Página 12 de 20 PrimerPrimer ... 21011121314 ... ÚltimoÚltimo
Resultados 111 al 120 de 193

Tema: Proyecto preparación C20LET

  1. #111
    Fecha de ingreso
    05 Feb, 19
    Modelo
    Lleida
    Mensajes
    118

    Predeterminado

    Guau!!!!!, menuda pintaca tiene ese motor!!!, ese Astra va a ser un matagigantes, vas a dejar a más de uno flipando cuándo sólo vean tu matrícula..., que ganitas de que lo acabes y pongas un video de como va ese bicho!!!!
    Ya queda menos!!!
    Saludos...

  2. #112
    Fecha de ingreso
    23 Jul, 13
    Modelo
    por las cataluñas estas...
    Mensajes
    260

    Predeterminado

    Cómo ya dije ,expectacular! Pity!
    De exposición y te llevas el 1°premio del tirón! !
    Ahora a escucharlo rugir! !
    Saludos!

    Enviado desde mi SM-N910F mediante Tapatalk
    quien no quiso cuando pudo,no podrá cuando quiera.

  3. #113
    Fecha de ingreso
    22 Sep, 06
    Modelo
    Astra cabrio 3.0 v6
    Mensajes
    786

    Predeterminado

    Definición de perfección en imágenes una auténtica maravilla, todo al detalle, como no podía ser de otra manera, ya queda menos.
    Muchas ganas de verlo en directo ( ya queda menos).
    Salen muy cara las bujías? Me a gustado el detalle.

    Saludos

    Enviado desde mi Mi Note 10 mediante Tapatalk
    [SIGPIC][/SIGPIC]
    opel astra gsi 2.0 16v 150cv M2.8, nuevecito a estrenar

  4. #114
    Fecha de ingreso
    27 Feb, 07
    Modelo
    astra c20let
    Mensajes
    1,559

    Predeterminado

    Cita Iniciado por jsv07 Ver mensaje
    que maestro, viendo el motor ahi casi casi terminado tienes que tener una ganas por darle llave terribles
    Cita Iniciado por K_V6 Ver mensaje
    Bueno queda faena, pero ya llevas mucho jaleo hecho.

    Adelante chato
    Cita Iniciado por kike_gsi8v Ver mensaje
    Cada capítulo de esta serie es mejor que el anterior, está todo de paja, ya hay ganas de que ruede y cuentes impresiones

    P.D: los esparragos de bronce no, de cobre
    Cita Iniciado por jaca Ver mensaje
    Sois buena gente tu y Xujuanmi, tenéis consideración con los que estamos casados y nos ponéis porno duro del bueno.

    Impresionante el mimo que lleva ese coche.
    Cita Iniciado por cicli Ver mensaje
    Se te va la olla, qué pasada... miedo me da ver el diámetro de la salida del turbo XD
    Cita Iniciado por KadettLinyola Ver mensaje
    Guau!!!!!, menuda pintaca tiene ese motor!!!, ese Astra va a ser un matagigantes, vas a dejar a más de uno flipando cuándo sólo vean tu matrícula..., que ganitas de que lo acabes y pongas un video de como va ese bicho!!!!
    Ya queda menos!!!
    Saludos...
    Cita Iniciado por remintonestil Ver mensaje
    Cómo ya dije ,expectacular! Pity!
    De exposición y te llevas el 1°premio del tirón! !
    Ahora a escucharlo rugir! !
    Saludos!

    Enviado desde mi SM-N910F mediante Tapatalk
    Gracias a todos por los comentarios


    Cita Iniciado por xujuanmi Ver mensaje
    Definición de perfección en imágenes una auténtica maravilla, todo al detalle, como no podía ser de otra manera, ya queda menos.
    Muchas ganas de verlo en directo ( ya queda menos).
    Salen muy cara las bujías? Me a gustado el detalle.

    Saludos

    Enviado desde mi Mi Note 10 mediante Tapatalk
    A precio público en Suzuki cuestan unos 25€ por bujía, pero en oscaro y similar valen unos 15€ (unidad)
    Son bujías caras pero muy buenas también, y si EDS las recomienda será por algo jeje


    Bueno, tengo poco que actualizar, salvo que ya recibí el regulador externo de gasolina y lo voy a ubicar en un sitio que creo que quedará muy bien (en el motor).

