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Tema: Proyecto preparación C20LET

  1. #181
    Fecha de ingreso
    27 Feb, 07
    Modelo
    astra c20let
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    1,559

    Predeterminado Proyecto preparación C20LET

    Gracias a todos por los comentarios

    Después de todas las pruebas y rodaje, llegó uno de los momentos anuales cruciales: la itv

    Ya el año pasado con el catalizador de 200 celdas me costó la misma vida pasar. Al 3 intento. Ese mismo catalizador debido al consumo desorbitado de aceite se destruyó en parte. Aunque el catalizador no era caro nuevo, decidí no tener los problemas del año pasado, así que decidí llevar a reconstruir el mío con algo de calidad.

    Contacté con una empresa que me cambió el núcleo por uno, no de cerámica sino núcleo metálico. Su aspecto externo no varió. Tiene esta forma.



    Sustituye a esto jaja



    También termine de adaptar la caja del filtro original del let al cauda de 90. Con su aspecto de origen:



    Tocó pre itv. Tocó analizar los gases antes de ir a la itv. Y la verdad fue una grata sorpresa:



    CO a 0.00, y así como los HC y el oxígeno prácticamente también, y la lambda a casi 1 también. El coche quema increíblemente bien, algo que ya se “sospechaba” viendo como trabaja la wideband y como funciona el motor.

    Tenía dudas sobre cómo la motronic iba a poder gestionar unos inyectores tan grandes (720cm3) y además mecánicamente con árboles de levas etc para el tema de las emisiones, pero sorprendente la verdad, igual que un motor euro4 de serie o mejor. Eso dice mucho de lo bien hecho y ajustado que está el mapa, un trabajo impecable de Ángel AG, que recuerdo, no ha visto el coche en directo. Todo ha sido telemáticamente.

    Después de eso tocaba itv...





    Sin problema

    Los próximos pasos como dije anteriormente serán trabajar en el chasis y terminar la instalación del BC, y también tengo un nuevo mapa para cargar con una corrección en el soplado del turbo. Si veis en el gráfico que colgué anteriormente la presión de turbo comienza en 230kpa y termina en 220. Se ha corregido esto para que el soplado sea constante a 240kpa, ganare algo de par y haremos que la curva sea más plana aún. Ya os contaré como va jaja

    Seguiré actualizando con novedades!!!
    Última edición por pity*; 04-02-21 a las 18:46

  2. #182
    Fecha de ingreso
    22 Mar, 17
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    508

    Predeterminado

    400 caballos y encima 0 gases. Y los demás ahí limando el 0'5%, así no puede ser : (

  3. #183
    Fecha de ingreso
    16 Nov, 03
    Modelo
    Basauri
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    14,088

    Predeterminado

    Pues perfecto, ahora a rodar con papeles.

    Caguento, no hay nadie allí pasando ITV o q?
    Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos

  4. #184
    Fecha de ingreso
    15 Feb, 13
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    1,665

    Predeterminado

    yo también alucino con el tema de los gases (a parte del trabajo del coche claro)

    a mi me cuesta horrores pasar itv al Calibra por ese tema. siempre me da pereza ir solamente por los p... gases


    Jesús, crees que sería viable mandar el catalizador de serie donde lo mandaste tu a reconstruir?

  5. #185
    Fecha de ingreso
    09 Feb, 07
    Modelo
    Vectra A
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    1,382

    Predeterminado

    Buena combustión y buena catalización... no llevarás un eléctrico?? 🤔😂

  6. #186
    Fecha de ingreso
    23 Oct, 20
    Modelo
    kadett
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    166

    Predeterminado

    Que pasada con el tema de los gases que trabajo más fino has echo con el motor, impresionante.
    Parece que te han abierto la línea de itv para ti solo como dice K_V6 estas solo jajaja


    Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

  7. #187
    Fecha de ingreso
    08 Oct, 03
    Modelo
    Asturias patria querida
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    5,463

    Predeterminado

    Qué pasada, me quito el sombrero. Realmente sorprendente lo que puede llegar a hacer esa Motronic sin salirse de su terreno.

    La verdad es que como dice Dani yo no jugaría a exprimir mucho más la naranja, no vaya a ser. Aunque los valores de funcionamiento sean buenos y el picado parezca estar lejos, lo dejaría como está (que ya sobra bastante XD).

    ¿No te ha reído ya de algún incauto por la carretera?

