Proyecto preparación C20LET

[pity*]

Buenas a todos,

Para ponernos es situación, venimos de aquí:

https://www.clubgsispain.com/showthread.php?t=37328

Después de ver que el experimento de la electrónica y del ESP salió bien, vamos a continuar para aprovechar los nuevos cambios y exprimirlos al máximo.

La idea es conseguir una preparación digamos, “seria”, con material pata negra.

La idea es moverme en la cifra en torno a 400cvs, parece una locura y una ida de olla (que lo es) pero solo hay que ver foros extranjeros para ver que es algo casi habitual. Si ellos pueden porque nosotros ¿no?

Además me apetece mucho hacer un proyecto así, para el que dedicaré muchos recursos (tanto de tiempo como de dinero). Sin duda es una reto personal importante que como dice el anuncio de cierta marca rival, “necesito, quiero” jaja

He leído mucho, consultado mucho con mucha gente, hablado con gente especialista en la materia y más o menos tengo claro que hardware quiero utilizar, no obstante sigo teniendo algunas dudas que espero entre todos dilucidemos.

Para la mejor organización de este post, dividiré en tres secciones lo que quiero contar, motor, culata y admisión/escape

1. En la parte de motor estoy planeando:

- pistones y bielas: pistones wossner forjados de baja compresión y bielas PEC forjadas en H. Una combinación más que probada y válida para más de 600cvs.
Me he decantado por pistones wossner por el material del que están fabricados, aluminio 4032 que pese a ser menos “resistente” que el de los que están hechos con 2618, y se comportan en teoría mejor a todos los rangos de temperatura por las dilataciones.

Esto ya lo tengo









- Bomba de aceite e inyectores de aceite: He optado por lo “clásico” bomba de aceite de LEH (la bomba que más caudal da).
Los inyectores de aceite que conseguí originales serán instalados en el lugar donde van originalmente en los LEH, ya pondré fotos detalladas del proceso.

Este material también lo tengo ya, bomba de aceite comprada nueva a estrenar e inyectores cortesía de Kv6

- refuerzo de bloque. En el otro post hablaba de motores xev, que van reforzados por debajo algunos modelos. Es casi imposible encontrar uno con refuerzo y cerrado arriba, así que al final he optado por reforzar el mío. Para ello venden un placa comúnmente llamada “gridle” (si parrilla jaja) para unir bancada con tornilleria del cárter. Está cortada con láser y es de 1cm de grosor. Actualmente la he llevado a mecanizar gracias a Sayonarab para hacerle un surco para que retenga la pasta de juntas y no fuge (ya que será montada sin juntas, directa al bloque con sellador)

Tiene esta forma:



También la tengo ya.

- cárter de aceite. Normalmente esto no debería estar aquí, pero lo incluyo porque voy a introducir unos cambios; voy a desechar el cárter original y voy a montar el cárter de los Z. Realizar esto tiene sus ventajas, ya que la chupona del aceite cae en su sitio y no es necesario adaptar nada, pero también sus inconvenientes, como tener que cambiar la varilla de aceite de sitio. Más adelante detallaré el porqué de esta mod, y lo entenderéis a la perfección jaja

- Tornilleria ARP. Nada que explicar aquí, todos y cada uno de los tornillos que sujeten partes esenciales del motor serán ARP, incluyendo espárragos de culata y de bancada, tornillos del volante de motor etc etc. Los tengo también todos ya.

- Casquilleria. Aquí es donde actualmente tengo dudas y no se que hacer. Comúnmente en otros países suelen montar casquilleria ACL tricapa, son componentes ya muy probados y en general no hay malos comentarios. Pero surge un problema, y es que ACL solo fabrica casquillos de biela en 19mm (como los xe) y los lets llevan 20mm. Al final surgen preguntas como:
- ¿optó por ACL aunque sean de 19mm?
- ¿compro otra marca reconocida a 20mm?

La casquilleria es la misma para C20LET/Z20LET/LEH, y en estos últimos es de 19mm...
¿Que opináis? No he comprado nada aún por esta duda.

- Cigüeñal irá el de serie, para las potencias en las que quiero moverme cumple sobradamente.

2. Culata.

Parece una parte que no tiene mucho misterio, pero es donde sin duda tengo más dudas (valga la redundancia) Lo que si tengo claro es que una preparación así requiere sobredimensionamiento en todos sus componentes. Para ello, barajo:

- Ports de admisión y escape realizados por Veicomer, probablemente el mejor preparador de culatas que hay. Ya he hablado con ellos y tengo presupuesto, y es algo caro. Lo que no tengo claro es si merecerá la pena esa inversión para la ganancia teórica. Al final aumentar los ports es hacer que el flujo de aire mejore sobre todo en altas rpms, pero en un turbo esto no es tan determinante porque el aire entra a presión, pero si podría llegar a ser un tapón. ¿Que opináis?

