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Tema: Corsita tandero

  1. #11
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    Basauri
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    Si no siempre queda cambiar solamente el grupo, si la caja es lo suficientemente cerrada pero se hace larga… un grupo más cortito y a funcionar.

    Claro esta, si la encuentras ya hecha..
    Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos

  2. #12
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    09 Sep, 05
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    vectra
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    Cita Iniciado por kadett1.8beauty Ver mensaje
    justo aqui en el desguace hay un kadett GT, pero, 1.6, desconozco que caja lleva y si te valdría.

    si fuera el caso, te podría mover el asunto
    Creo que para esa caja al ser de bloque pequeño igual que la del Corsa GSI, si la pone con un seh debería poner volante motor del Kadett diesel.
    Opel Corsa 1.6 GT powered by Bricokadett.

    Opel Vectra Ecotec y Petrolero, es lo que hay.

  3. #13
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    Cita Iniciado por Tiparraco Ver mensaje
    Victor, te paso un excel-calculadora de cajas que hice hace un tiempo.

    Sacando los datos de opel-infos.de, puedes añadirlos a poco que veas cómo va la hoja. Puedes también reemplazar los datos del gráfico en la hoja para compararlas entre ellas, en la zona del recuadro rojo.

    Si tienes alguna duda, me dices y te explico como funciona, o hago una versión simplificada para hacer comparativa directa solo con dos cajas, no me cuesta absolutamente nada.

    Yo en el Corsa llevo la F10, y ciertamente me parece larga para el coche que es el Corsa.

    Archivo adjunto 61818
    Que buena info tio!
    Te lo agradezco!

    Por otro lado, los que comentais poner caja de cambios de bloque pequeño.. no supondría ningun problema. Se cambia volante motor o lo que haga falta. No se si nos valdria el del 16se que llevamos ahora.
    Mi duda es si aguantaría...

    He visto que el Tigra de mi hermana lleva una F15, y es corta de narices. Pero volvemos a lo mismo. Aguantara?

  4. #14
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    Cita Iniciado por VictorThrasher Ver mensaje
    Que buena info tio!
    Te lo agradezco!

    Por otro lado, los que comentais poner caja de cambios de bloque pequeño.. no supondría ningun problema. Se cambia volante motor o lo que haga falta. No se si nos valdria el del 16se que llevamos ahora.
    Mi duda es si aguantaría...

    He visto que el Tigra de mi hermana lleva una F15, y es corta de narices. Pero volvemos a lo mismo. Aguantara?
    El Kadett 1.6 GT que comenta David lleva la F13 corta, los GT llevan la caja más corta de los Kadett 1.6, saludos.

  5. #15
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    Clic en la imagen para ver su versión completa. 

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    el susodicho

  6. #16
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    Como me gustan estos hilos

    Historicamente siempre hubo muchos casos de gente que conservaba la caja de una motorización inferior al swapear a mecanica superior y funcionaba, y duraba, pero claro, un coche para resistencia es un handicap importante, y puede que lo que sirva para calle, no cumpla para muchas horas de maltrato seguidas, solo se sale de dudas probando.

    En cajas pequeñas, ya ves que hay mucha mas opción en corto que en cajas grandes, aunque a dia de hoy está bastante complicado encontrar un grupo corto de origen (4,18 o superior). También esta la opción de coger una f16CR cualquiera y buscar un grupo de 4,18 de daewoo, que pese a que estan bastante buscados también, no será dificil dar con uno. Usando el excel de dani ya te puedes comer un poco el coco y perder un rato comparando opciones y ver como sale cada cosa, pero te digo que da practicamente lo mismo de que caja partas siempre que sea CR, todas son muy similares en escalonamiento, sea f13, 15, o 16. Eso si, combinando elementos de serie, nunca se llega a nada tan deportivo ni tan corto como una relacion cerrada/grupo corto comercial asi que a partir de un punto ya no queda otra que gastarse la pasta, aunque no creo que sea el caso en un coche de resistencia amateur/low cost, o si?

    Lo que si te digo que teneis los c*jones cuadraos de salir a circuito con pinzas de pasadores

  7. #17
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    Cita Iniciado por kike_gsi8v Ver mensaje
    Como me gustan estos hilos

    Historicamente siempre hubo muchos casos de gente que conservaba la caja de una motorización inferior al swapear a mecanica superior y funcionaba, y duraba, pero claro, un coche para resistencia es un handicap importante, y puede que lo que sirva para calle, no cumpla para muchas horas de maltrato seguidas, solo se sale de dudas probando.

