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Tema: proyecto corsa gt

  1. #21
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    09 Feb, 07
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    Menuda trabajera te está dando. Pero merecerá la pena, seguro.
    Con el tubo de refrigeración es lo mejor que has podido hacer, comprar el específico del 20seh, y nuevo, para que no te dé el susto que más de uno hemos padecido alguna vez.
    Qué alegría sensor de cigueñal sin nada delante que convierta en una odisea su sustitución, xddd.
    La bomba de gasolina creo que daba sobre 4 o 5 bar de presión, y ya luego el regulador en la rampa la limita a 2'5 bar. O a 3 en algún modelo. Yo tengo uno de 3 bares que cogí hace un siglo de un Astra F GT, no me acuerdo si era el 1.6i o un 2.0. Los demás, todos de 2'5. No sé cómo trabajará la inyección del 20seh. Mi exKadett 18se iba a 2'5, y los dos Vectras c20ne también.
    Saludos!!

  2. #22
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    bueno llegaron los problemas de verda la instalaccion electrica
    aqui si que voy a necesitar ayuda a ver por donde empiezo
    tengo la instalaccion incompleta compre motor con centralita e instaccion y a la hora de conectar me encuentro que mi instalaccion termina donde la rampa osea me falta rele inyeccion y cableado de bobina me fui a un desguace y cogi partes de la instalaccion del vectra un ne para ver si asi con los colores de los cables empataba y completaba mi instalaccion pero la sorpresa es que no me coinciden los colores de los cables
    necesito fabricarme la instalacion del rele de inyeccion y alimentar la centralita el tema es que por el esquema que tengo descargado de la pagina de conversion nova 20seh no me coinciden los colores con donde termina mi instalaccion y tengo miedo alimentar el cable que no es y quemar la centralita o joder algo paso fotos para que veais como tengo el panorama y tambien ir aclarando varias dudas que tengo


    esta es la clavija donde termina mi instalaccion ahi me falta el cable negro de positivo bajo contacto el rojo creo sea positivo directo y no hay marron de masa (decir que esa parte de instalaccion lleva masas atornilladas al bloque) por si alomejor valiera asi

    luego rojo/azul que seria para la bomba tengo 2 uno gordo otro delgado (no se porque hay dos)


    luego por colores deduci verde revolucciones (duda si conecto el verde del corsa directo a la bobina me valdria?)

    blanco/negro y marron/amarillo supongo seran autodiagnosis

    marron/azul que aparece en la clavija sera luz verificacion motronic?



    paso foto de la clavija de mi 20seh
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    aqui muestro lo que le coji al vectra
    por un lao cogi rele bomba
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    aqui mi idea es corregirme si me equivoco alimentar rojo gordo marron a masa negro contacto rojo azul gordo a bomba rojo azul delgado a clavija centralita y me sobra un marron azul que ese no se donde iria


    conector vectra
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    como se ve es redondo lo cogi para sustituirlo por el mio para tener una clavija rapida pero no me coinciden tampoco los colores de los cables osea sigo igual
    y por ultimo cogi otro portar-rele que habia en el vano motor del vectra junto con el de la bomba pensando seria el de inyecion pero nada sigo sin reconocer los cables y me pierdo y ya no se por donde tirar
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    otra duda que me surje es puedo alimentar la bobina con la isntalaccion del corsa sin comunicar ningun cable con la centralita? osea dar corriente masa y conectar rpm todo desde instalacion del corsa
    Última edición por nachoasturias; 04-01-22 a las 23:49
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  3. #23
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    Cita Iniciado por manolosabio Ver mensaje
    Menuda trabajera te está dando. Pero merecerá la pena, seguro.
    Con el tubo de refrigeración es lo mejor que has podido hacer, comprar el específico del 20seh, y nuevo, para que no te dé el susto que más de uno hemos padecido alguna vez.
    Qué alegría sensor de cigueñal sin nada delante que convierta en una odisea su sustitución, xddd.
    La bomba de gasolina creo que daba sobre 4 o 5 bar de presión, y ya luego el regulador en la rampa la limita a 2'5 bar. O a 3 en algún modelo. Yo tengo uno de 3 bares que cogí hace un siglo de un Astra F GT, no me acuerdo si era el 1.6i o un 2.0. Los demás, todos de 2'5. No sé cómo trabajará la inyección del 20seh. Mi exKadett 18se iba a 2'5, y los dos Vectras c20ne también.
    Saludos!!
    me esta volviendo loco jajaja espero poder arrancarlo porque tengo tantas dudas que entro en depresion jajaja
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  4. #24
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    Cita Iniciado por manolosabio Ver mensaje
    Menuda trabajera te está dando. Pero merecerá la pena, seguro.
    Con el tubo de refrigeración es lo mejor que has podido hacer, comprar el específico del 20seh, y nuevo, para que no te dé el susto que más de uno hemos padecido alguna vez.
    Qué alegría sensor de cigueñal sin nada delante que convierta en una odisea su sustitución, xddd.
    La bomba de gasolina creo que daba sobre 4 o 5 bar de presión, y ya luego el regulador en la rampa la limita a 2'5 bar. O a 3 en algún modelo. Yo tengo uno de 3 bares que cogí hace un siglo de un Astra F GT, no me acuerdo si era el 1.6i o un 2.0. Los demás, todos de 2'5. No sé cómo trabajará la inyección del 20seh. Mi exKadett 18se iba a 2'5, y los dos Vectras c20ne también.
    Saludos!!
    me esta volviendo loco jajaja espero poder arrancarlo porque tengo tantas dudas que entro en depresion jajaja
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  5. #25
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    El depósito de gasolina, es porque los de inyección llevan un "swirl pot" interno. Vaya, una piscina, para que no te quedes sin alimentación en una curva. En los de carburación no sucede, porque el propio carburador tiene una cubeta, así que la bomba va llenándola, y es difícil que se te llegue a descebar. Tendrías que ir muy bajo de gasolina y ponerte a ir en círculos constantemente hasta poder descebarlo.