Esta gente no solo hace ports, sino también trabajan la cámara de combustión, e incluso sustituyen los asientos de válvulas por otros de belirium. No se si tanto será necesario.

- árboles de levas. Otro quebradero de cabeza. He leído de todo, pero tampoco tengo claro que puedo llegar a necesitar en ese rango de potencia y que árboles son los más recomendables. Después de estudiar las aperturas de serie y con la mod del árbol de levas de xe, estos árboles son los que más se parecen a lo que en teoria necesito:



Probablemente de todo el proyecto aquí es donde estoy perdido. Comentarios please.

- poleas regulables (vernier). Sin problema, tengo dos de kent cams que son “pata negra”. Habrá que jugar con ellas.

3. Admisión/escape.

Probablemente la parte más importante e interesante jaja. Empecemos por lo más importante:

- Turbo. Sin duda es la parte fundamental para sacar las potencias que necesito, y a su vez una de las más caras. Actualmente tengo un k26, pero tenía casi las mismas ganas de darle una patada al kkk que la que le di al distribuidor. Por lo tanto vamos a lo seguro, turbo Garret . Para la potencia que quiero obtener, creo que el mejor candidato es el Garret gtx2867rs. Después de leer mucho sobre ellos, creo que por tamaño, A/R de escape y tamaño de la rueda compresora y demás, es el que necesito. Montar un Garret requiere modificación en tema de tuberías y de engrase, pero nada complicado. Además habrá que realizar una downpipe nueva para acoplar a la línea de 3” que ya tengo. Aún no lo tengo, pero será regalo de reyes.

- colector de escape, parte fundamental para darle “matrimonio” con la culata. aquí también hay para escribir un libro, pero tenía algunas premisas claras. Quería algo “discreto” para poder pasar itv sin que me toquen en exceso los h*****s, por lo que colectores tubulares los descarté.
Quería watesgate Interna para igualmente no dar el cantazo. E igualmente, quería lo más parecido al original posible. Esto daba pocas opciones disponibles y al final me decanté por el de dbilas.

Es un colector de fundición, muy parecido al original pero con toma T25 para darle cariño a un Garret.

Por supuesto ya está en casa jaja



Hablé con WKT, y me aseguro que habría realizado preparaciones con este colector de hasta 600cv. Hay colector de sobra.

- Colector de Admisión. En potencias superiores a 350cv el colector de admisión empieza a ser un cuello de botella, hay que sustituirlo si o si. Para ello barajo instalar el colector de EDS, ya que no es “cantoso” para itv y me gusta el diseño que tiene. Tampoco hay muchas más opciones disponibles la verdad para C20LET que no sea artesanales.

- intercooler. Otra parte determinante para el proyecto. Parece una obviedad, pero llevar un intercooler de eBay en estos niveles es totalmente insuficiente. Ya con las potencias que me muevo actualmente, sumado a la poca entrada de aire que tiene el astra debido al diseño del paragolpes, el intercooler actual ya queda justo. Así que toca upgradear.

Esta es otra de las cosas a las más tiempo le he dedicado. Tras dejar claras las premisas iniciales, que son no recortar el paragolpes y no variar el diseño exterior, solo puedo hacer una cosa para aprovechar el espacio disponible, y es aumentar el grosor del intercooler y aumentar su eficiencia.

Mil paginas después de internet visitadas y muchas medidas después tomadas, he encontrado un candidato. Es un intercooler Garret de alta eficiencia, una pulgada más grueso que el que llevó ahora (3,5” vs 2,5”) y más largo, para aprovechar las esquinitas donde ahora no llega el intercooler actual.

Los intercooler Garret universales tienen un gran pero, y es que venden únicamente el núcleo sin bocas, te tienes que buscar la vida básicamente tú. He encontrado fabricantes que hacen las bocas solo para soldarlas, el tema será encontrar quien suelda eso a la perfección. Aun no lo tengo, pero probablemente se venga a casa con el turbo.

Estos son los puntos más importantes por ahora, aunque habrá otros (no menos importantes) que tratar posteriormente en los que tengo dudas, como por ejemplo el embrague (no se si el de saab que llevo ahora aguantará el nuevo par de motor), la sobredimension de los radiadores actuales (agua y aceite) o como voy a meter ese nuevo intercooler ahí... y también por ejemplo quien me ajustará finalmente la electrónica. Además de eso, como mi idea es mantener el compresor del AC a cualquier precio (quiero un coche usable incluso en verano), tendré que eliminar la bomba de dirección y montar una electrohidraulica (ya la deje cableada) para darle espacio a la admisión del Garret... Pero estos detalles los iré contando conforme vayan sucediendo, ahora quería plasmar en grandes rasgos generales cuál es mi idea.

Me gustaría que todo el mundo participase con sus pensamientos/ideas/aportes que serán siempre bienvenidos.

Perdonad el tochazo e ire actualizando conforme avance el tema.

Un saludo.

Jesús.