    Cuando fabrique los soportes pondré fotos.

    No obstante en unas semanas estará dentro porque así será más fácil terminar de adaptar todas estas cosas, ya que quiero hacerle una conexión plug and play con las mangueras originales para no tener que modificarlas ya que hace unos años las puse nuevas originales hasta el depósito.

    Un saludo


    Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

  5. #115
    Fecha de ingreso
    22 May, 06
    Modelo
    Madrid
    Mensajes
    2,859

    Predeterminado

    tan perfecto todo que llega a dar asco lo que hacemos los demas jajajajja.
    Nada, habra que copiar todo y ya esta jajajajaj.

    Un abrazo destroza bolsillos

  6. #116
    Fecha de ingreso
    18 Feb, 06
    Modelo
    T85 & S83
    Mensajes
    3,427

    Predeterminado

    Vete a tomar por culo. xDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

    Lo flipas. El coche icónico del foro ataca de nuevo.

  7. #117
    Fecha de ingreso
    25 Jan, 06
    Modelo
    Astra F GSi
    Mensajes
    1,099

    Predeterminado

    tanta perfección deja a los demás como una panda de chapuzas, en mi caso con razón jaja

    cagabilletes!

    No te queda la cala de aceite muy cerca del colector de escape? No tendrás problemas de sobrecalentamiento en esa zona? La cala del Z20let es de plástico o de metal? Si es de plástico va a durar un atasco XD

  8. #118
    Fecha de ingreso
    27 Feb, 07
    Modelo
    astra c20let
    Mensajes
    1,559

    Predeterminado

    Cita Iniciado por Jaimagoras Ver mensaje
    tanta perfección deja a los demás como una panda de chapuzas, en mi caso con razón jaja

    cagabilletes!

    No te queda la cala de aceite muy cerca del colector de escape? No tendrás problemas de sobrecalentamiento en esa zona? La cala del Z20let es de plástico o de metal? Si es de plástico va a durar un atasco XD
    **** Jaime fíjate bien, es la admisión la que está delante de la varilla, está muuuy lejos del escape, de hecho mucho más que de origen (que va donde el respiradero)

    No obstante el portavarilla es de metal.

    Gracias a todos por los comentarios

    Sigo esperando piezas para avanzar, en unas semanas estará dentro!

    Un saludo!


    Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

  9. #119
    Fecha de ingreso
    16 Feb, 13
    Modelo
    Area51
    Mensajes
    385

    Predeterminado

    joder Pity* me quedo sin palabras ante semejantes fotos, como decían más arriba esto es porno y del duro, me cagüen....
    De nuevo a por los 200

  10. #120
    Fecha de ingreso
    27 Feb, 07
    Modelo
    astra c20let
    Mensajes
    1,559

    Predeterminado Proyecto preparación C20LET

    ¡Actualizamos esto un poco que no saco tiempo en verano para nada! Pero esto sigue avanzando sin prisa pero sin pausa, como objetivo de finalización diciembre de este año.

    Me quoteo a mi mismo para seguir por donde iba jeje

    Cita Iniciado por pity* Ver mensaje
    Cosas que me quedan pendientes de adaptar aún:

    latiguillo de engrase del turbo, necesito que llegue el oil restrictor para fabricar ese nuevo tramo:
    Aquí fue un problema tras otro. El tornillo que tenía pedido y esperaba después de 2 meses llegó con mi sorpresa que no roscaba en el turbo. Tenía plena convicción (no se donde lo vi) que la rosca era M10x100. Pues no, resulta que el Garrett tiene la rosca en pulgadas, el tornillo correcto es 7/16” 24UNF. Tocó pedir otro.

    Cuando llega e intento ponerlo ocurre esto:



    La posición del núcleo con las caracolas ya orientadas hace que uno de los 6 tornillos que sujeta la caracola de escape quede enfrentando y resulte imposible apretar el tornillo de engrase con ninguna llave.

    Tras darle varias vueltas al asunto y mucha de la gente consultada por grupos de WhatsApp sugiera cortar una llave para poder apretarlo, decidí tomar otro camino.

    Modifiqué la pletina del turbo para hacerle un asiento cónico y después de eso cambié el tornillo por uno avellanado. Este fue el resultado:





    Después de eso, con una llave 14 de estrías se puede apretar bien.

