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Tema: Proyecto preparación C20LET

  1. #51
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    27 Feb, 07
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    astra c20let
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    Predeterminado Proyecto preparación C20LET

    Cita Iniciado por UZIELGAL Ver mensaje
    Esta parte de los inyectores parece que requiere más artesanía y trabajo manual en la parte motor que lo que viene siendo habitual, que miedo.

    Saludos.
    Si que lo tiene, si...

    Cita Iniciado por Jaimagoras Ver mensaje
    Yo también dudo de eliminar la retención con la bola y el muelle, no garantizas una presión mínima en el cojinete a ralentí con aceite muy caliente. Si no se atasca en los BMW de serie y en estos sí, será por algo

    Lo de taladrar el casquillo en vez de conectarlo a la galería me parece buena idea, usas la presión de la parte superior del cojinete, que solo llega ahí cuando el cojinete está lleno de aceite, en vez de robarlo al cojinete. La parte superior del cojinete prácticamente no trabaja nada en motores turbo, si fuera un atmosférico muy revolucionado sería diferente

    Lo de los 2l/h me parece un brindis al sol. A qué presión y temperatura de aceite? anda que no hay variación de caudal.

    A ver qué sale, almenos parece que el tío lo ha probado y funciona
    Lo que dice es que se atranca en BMW, no que se atranque aquí.

    Este tío tiene muchos proyectos y su propio coche con 500cv y sin problema con este sistema.

    Ya veremos no obstante cómo funciona

    Cita Iniciado por Benji Ver mensaje
    Oye y qué tal la bomba externa, ya se fueron los problemas de presión de gasolina?

    Enviado desde mi Redmi Note 4 mediante Tapatalk

    No he llegado a montarlo finalmente, está todo pendiente de hacerlo, tendremos que esperar unos meses jaja



    Bueno, hay bastante novedades

    El motor ya está fuera, desmontado por completo y en la rectificadora (es otra totalmente distinta a la anterior)



    Después de desmontar el motor por completo, empezaron a llegar las sorpresas:

    Por la parte de escape se ve esto:

    Cilindro 1:

    Cilindro 2:

    Cilindro 3:

    Cilindro 4:


    Fugas de aceite totalmente demenciales. En el cilindro 4 tengo hasta dudas que tenga montado el retén de válvula, reventados o mal montados estarán seguro... una auténtica atrocidad, de alguien que ha montado a desgana una culata. Si alguien quiere saber detalles de que rectificadora de Granada ha sido, solo que me escriba un MP.

    Las sorpresas no terminan ahí... como mencioné en mi post de “semi-restore”, no llegue a rectificar cilindros sino monté pistones a 86 de serie Mahle ya que el estado del bloque era muy bueno. Únicamente le hicieron un bruñido nuevo, en el cual me aseguraron que perdió solo una décima. Una décima mis *******, hay cilindros donde tiene hasta 5 décimas, y lo peor de todo, casi todos los cilindros están ovalados. Otro desastre más.

    En fin, espero que ahora se quede como se tiene que quedar, estaré ojo avizor y ya le dicho a la rectificadora actual que cuando finalicen los nuevos trabajos me lo tiene que medir todo en mi presencia.

    El bloque se va a planificar por la parte inferior (con la bomba de aceite puesta) para que quede totalmente plano para montar el refuerzo de bancada únicamente con pasta de juntas y rezar a todos Los Santos para que no pierda jaja. Se montarán también los inyectores de aceite. Les he dejado mi ex bloque de let para que prueben ángulos, aunque las medidas que circulan por internet son 11 grados de inclinación con respecto a la biela y 15 grados respecto a la pared del bloque.

    Igualmente se planificará el plano del bloque y posteriormente el refuerzo de bancada, una vez que ya lo tenga modificado para montar la chapa anti chapoteo del Z y la varilla del Z.

    Se va a rectificar a 86.5 para acoger los nuevos pistones forjados wössner.