    En el caso de los de inyección, como la rampa necesita presión y el volumen es escaso, este "subdepósito" está interno en el propio depósito, está como tabicado.

    El depósito lo puedes comprar nuevo por menos de 100€, es relativamente fácil de conseguir.

    Ponle una cartela ahí a ese soporte y recorta los sobrantes, que parece que se ve feo jejeje.

  6. #26
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    T85 & S83
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    Predeterminado

    Por cierto, bájate los esquemas eléctricos en vectra16v.com

    Te facilitará bastante la labor y sabrás qué es lo que te falta

  7. #27
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    Predeterminado

    Buena receta estas cocinando, me gusta.

    Buena la de la caja del filtro yo hice algo similar para la del Ascona. Animo
    Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos

  8. #28
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    Creo, y digo creo, porque no estoy muy puesto en electricidad, que al ser un fase 1, llevas la centralita vieja de 2 filas de pines y los fase 2 así como astras y vectras llevan la de 3. A parte de sensores diferentes como nivel de aceite que va en la. Varilla y no en el cárter o la.rampa de inyectores que en el tuyo es uno por uno y en los otros se conecta completa.
    Eso te dificulta algo más el tema instalación eléctrica.
    Kadett GSI ´90 2.0 SEH Borbetizado y esperando en la UCI el nuevo corazón.

  9. #29
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    31 Dec, 15
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    Cita Iniciado por K_V6 Ver mensaje
    Buena receta estas cocinando, me gusta.

    Buena la de la caja del filtro yo hice algo similar para la del Ascona. Animo
    gracias, la verdad que ya empieza a hacerseme un poco cuesta arriba me falta el radiador de aceite lo compre ayer a ver si me llega para ponerme ya con la electricidad y ver si consigo arrancarlo

    el tema del filtro es un experimento no se como aspirara porque no tiene toma de aire por eso lo abri por abajo a ver si respira y de cara a homologar no detecten modificaciones sino como ya dije van ser unos meses de prueba hasta que empiece con la resturacion total y todos los problemas que me surjan ir solucionandolos lo importante es meter el motor y que arranque y apartir de ahi ya veremos jajaja
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  10. #30
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    Cita Iniciado por Tiparraco Ver mensaje
    Por cierto, bájate los esquemas eléctricos en vectra16v.com

    Te facilitará bastante la labor y sabrás qué es lo que te falta
    no estoy muy al dia de electricidad se lo basico osea que andar con esquemas y demas complicadillo lo veo no obstante se hara lo que se pueda jejeje tengo esquemas de autodata y aun asi no distingo los pines de la centralita en el esquema me marca los pines de la centralita desordenador y cuando miro el conector los marca ordenados fila alta de 1 a18 fila baja 19 a 36 creo no me acuerdo bien el tema es que el positivo el autodata me lo marca con pin 18 y cuando miro conector no se corresponde el cable ni es rojo ni es negro que son los colores habituales
    a ver que sale de todo esto
    Última edición por nachoasturias; 05-01-22 a las 20:48
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