    Por otro lado en una tienda de hidráulica de aquí me fabricaron el tubo de engrase a medida:



    Conecta con tubo original del Z que instalé plug & play (en la foto en la parte inferior izquierda)



    Hablando de esta zona, se observa el sensor de nivel de aceite. Puesto que el conector es totalmente distinto a los nuestros, fabriqué desde cero un cable adaptador para conectar ese sensor con la instalación original:






    Cita Iniciado por pity* Ver mensaje
    - retorno del turbo, falta el codo también por llegar
    Es un codo de 90 grados normal de 19mm. Compré uno de silicona, pero después de leer me di cuenta que la silicona no soporta el aceite ni los combustibles. Para ello, los hay con una capa de fluorosilicona que ya lo hace resistente, ojo con ese detalle porque yo no lo sabía. Pedí uno de este material que precisamente me ha llegado hoy, simplemente sustituir uno por otro.

    Cita Iniciado por pity* Ver mensaje
    - tubo de respiradero de gases de aceite de entrada del turbo, tengo que poner una toma en la admisión del turbo para conectar el tubo original.
    Puse una toma en la admisión para conectar el manguito original, pero como comentaré más adelante me veré obligado a sustituirlo por falta de espacio.




    Cita Iniciado por pity* Ver mensaje
    - respiradero de gases de aceite. Lo tuve que doblar calentándolo con un soplete, por lo que el plano que asienta con el bloque se ha deformado un poco. Tengo que llevarlo a planificar.
    Como ya comenté lo tuve que doblar unas 20 veces hasta que di con el ajuste perfecto.



    Después de eso, lo lleve a planificar



    Pintado y montado:




    Cita Iniciado por pity* Ver mensaje
    - adaptar el regulador de presión externo. Normalmente se montan en el vano de motor, pero yo quiero montarlo junto a la mariposa para mantener la estética original. Además tengo que adaptar tuberías de métrica a AN6. Ya iré viendo cuando llegue el regulador (está pedido)
    Una de las partes que más me ha gustado de todo.

    Los soportes que traía la rampa para sujetarla al motor iban cogidos a los mismos tornillos del colector a la culata, algo que para desmontarla y montarla se convertirá en algo increíblemente tedioso. No me gustaba absolutamente nada el sistema, por lo tanto manos a la obra. Tras unas pruebas, fabriqué unos soportes con una escuadra de aluminio para cogerlos a los soportes originales. Tras muchas horas después y mucha mano de lima y lija este fue el resultado:








    Una vez fijada la rampa, llegó el turno del regulador.

    Me decanté por un regulador externo Aeromotive A13101, con tomas AN10 que son de más de 2cm de diámetro. Total que hay regulador para 1000cv si es necesario jajaja

    Como en mi caso voy a rondar los 400cv, con tuberías AN6 (aproximadamente 8mm de interior) tengo el caudal suficiente, pero en caso de querer upgradear a mayor sección (nunca se sabe que podrá pasar en un futuro ) es solamente cambiar los adaptadores. La rampa es AN8.

    En esa foto se ve donde ubiqué el regulador, por un motivo muy concreto que averiguaréis después jaja



    Para fijarlo ahí, fabriqué una vez más un soporte de aluminio ajustando al maximo a la mariposa y a su vez hacia atrás para poder desmontar el cableado sin tener que quitar el regulador.

    Me tocó jugar con la posición de los tornillos para salvar la mariposa y poder también fijarlo, además de ser hueca por debajo para sacar el tubo de retorno. Así quedó:







    ¿Porque en esta ubicación y no en otra?

    Simplemente por esto:



    Cuando esté la tapa turbo puesta, por el hueco que deja el extinto cable de acelerador, poder ver la presión

    Queda bien justo todo:

    Después de esto pasamos a la conexiones.

    Nunca había trabajado con tuberías de ajuste cónico AN6, era un mundo nuevo para mi. Hay millones de combinaciones posibles.

    Lo primero que compré fue los adaptadores para la rampa de AN8 a AN6. Igualmente en el adaptador, un tapón ORB AN10 y un adaptador de AN10 a AN6. El tapón es necesario porque el regulador está preparado para dos rampas y múltiples combinaciones. Posteriormente compré unos adaptadores para las tuberías originales:




    Mi intención como siempre es modificar el coche lo menos posible, y además como comenté estas tuberías las puse nuevas hasta el depósito hacia unos años y no me apetecía cortarlas para nada.

