es de una de las traseras:


Aqui el interior, que era completamente nuevo, alfombras, tela del suelo, fundas de asientos, paneles de las puertas, guantera, salpicadero, volante de madera, palanca de cambios, todo look GT, vestiduras pony les llaman, a 2 colores, con acabado madera. La foto es malisima, ya os enseñaré mas, aqui se aprecia el aire acondicionado ahi tirado bajo el salpicadero (asi son los de la epoca) y otra caracteristica exclusiva del 66, el marcador con los indicadores redondos:


Y por ultimo y no menos importante, algo que le dio bastante importancia el tasador (ya os explicare la historia, pero para el seguro lo tuve que tasar), el motor original del coche, su V8, con el compresor de A/C ford de la epoca, y su carburador edelbrock 600 y el colector de admision edelbrock y la pegatina de HiPo que te venden con el filtro.


Como sé que os gusta el tema CV, copio los datos oficiales pata que veais la eficiencia de los motores Ford V-8 de los 60, pero tambien os digo una cosa, este tipo de bloque ford small block se ha seguido usando desde finales de los 50 a mediados de los 90, y a parte, llevan mas de 50 años en mi caso, y sigue funcionando, porque realmente, estan sobrados: 289-2 gargantas (200 horsepower) or 4 gargantas (210 and 225 horsepower) y el HiPo 271 horsepower

Y las preparaciones de estos trastos, con bloque de serie llegan a los 500 cv, a partir de ahi corren riesgo de partirse en 2, entonces se usan bloques "mejorados" para pasar la frontera y no romper.

Durante el proceso de compra, ya se vieron una serie de detalles que requerian de intervención, y jugó a mi favor a la hora de negociar el precio, al puro estilo Richard Roulings, literal, asi se hacen los negocios aqui, de los precios que se piden hay que descontar el 30%, fue divertido.

Una de las primeras pegas que encontré fueron unos óxidos en la esquina delantera interna de cada puerta, chorretones, la radio no funcionaba, no es de los años 60 pero si es de los 80-90 y da el pego de clasica, el A/C no enfriaba, necesitaba revision, y lo peor, despues de haberse dejado mucho dinero en talleres que le "asesoraron", le dejaron literalmente agujeros de oxido en el suelo, tapados con cinta, y pintado con anrigravilla por encima, y otro en el paso de rueda interno en la rueda trasera izquierda, con el mismo modus oprandi. Como era tema de trabajo de chapa, pero que no se ve, era facilmente reparable en cualquier taller, por lo que lo use para bajar el precio y ya lo llevaria a reparar.

Otro era un ruidito en la suspension delantera izquierda, que parecia un carromato, no se veia facilmente pero resulto ser desgaste, meto la mano en el fuego que todo el tren de suspension, a excepcion de los amortiguadores que traia unos monroe recientes, era de origen, asi que con mas de 50 años, os podeis imaginar.

En el maletero, de regalo habia una junta de goma nueva del cristal trasero, un sensor de nivel de gasolina nuevo (efectivamente no marcaba bien nivel de gasolina), unos 6x9 y una etapa de potencia que se supone estaba puesto en el coche pero dejo de funcionar, puede ser por lo mismo que la alarma instalada ya no funcionase tampoco pese a tener el diodo encendido, cosas a mirar y entretenerme.

A parte de todo eso, me dijo que tenia en el almacen, un monton de piezas originales que le quitó en la restauracion, incluidos volante original, los tapacubos originales, carburador original y un holley (que le regalé a un compañero de trabajo para su apache del 56), colectores, bomba de freno, tambores.... tuve que hechar los asientos de atras al suelo y llene el mazda 2 de la chavala hasta arriba. Empezaba el diogenes de Ford!!!!

Tambien, como mejoras, el coche trae la conversion a direccion asistida, otro de los kits caros, la tipica borgeson americana que sale en los programas, y tambien traia nuevo el depósito de gasolina.

En enero y febrero lo estuvimos utilizando y nos ibamos conociendo, conviviendo con los fallitos, hubo que hacer varios tramites para conseguir hacerle un seguro al coche, y uno fue llevarlo al museo del auto antiguo de Monterrey, donde el director, muy amablemente y con el costo de 50 euritos, me hizo un documento oficial tasando el coche (bastante mas de lo que yo pague, gracias a dios) y con ese documento, me aseguraron el coche, A TODO RIESGO, robo, incendio, etc etc. El seguro, si lo comparo con España, NO es barato, pero gracias a eso, estoy tranquilo y asi lo uso con la frecuencia que me apetece, de echo, me lo llevo al trabajo frecuentemente.