    Cuando desmontamos el motor estuve haciendo algunas pruebas con las piezas que están por montar... para ir haciéndome una idea el trabajo que tengo por delante e ir motivándome

    Garrett inside:









    Como se ve, queda bastante justo con la bomba de dirección para la admisión, pero no hay problema porque va fuera jajaja, tengo la bomba de Astra G para montarla (la deje cableada). Ya pondré fotos en el otro post.

    También probé el colector de EDS:





    Queda mucho espacio por debajo por su diseño, y ese espacio lo utilizaré para montar el acumulador de vacío que llevan los Z (lo monté por encima del alternador)

    Ya os iré contando novedades cuando me den el motor.

    Un saludo.


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    Última edición por pity*; 23-02-20 a las 21:38

  2. #52
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    06 Aug, 03
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    Predeterminado

    Bienvenido a los afectados por las rectificadoras inútiles.
    Lo que me da pena es que no hayas desmontado tu para ver el destrozo, y comprobar retenes y guías de válvulas a ver que hicieron
    Kadett GSI ´90 2.0 SEH Borbetizado y esperando en la UCI el nuevo corazón.

  3. #53
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    27 Feb, 07
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por Txema_GSI Ver mensaje
    Bienvenido a los afectados por las rectificadoras inútiles.
    Lo que me da pena es que no hayas desmontado tu para ver el destrozo, y comprobar retenes y guías de válvulas a ver que hicieron
    La culata no la he llevado a la rectificadora, ya que la voy a llevar a veicomer, la tengo aún en mi casa. Cuando la desmonte veremos que nos encontramos...


    Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

  4. #54
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    Predeterminado

    Bueno, todo sea por mejorar. Si te hubieran hecho bien el trabajo a la primera es probable q no te hubieras metido en este jaleo...

    Animo makina
    Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos

  5. #55
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    Predeterminado

    Este coche es el claro ejemplo del efecto mariposa... la que se lió con una simple subidita de vueltas...

    Menuda calentada ver esos colectores a ambos lados de la culata, con buena base se hacen cosas guay. ¿Tienes planes especiales para la culata o va a ser sólo abrir conductos con el CNC? Piensa que vas a tener que encarar escape y admisión para no desaprovechar ese trabajo... y no es sencillo darle esas referencias a la rectificadora.

    Saludetes.
    Astra GSI 16v Magmarot ........... VINO PARA QUEDARSE
    Vaux Nova GSI C20XE ......................... BONITO Y SALVAJE MIENTRAS DURÓ
    Kadett C City C20XE .................. ONGOING PROJECT
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  6. #56
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    Predeterminado

    Nada nuevo que aportar a excepción de mi mayor admiración por tu impresionante trabajo. Te has decantado por el "menú completo" no? No te bastaba con pegarle la patada al distribuidor verdad?

    Deseando ver como le sienta a esa configuración la electrónica que tienes pensada.

    Enhorabuena por los avances y las nuevas chuches, tienen una pinta increíble.

    Pd. J*didas rectificadoras inútiles...........

  7. #57
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    27 Feb, 07
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por cicli Ver mensaje
    Este coche es el claro ejemplo del efecto mariposa... la que se lió con una simple subidita de vueltas...

    Menuda calentada ver esos colectores a ambos lados de la culata, con buena base se hacen cosas guay. ¿Tienes planes especiales para la culata o va a ser sólo abrir conductos con el CNC? Piensa que vas a tener que encarar escape y admisión para no desaprovechar ese trabajo... y no es sencillo darle esas referencias a la rectificadora.

    Saludetes.
    Cuando llegue el momento, que será en un par de meses, hablaré con ellos para ver si les mando también los colectores que los encaren, también hacen con CNC colectores de admisión. Ya veremos en qué queda la cosa.

    Cita Iniciado por Gato Lopez Ver mensaje
    Nada nuevo que aportar a excepción de mi mayor admiración por tu impresionante trabajo. Te has decantado por el "menú completo" no? No te bastaba con pegarle la patada al distribuidor verdad?