    En cajas pequeñas, ya ves que hay mucha mas opción en corto que en cajas grandes, aunque a dia de hoy está bastante complicado encontrar un grupo corto de origen (4,18 o superior). También esta la opción de coger una f16CR cualquiera y buscar un grupo de 4,18 de daewoo, que pese a que estan bastante buscados también, no será dificil dar con uno. Usando el excel de dani ya te puedes comer un poco el coco y perder un rato comparando opciones y ver como sale cada cosa, pero te digo que da practicamente lo mismo de que caja partas siempre que sea CR, todas son muy similares en escalonamiento, sea f13, 15, o 16. Eso si, combinando elementos de serie, nunca se llega a nada tan deportivo ni tan corto como una relacion cerrada/grupo corto comercial asi que a partir de un punto ya no queda otra que gastarse la pasta, aunque no creo que sea el caso en un coche de resistencia amateur/low cost, o si?

    Lo que si te digo que teneis los c*jones cuadraos de salir a circuito con pinzas de pasadores
    Muy interesante toda esta info de las cajas tio!
    Ya habiamos decidido buscar una f16cr, lo que no teniamos claro era que grupo poner. Se sabe mas menos que punta puede quedar con un 4,18 de Daewoo? Imagino que para buscar una, me tocara ir a desguace y mirar en la tapa de la quinta hasta que de con una.

    Respecto al tema de las pinzas.. sabiamos que en algun punto darian telares.. jajaja
    Pero he de decir que hasta que se han fastidiado han ido muy muy bien jajaja

    Ya tenemos remedio:





    Discos 280 de Meriva con pinzas de Calibra Turbo y latiguillos metalicos. Cortesía del compi Pelohuevo
    Los latiguillos son de Kadett. Sabeis si valen para Corsa?

    Saludetes!

  8. #18
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    El mundo
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    Contacta con albertcorsa,pasa poco por aquí.
    Hace poco hizo una caja para un amigo con Vectra XE remezclado piezas de Daewoo y f16 creo era,quedó con una punta de 190 de GPS.

  9. #19
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    Terrassa
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    Una F16CR variante 1, con un 4,18 de Daewoo te queda así, asumiendo un corte a 6500 y medidas de goma 175/55R15 (es la que llevo en el Corsa ahora):

    RPM 6500
    1 49 kph
    2 78 kph
    3 105 kph
    4 150 kph
    5 189 kph

    Si es una variante 2, entonces es así:

    RPM 6500
    1 47 kph
    2 78 kph
    3 114 kph
    4 150 kph
    5 190 kph

    La clave está en el salto de 3ª a 4ª. La V1 es más "triste" al hacer el salto a 4ª, pero claro, las 3 primeras las zampará antes.

    Hay una combinación bastante destroyer, usando como 4ª la tercera de una F16WR, desconozco la viabilidad del injerto, aunque creo que es factible, y luego el tema 5ª, que lo más corto que hay es la de las F18CR+... pero no es mucho más corta que la de la F16CR normal, no merece la pena.

    RPM 6500
    1 49 kph
    2 78 kph
    3 104 kph
    4 132 kph
    5 188 kph

    Lo malo es el salto a 5ª...

    Hurgando en opel-infos, acabo de ver que en las cajas más modernas F13+, existe un grupo 4.294... y en las F17+ SR de los Astra J ¡¡un 4.625!!
    Última edición por Tiparraco; 23-09-21 a las 13:22

  10. #20
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    Muy buena info tio!

    Me gusta mas el escalomemiento con la segunda variante de la f16cr. Muy a tener en cuenta.

    Ya tenemos en casa el kit de frenos delanteros. Si tengo un rato se los dejare puestos este finde.
    Ahora estamos a vueltas con los traseros.
    Encontrar unos bujes traseros de Corsa C gsi, esta siendo tarea casi imposible, y no terminamos de tener claro si valen los traseros de una Combo contemporanea de las que llevaban ABS. Las referencias al menos no son las mismas.
    Veo que una opción bastante socorrida es montar bujes y frenos de Golf mk2.
    Alguien sabe cuanto aumenta el ancho de vias trasero, y si habria que meter mano al repartidor de frenada teniendo en cuenta el kit de 280mm que vamos a montar alante?

    Saludos!

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