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Tema: Swap c20ne a 20seh no arranca

  1. #21
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    Cita Iniciado por K_V6 Ver mensaje
    Siempre y cuando no lo fuerces. Txema pego una buena enganchada con esa combinacion. Se quedan algo cortos de sopa. PAra probar y andar normal vale pero no es recomendable
    interesante, aqui tengo un astra de un colega y le hicimos el cambio hace ya unos años y cero problemas, tampoco le apreta mucho, el dia que se rompa, le dire que es culpa suya por no pisarle.

  2. #22
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    Siempre y cuando no lo fuerces. Txema pego una buena enganchada con esa combinacion. Se quedan algo cortos de sopa. PAra probar y andar normal vale pero no es recomendable
    De aquella rotura de txema ¿que datos hay que apunten a que fue culpa de la centralita?

  3. #23
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    Cita Iniciado por kike_gsi8v Ver mensaje
    De aquella rotura de txema ¿que datos hay que apunten a que fue culpa de la centralita?
    Pues q lo cuente el, pero mucha casualidad cambiar ECU y durar dos dias. Creo q miro camaras y estaban con engachones serios. Si deja el muscle aparcado a ver si se conecta
    Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos

  4. #24
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    Cita Iniciado por K_V6 Ver mensaje
    Pues q lo cuente el, pero mucha casualidad cambiar ECU y durar dos dias. Creo q miro camaras y estaban con engachones serios. Si deja el muscle aparcado a ver si se conecta
    yo llevo 20 mil km con pistones de seh y centralita de NE, cuando lo subimos en banco midiendo el valor AFR daba sobre 11.. osea mezcla correcta.
    Última edición por tope_astra; 02-02-20 a las 00:24
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  5. #25
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    Al final no he cogido el astra... Razonandolo bien era un proyecto que a dia de hoy no podiamos permitirnos, asi que de aqui un tiempo volvere para presentaros el que me compre, ya llegara. Muchisimas gracias a todos, es muy agradable este foro. Un saludo!!

  6. #26
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    Buenassss
    Por alusiones, motor seh con centralita de ne, resultado rotura de seh.
    Probando el fallo de que al dejar de acelerar se quedaba un poco acelerado y luego caía, le monte la centralita de un ne, y se quito el problema, iba el coche perfecto.
    Pero el motor no duro ni 10 km, en el viaje del garaje a casa, le di un apretón en tercera al corte, y al cambiar a cuarta ya iba a 3 cilindros, restado cilindro número 4 sin compresión.
    Casualidad? Puede, o no.
    Ahí están los datos, aunque el seh no iba de serie, eso también puede influir, pero tanto regulador de presión de combustible de 3 bares como inyectores de saab de más caudal estaba de lado de que entrase más sopa, y no menos.
    Kadett GSI ´90 2.0 SEH Borbetizado y esperando en la UCI el nuevo corazón.

  7. #27
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    Por exceos de caldo no rompe asi como asi entonces. Yo entendí q quedaba corto no se porque
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  8. #28
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    Tal vez sea tema de picado no? Al tener SEH más compresión el picado se produce antes, y eso en teoría puede cascar el motor rapido

    Enviado desde mi Redmi Note 4 mediante Tapatalk
    Better than ever in process!

  9. #29
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    Cita Iniciado por K_V6 Ver mensaje
    Por exceos de caldo no rompe asi como asi entonces. Yo entendí q quedaba corto no se porque
    Digo que la preparación que llevaba es más para exceso de caldo que corto, pero que la centralita pudo hacer que el tiempo de apertura de los inyectores fuese menor o yo que se, pero la cosa es que al darle hasta arriba, rompió algo, todavía no se que es, no levante.
    Tambien iba con 98, el seh lleva el selector de octanaje, pero no creo que la centralita de ne lo interpretase
    Kadett GSI ´90 2.0 SEH Borbetizado y esperando en la UCI el nuevo corazón.

  10. #30
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    Elucubraciones todo! Lo primero para emitir un juicio será ver lo que rompió, igual cascó un balancin, a saber

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