    Saludetes.
    Astra GSI 16v Magmarot ........... VINO PARA QUEDARSE
    Vaux Nova GSI C20XE ......................... BONITO Y SALVAJE MIENTRAS DURÓ
    Kadett C City C20XE .................. ONGOING PROJECT
    Astra J OPC Arden Blau ............... BOUGHT, NOT BUILT
    VENDO MATERIAL
    COMPRO MATERIAL

  8. #188
    Fecha de ingreso
    05 Feb, 19
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    Lleida
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    118

    Predeterminado

    Hola Pity!!!, enhorabuena por tener "acabado" ese pedazo de Astra!!!, me quito el sombrero, vaya aparato te has preparado..., como ya te han dicho, si va bien dando 400 Cv yo no intentaría sacarle mucho más, es una cifra de potencia brutal, si yo fuera capaz de conseguir eso y por intentar sacar algo más petara el motor (tiempo y dinero invertido) me daba un jamacuco!!!!!!!, pero es una mera opinión personal...
    Si como bien dices es difícil de controlar esos 400 Cv, normal ya que el chasis entiendo que le cueste tragarse toda esa potencia extra, yo intentaría ir por ahí...
    Pero bueno, resumiendo, mucha envidia sana de que tengas-hayas sido capaz de fabricar semejante artefacto!!!!!, enhorabuena y a disfrutarlo!!!!!!
    Como también he leído, a más de uno se le quedará una cara de ********** cuándo se piquen contigo y sólo sean capaz de ver durante unos segundos tu matrícula trasera... jejejeje
    Saludos...

  9. #189
    Fecha de ingreso
    05 Feb, 19
    Modelo
    Lleida
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    118

    Predeterminado

    Hola Pity!!!, enhorabuena por tener "acabado" ese pedazo de Astra!!!, me quito el sombrero, vaya aparato te has preparado..., como ya te han dicho, si va bien dando 400 Cv yo no intentaría sacarle mucho más, es una cifra de potencia brutal, si yo fuera capaz de conseguir eso y por intentar sacar algo más petara el motor (tiempo y dinero invertido) me daba un jamacuco!!!!!!!, pero es una mera opinión personal...
    Si como bien dices es difícil de controlar esos 400 Cv, normal ya que el chasis entiendo que le cueste tragarse toda esa potencia extra, yo intentaría ir por ahí...
    Pero bueno, resumiendo, mucha envidia sana de que tengas-hayas sido capaz de fabricar semejante artefacto!!!!!, enhorabuena y a disfrutarlo!!!!!!
    Como también he leído, a más de uno se le quedará una cara de ********** cuándo se piquen contigo y sólo sean capaz de ver durante unos segundos tu matrícula trasera... jejejeje
    Saludos...

  10. #190
    Fecha de ingreso
    27 Feb, 07
    Modelo
    astra c20let
    Mensajes
    1,559

    Predeterminado Proyecto preparación C20LET

    Buenas a todos!

    Como he comentado en mi otro post recientemente actualizado, el coche sigue funcionando de maravilla, aunque lo he tenido parado bastante tiempo por una avería tonta que me daba una pereza terrible reparar.

    Os comento. Resulta que empecé a escuchar en frio sobre todo, que el coche tenía una fuga de escape. Al poco de calentarse, la fuga dejaba de sonar. Con El Paso del tiempo, se fue agravando hasta tal punto de que ya en caliente no desaparecía… y era por la unión del turbo con el colector.

    Tras revisarlo, vi que el problema era que aparentemente se había aflojado y/o doblado en esa zona (sospechas que se confirmarían una vez desmontado)

    Si habéis seguido esté post, recordareis que fijar el turbo (y apretarlo) fue un auténtico quebradero de cabeza… un error mayúsculo fue no haber fabricado un soporte para sujetar el turbo al bloque como llevan muchos otros motores. Si ese soporte, todo el peso del turbo y línea de escape completa penden sobre 4 espárragos de M8… demasiado. Ahora lo veo claro.

    Total, como la zona es tan absolutamente innacesible, tuve que desmontar el motor (si sacar el motor) para poder fabricar este soporte. Tras algunas pruebas, esto fue lo que hice:





    El soporte está fabricado de acero inoxidable de 3mm de grosor, y se sujeta con dos tornillos a la caracola de escape, y el soporte con un tornillo de M10 al bloque, haciendo el turbo solidario al bloque.

    Espero que nunca más de problemas.

    Una vez el motor dentro otra vez, cambio de aceite y de líquidos… y a rodar otra vez hehehe

    Por cierto, es un verdadero alivio como ver que no pierde (ni rezume) absolutamente nada de aceite por ningún lado… que en un motor de estos es algo complicado Jajaj. Eliminar la junta de cárter y montarlo directamente con pasta de juntas ha sido todo un acierto.

    Nos vemos en el aniversario.

    ¡Un saludo!


    Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

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