    Después de muchas mediciones, calentamientos de cabeza y demás compré un montón de codos, adaptadores de 180 grados, tomas y demás (que en su totalidad es una suma importante de dinero ojo) y empecé adaptar.

    Mi intención era dejar la zona lo más original teile posible y además montar un sensor de presión de gasolina.

    Así quedó todo después de unas semanas de ensayo-error y unas cuantas rectificaciones en forma de tener que comprar otras tomas distintas:










    En esas fotos también podéis ver otro soporte que fabriqué para sujetar el cable de rpm y también la electroválvula de control de recirculación del turbo, que ahora al no llevar el Garrett simplemente quedara conectada eléctricamente para que no marque fallo.



    Después de esto, si os fijáis bien invertí la posición de entrada y salida original, por lo que tuve que comprar y adaptar unos soportes para las tuberías. Lo que hice fue fijarlos en la mariposa de esta manera:




    Por lo tanto un tubo de ellos original entrará directamente al lado derecho y el otro tendré que adaptarlo una vez dentro el motor.

    Cita Iniciado por pity* Ver mensaje

    - tuberías de refrigeración de turbo. Tengo que pedirlas, aunque yo creo que con las de let originales no tendré problemas doblándolas según se requiera.
    Quizás esta ha sido de las pocas predicciones más o menos acertadas jajaja

    Doblando el tubo posterior (no sin menor esfuerzo) logré llevarlo a su sitio.

    El tubo delantero, me tuvo que fabricar el tornero un adaptador para salvar la watesgate:





    Por lo demás bien.

    Cita Iniciado por pity* Ver mensaje
    - montaje del sensor de temperatura de aceite. Voy a sustituir el sensor que puse de Fiat uno turbo resistivo por uno digital de tres cables, para la mejor indicación en la nueva MID que estoy fabricando. Como es rosca M10x100 tengo pedido un adaptador de rosca a M14x150
    Sin más.



    Cita Iniciado por pity* Ver mensaje
    - Tubo de agua “L”. Como he comentado anteriormente, lo he llevado a modificar porque una de las tomas no va en el mismo sitio, pero en ese sitio “extra” voy a colocar un sensor de temperatura de agua también digital para la nueva MID
    Asi quedo la modificación, con una soldadura a la altura:





    Cita Iniciado por pity* Ver mensaje

    - Donwpipe. Creo que lo comenté anteriormente, compré una donwpipe específica de Z para Garrett gt28. El problema es que colector con el que viene esta downpipe, deja el turbo más “plano” y aquí no cae como debería. Aunque en las fotos parece puesta y parece que cae bien, cae como y una **** mierda jajaja. Pero es una buena base porque la transición de la toma del Garrett a 3” me gusta mucho.
    Eso obviamente sigue pendiente porque tengo que tener el motor dentro primero.

    Algo que no caí hasta casi tener todo casi montado, fue una toma de presión a la salida del turbo para la watesgate. Algo que el turbo no trae de serie y es necesario para el control de la ecu. Taladrar turbo con mimo, roscar, sellante una toma y listo.



    El turbo lo monté al colector con arandelas nordlock para evitar que se afloje, y el turbo lo llene con una jeringa de aceite nuevo para evitar que ruede en seco en los primeros momentos.

    Con todo esto ya tenía el motor prácticamente listo, el siguiente paso fue darle un repasito de limpieza a la F28 (estaba pintada de la anterior vez) cambiarle la tornilleria por otra de acero inoxidable y poner el taco de motor izquierdo nuevo. Con un poquito de maña me empeciné en ponérsela al motor yo solo jaja



    La verdad es que entró bastante bien y sudé poco jaja

    Aquí está para reconciliarse con el vano de motor:



    Como el motor está prácticamente montado con todos los accesorios y meterlo solo iba a ser complicado no rozar nada (el vano esta pintado reciente), y teníamos ganas de hacer una minikdd granadina todos después del confinamiento, organicé una barbacoa en mi casa con la presencia de muchos amigos y foreros.

