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Tema: Proyecto preparación C20LET

  1. #151
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    Cita Iniciado por K_V6 Ver mensaje
    Vaya faena tío, al menos libramos la culata y demás. Bueno me alegro de que al final hayas podido resolver y vaya todo perfecto.

    Ahora ya q estas mas tranquilo me surgen preguntas. Comentas q el antirretorno, o crees q es para q los taques no se descarguen, hasta q los modificaron

    -Como lo metiste, o como entra? No lo explicas, creo no haberlo leido

    -Los motores q ya usan esos taques "modernos" ya no tienen esa valvula?

    -En epc, o en recambios existen ambas referencias o directamente están sustituidos?
    Lo de la descarga es solo una teoría mia jaja, pero todos sabemos que a estos coches les suenan los taques con el paso de los años. De hecho creo tener un documento por ahí donde especificaba que a partir de un número de motor empezaba la primera modificación.

    Es cierto que no he puesto como se mete. Simplemente va a presión, con una llave 9mm de vaso larga tiene el diámetro perfecto para golpearla poco a poco (entra con cierta dureza pero nada en exceso) y dejarla donde va, justo a un poco por debajo del plano del bloque.

    Los 16v C20XE y C20LET llevan esta válvula todos, independientemente de que lleven los taqués antiguos o modernos.

    Los motores más modernos, digamos todos los 16v posteriores de esa familia, ninguno la lleva, del bloque a la culata va directo el conducto.

    En EPC aparecen las referencias originales y las reemplazadas. Pero solo guiándote por los reemplazos de EPC partiendo de un C20xe no llegas a los taqués del LEH. La última referencia que te da EPC válida para C20XE/LET cuando la metes en OSIRIS está reemplazada, y te lleva a los nuevos taqués (que siguen estando reemplazados varías veces) hasta llegar a la última evolución que es la que llevan los LEH.



    Cita Iniciado por Benji Ver mensaje
    Vaya faena... no sabía nada ¿No pensaste en no volverla a poner? Otra cosa, aunque seguramente ya lo habrás pensado todo... ¿Y si subes la presión de la rampa? Los inyectores en teoría van a pulverizar peor pero con eso tienes más caudal, al menos para ir hasta el banco... Luego ya vuelves a presión de origen. S2!

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    No puse nada por los grupos de WhatsApp porque sino me iban a volver loco, y lo que no necesitaba eran “ideas locas” jaja

    Sinceramente pensé en no montarla, pero como siempre he dicho si está ahí es por algo, sino el ingeniero se la hubiera ahorrado. Quien sabe el motivo real de esa pieza.

    Respecto al combustible, ni subiendo la presión a 4 bar consigues algún cambio en el comportamiento destacable.

    Prefiero esperar a los inyectores y ver cómo se comporta. Llevo casi dos años de proyecto, no me va a entrar la prisa ahora por esperar 2 semanas jajaja

    Un saludo.


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  2. #152
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    Vaya tema el del antiretorno, siempre está murphy al acecho. Quizá hubiera servido meter aire a presión por el engrase del turbo para desatrancar la bola sin falta de sacar la culata, pero no se si podrías volver a dormir xD

  3. #153
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    Cita Iniciado por kike_gsi8v Ver mensaje
    Vaya tema el del antiretorno, siempre está murphy al acecho. Quizá hubiera servido meter aire a presión por el engrase del turbo para desatrancar la bola sin falta de sacar la culata, pero no se si podrías volver a dormir xD
    Lo pensé y lo valoré. Pero si con 6 kilos de presión de aceite no abría dudo que con 8 de aire comprimido lo hiciese. Pero el problema no era ese, sino que no sabía realmente porque no subía el aceite... pensaba, ¿y si hay un atranque antes de la válvula y se desbloquea pero solo temporalmente? Efectivamente no vi otra solución que me permitiese dormir a gusto que no fuese desmontar y comprobar todo por dentro jajaja


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  4. #154
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    Cita Iniciado por kike_gsi8v Ver mensaje
    Vaya tema el del antiretorno, siempre está murphy al acecho. Quizá hubiera servido meter aire a presión por el engrase del turbo para desatrancar la bola sin falta de sacar la culata, pero no se si podrías volver a dormir xD
    Lo pensé y lo valoré. Pero si con 6 kilos de presión de aceite no abría dudo que con 8 de aire comprimido lo hiciese. Pero el problema no era ese, sino que no sabía realmente porque no subía el aceite... pensaba, ¿y si hay un atranque antes de la válvula y se desbloquea pero solo temporalmente? Efectivamente no vi otra solución que me permitiese dormir a gusto que no fuese desmontar y comprobar todo por dentro jajaja


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  5. #155
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    22 Mar, 17
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    Predeterminado

    Vaya susto eh, está bien leer el hilo porque puedes ver muchos detalles de cómo se hacen los motores.

  6. #156
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    27 Feb, 07
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    Predeterminado Proyecto preparación C20LET

    Duplicado......
    Última edición por pity*; 19-11-20 a las 21:50 Razón: Duplicado y no se el motivo.

  7. #157
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    Vaya faena Pity, iba a decir que conozco esa sensación, pero no es exactamente igual, la verdad... Aunque me hago a la idea.

    Mira, de lo malo, una lección aprendida más, un galón más, y un todo en orden y listo para proseguir!

  8. #158
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    Madre mía qué mala leche tiene el tal Murphy!! Pero lo importante es que no ha sido nada grave y ya está solucionado

    Ánimo que ya queda poco!

    Por curiosidad, aunque quizás ya este puesto a lo largo del hilo. Que bomba de gasolina llevas?

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  9. #159
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    Cita Iniciado por Tiparraco Ver mensaje

    Mira, de lo malo, una lección aprendida más, un galón más, y un todo en orden y listo para proseguir!
    Y tanto q una lección mas. Tanto q llame a uno q tiene abierto motor y me dijo q la iba a tapar bien bien con un poco de CRC por si acaso, jejejejejejej
    Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos

  10. #160
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    Cita Iniciado por focussero Ver mensaje
    Madre mía qué mala leche tiene el tal Murphy!! Pero lo importante es que no ha sido nada grave y ya está solucionado

    Ánimo que ya queda poco!

    Por curiosidad, aunque quizás ya este puesto a lo largo del hilo. Que bomba de gasolina llevas?

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    La verdad es que lo de la bomba de gasolina ya no se si está aquí o en el otro hilo jaja

    Lo que hice fue montar un depósito de kadett, y monté una bomba de gasolina externa bosch motorsport 044. Le tiré cables de una buena sección directamente desde la batería para no tener caídas de tensión.



    La cogí al soporte original de kadett a través de unos silentblocks. El astra lleva en el chasis los agujeros para cogerla, así que casi plug and play la operación.


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