    Deseando ver como le sienta a esa configuración la electrónica que tienes pensada.

    Enhorabuena por los avances y las nuevas chuches, tienen una pinta increíble.

    Pd. J*didas rectificadoras inútiles...........
    Heyyy ¡qué estás perdido! A ver si te reenganchas que se te echa de menos jeje

    Pues si... como la lían a veces las rectificadoras.

    Bueno sigo paso a paso, ya tengo el intercooler también.





    Es bastante grueso (como una tarjeta de crédito) con lo bueno y lo malo que ello conllevará jajaj



    El intercooler como no podría ser de otra manera, tiene un acabado excepcional, se nota que es de muy buena calidad (ya lo puede ser para su precio) e internamente se nota que tiene una gran densidad, sin que ello cree contrapresión (o eso promete garrett) esperemos que todo esto merezca la pena, porque las bocas del intercooler, que hay que fabricarlas será otro poema y otro gran gasto, pero esto ya lo resolveré más adelante.

    Volviendo al coche, estuve haciendo algunas pruebas y me va a doler la cabeza para meter este intercooler de 89mm de grosor, el condensador del aire acondicionado y el radiador de agua de aluminio de mayor grosor (la próxima compra que viene en camino); todo ello con la “condición” no recortar el paragolpes. Algunos no se creen aún que lo vaya a conseguir (y hasta yo lo dudo) jajaja

    Quité la traviesa que va soldada a la carrocería repasando los puntos lo primero, aparté parte del cableado que va por esa zona y coloqué el intercooler provisionalmente:





    Le desmonté la traviesa al paragolpes y la estuve probando:



    Debido a la mayor altura del intercooler, aunque la traviesa parezca puesta no entra.

    Hay dos opciones, o que el intercooler entre más adentro o recortar el parte de la traviesa. Al final tendrá que ser una combinación de ambas.

    Quitando de la ecuación el condensador del ac y metiendo el intercooler más adentro, si que entra bien la traviesa.






    Esa sería su posición natural.

    Una vez planteado todo así, y no quiero eliminar el ac, la única opción es desplazar el radiador de agua hacia dentro. Quien tenga un astra puede observar que el radiador de agua no va en vertical respecto al plano del vehículo, sino inclinado (y no poco) hacia atrás.

    Lo que planteo es “sacar” el radiador de abajo unos 2-3 centímetros, para que se quede “vertical” y así ganar ese espacio para poder montar el condensador. Esto tiene un pero, y es que dejará menos espacio entre el turbo y el radiador, y además el garrett sobresale más que el kkk y encima no es que un astra vaya sobrado de espacio en esa zona. Ya veremos cómo resuelvo el puzzle cuando tenga todas las piezas.

    Respecto al motor, aún sigo esperando que me lo dé la rectificadora, aún no le ha hecho nada. Mi error fue decirle “no tengo prisa” jajaja Así que no hay ninguna novedad por ahora.

    Este finde pasado también estuve instalando y cableando la unidad de refrigeración del astra G y también preparando todo para la instalar la bomba de dirección electrohidráulica, pero los detalles de estas operaciones los pondré en el otro post.

    Seguiré actualizando.

    Un saludo.


    Jesús.


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  8. #58
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    Es como una viga del tetris.

  9. #59
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    Predeterminado

    Vaya mostrenco de cooler

    Así visto, y queriendo meter los 3 radiores... Vas a sudar para meter eso ahí.

    Si en Veicomer te cogen los colectores para enrasar con la culata entonces perfecto, era una pena dejar el trabajo a medias.

    Ánimo, me encanta ver proyectos abriendo camino.
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  10. #60
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    16 Nov, 03
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por pity* Ver mensaje
    Mi error fue decirle “no tengo prisa”
    Eso jamas se puede decir, son las tres palabras q, sobretodo los carroceros, están deseosos de escuchar
    Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos

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