    Entre todos (siempre guardando la distancia de seguridad ) metimos el motor en prácticamente 1 hora conecté las líneas de combustible, el intercooler superpuesto y el cableado....

    Dí contacto, la motronic hizo la precarga de la bomba de combustible, tiré al arranque y.........


    https://youtu.be/FqxegDlOPLM

    Arrancó. A la primera. Parecía que nunca había estado desmontado. Suena bien, aunque acelerado (el tubo del servofreno no estaba conectado y la mariposa tiene que realizar el auto aprendizaje) pero muy contento.

    Estaba tan nervioso y un poco agobiado por tantas miradas que no me fijé en la luz del aceite. No sabía si encendía o se apagaba.

    Por eso en el vídeo paro el motor, espero que se apague y vuelvo a arrancar. Todo perfecto.






    Tras esto, adapté el tubo del servofreno, ya que esté con el nuevo colector caía fatal, tuve que ir contándolo y dándole forma con calor hasta dejarlo en su posición perfecta.

    Las mangueras de combustible una caía bien (la de entrada) pero la de retorno fatal. He comprado algunas tomas más AN6 para finalizar esa parte.

    Por lo demás estuve al día siguiente, ya con más tranquilidad, ordenando las conexiones eléctricas, conectando los tubos de agua y empecé a realizar pruebas con los radiadores.

    Sinceramente creía que la adaptación de los mismos iba a ser más sencilla, pero el Garrett ocupa más de lo que yo calculé en un principio, e incluso con el radiador de agua ya metido debajo de la traviesa, hay problemas de espacio. Sumado a que por nada del mundo voy a deshacerme del AC, tengo mucho trabajo por delante.

    Una pequeña muestra:

    Clic en la imagen para ver su versión completa. 

Nombre: 508F76FA-2627-47E1-93E9-32D8CC6A14DB.jpg 
Visitas: 92 
Tamaño: 82.4 KB 
ID: 60713


    Llevo dos semanas pensando y haciendo modelos con cartón de combinaciones de radiadores de ac y de aceite para meter todo, teniendo en cuenta que voy a montar un intercooler de 3.5” de grosor.

    Además mi intención es sin lugar a dudas instalar un ventilador adicional (incluso dos) en la parte frontal para ayudar a la refrigeración. Ya tenía problemas antes en situaciones extremas de refrigeración y no quiero sufrirlos ahora con el aumento de potencia.

    Por lo tanto, en las próximas semanas estaré intentando dar con la combinación para que todo vaya dentro.

    Mi intención original de no tocar el paragolpes ya ha sido descartada y tendré que darle un poco de dremel para que entre el intercooler con todo el dolor de mi corazón

    Cabe decir que si no manteniese el AC nada de esto sería necesario, ni recortar el paragolpes ni tanta adaptación. Pero como ya he dicho en muchas ocasiones me gustan los retos. Es por esto que mi estimación de finalización de octubre queda aplazada a diciembre. Me va a llevar meses dejar todo como está en mi cabeza.

    En las próximas semanas iré actualizando conforme llegue el material que tengo pedido para todo lo comentado anteriormente. Os iré informando, os va gustar lo que voy a liar en esta zona





    Un saludo
    Última edición por pity*; 25-08-20 a las 23:55

Página 12 de 20 PrimerPrimer ... 21011121314 ... ÚltimoÚltimo

Temas similares

  1. Respuestas: 215
    Último mensaje: 06-03-24, 09:14
  2. PROYECTO KADETT GSI 8V@ 16v@ C20LET
    Por tander_k16 en el foro Swaps & Proyectos
    Respuestas: 117
    Último mensaje: 27-04-14, 15:26
  3. Proyecto swap C20LET a astra GSI (fotos)
    Por pity* en el foro Swaps & Proyectos
    Respuestas: 364
    Último mensaje: 01-07-13, 23:33
  4. preparacion
    Por mynero en el foro Mecánica
    Respuestas: 30
    Último mensaje: 13-06-08, 17:41
  5. preparación en proyecto
    Por Daviz en el foro ITV & Homologaciones
    Respuestas: 14
    Último mensaje: 25-05-04, 00:47

Permisos de publicación

  • No puedes crear nuevos temas
  • No puedes responder temas
  • No puedes subir archivos adjuntos
  • No puedes editar tus mensajes
  •