En Febrero del 2020, previo a la pandemia, nos fuimos con un par, y sin conocernos aún mucho, a la primera quedada de clasicos, a un pueblito a una hora y media de donde viviamos, donde la afluencia fue brutal, el dia del auto clasico de saltillo, donde flipé con la cantidad de coches antiguos que habia. Esto es una muy pequeña parte donde aparqué, pero era un pueblo entero, escenario con grupos de rock, comida, merchandasing, piezas.... brutal.


No sé por qué sale girada.....

Ya no recuerdo si esto fue antes o despues de ir a la primera quedada, pero el coche era "dificil" de conducir, mas que nada porque no habia manera de llevarlo recto, y es una de tantas veces que he estado debajo, descubrí que el "disco" que une la columna de la direccion, con la "cremallera" de direccion, estaba rota, y de los 2 tornollos, solo tenia uno. Por cierto, se parece muchisimo al acoplamiento de la direccion de un opel corsa A, fue facil de cambiar ya que por casualidad encontre algo parecido en una tienda cercana, y de 2 hice una, y aproveché para reparar otro "pequeño" fallo de la direcion, que el claxon se activaba al apretar el volante hacia abajo, tenia holgura la columna por estar mal montada:


A parte de este problema, tambien otros influian en el manejo, que descubriria más adelante, pero os dejo ahora el culpable del ruido a carromato en los baches, que pese a la destruccion que presentaba, nunca conseguí encontarlo comprobando holguras, solo di con él cuando fui a cambiar todos los elementos de suspension delantera, brazon inferiores y superiores uincluidos:



Para ese entonces, ya tenia algun contacto del trabajo, fanatico de los mustangs, que restauraba en modo "luisito", es decir, pagando a diferenetes personas ya que de trabajo manual cero, y los vendía despues, eso asociado a que vivia en Baja California, le era muy facil importarlos para restaurar a México, restaurar y volver a vender en USA. Por lo que gracias a su ayuda, compre en EBAY USA un kit completo de restauracion de suspension delantera de Scott Drake Pro que incluia los brazos superiores e inferiores, muelles nuevos y soportes de muelles, con todas las rotulas y silentbloks nuevos.

Y a partir de aqui, llegó la pandemia, más tarde que en España, pero cerraron fronteras con USA y se limitaron mis viajes laborales por Mexico, por lo que estas piezas compradas por mi compañero, tardaron en llegar.

Así que pasamos a la chapa, como os he contado, el suelo del coche presentaba corrosion, muy parecida a la del Kadett, en la union de los pliegues de chapa a los pies de piloto y copiloto, y tambien en el suelo de los pies de las plazas traseras. No os he contado, que el coche trae todos los cristales originales, a excepcion del delantero, ya que habia una entrada de agua por la goma (50 años) por lo que el anterior dueño compró el kit de gomas de parabrisas (que venia con la trasera tambien, de ahi que me la dejase en el maletero) y la llevó para que se la cambiasen, y al quitarla rompieron el parabrisas original :-(. Esa entrada de agua hizo que el piso estuviese asi de podrido. Lo que no vio o no me dijo es que por la luna trasera, tambien entraba un rio de agua... por eso estaba el piso trasero oxidado.

Asi que en plena pandemia, desmonté completamente el interior (que era nuevo) en el garaje comunitario del edificio donde viviamos, para atender todos estos problemas de corrosion, deshaciendome del aislante de hace 50 años, para sustituirlo por el famoso dynamat que usan en cualquiera de los programas que vemos en discovery:




Tenia claro que no podia hacer ese trabajo, por lo que busqué un taller especializado en clasicos, muy cerca de casa. Como persona desconfiada que doy, lo visité, vi lo que hacian, entraban dentro de los standard, muy parecido a mexicanicos pero a pequeña escala, y se comprometieron a cortar todo la parte dañada, copiar la forma en chapa nueva, y soldarla, al mas puro estilo gas monkey, sin que se notase nada. Os dejo algunas fotos del proceso:




Lo que no se esperaban es que pasase todos los dias por alli, ya que me quedaba de paso a la vuelta del trabajo, y hubo cosas que no me gustaron, por lo que tras tener todo soldado, me lo lleve sin terminar, para darle yo el acabado y proteccion antcorrosivo a todo el interior y exterior del suelo.

Continua en el siguiente post.