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Tema: Proyecto preparación C20LET

  1. #31
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    Vaya pajas mentales que os montáis cuando Jesús ya ha dicho que tiene la solución decidida y comprada, y que es algo que funciona y fiable sin complicarse la vida.
    Astra GSI 16v Magmarot ........... VINO PARA QUEDARSE
    Vaux Nova GSI C20XE ......................... BONITO Y SALVAJE MIENTRAS DURÓ
    Kadett C City C20XE .................. ONGOING PROJECT
    Astra J OPC Arden Blau ............... BOUGHT, NOT BUILT
    VENDO MATERIAL
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  2. #32
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    Cita Iniciado por pity* Ver mensaje
    Ya tenemos gestionado 8 inyectores de aceite a Donni que para quien no lo conozca tiene muchos de los mejores proyectos de preparaciones “gordas” de Opel en Alemania. (cuatro para mi y otros 4 para el nuevo Johnny Labios Sellados )
    @pajaro_gsi jaja
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  3. #33
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    Cita Iniciado por cicli Ver mensaje
    Vaya pajas mentales que os montáis cuando Jesús ya ha dicho que tiene la solución decidida y comprada, y que es algo que funciona y fiable sin complicarse la vida.
    XD Eso es un brainstorming tardío, por si alguien se anima después pero si, tienes razón, ya es hablar por hablar...

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    Última edición por Benji; 08-01-20 a las 09:25
    Better than ever in process!

  4. #34
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    Vaya pajas mentales que os montáis cuando Jesús ya ha dicho que tiene la solución decidida y comprada, y que es algo que funciona y fiable sin complicarse la vida.
    Pero no es original teile, Pity, ya no molas

  5. #35
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    Cita Iniciado por Jaimagoras Ver mensaje
    Pero no es original teile, Pity, ya no molas
    Es más original teile echarle un pegote de soldadura a un bloque de fundición


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  6. #36
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    Cita Iniciado por cicli Ver mensaje
    Vaya pajas mentales que os montáis cuando Jesús ya ha dicho que tiene la solución decidida y comprada, y que es algo que funciona y fiable sin complicarse la vida.
    Todo depende de la geometría que tengan los pistones y la refrigeración por aceite.

    En los gasolina simplemente moja el culo del pistón, pero en los Diesel el aceite entra por un agujero en el pistón, circula por una galería interna y sale por otro agujero. Si el inyector de aceite no apunta bien ahí, no sirve de nada.

  7. #37
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    Esto es fácil. Que apunte donde apunta el Z20LEH, e ya. Y me imagino, y por lo que veo en las fotos, que así es.

  8. #38
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    Cita Iniciado por Jaimagoras Ver mensaje
    Todo depende de la geometría que tengan los pistones y la refrigeración por aceite.

    En los gasolina simplemente moja el culo del pistón, pero en los Diesel el aceite entra por un agujero en el pistón, circula por una galería interna y sale por otro agujero. Si el inyector de aceite no apunta bien ahí, no sirve de nada.
    los 2.0 dti los inyectores de aceite van exactamente igual que en el z20leh, chorro a la base del pistón.

  9. #39
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    Cita Iniciado por choferbus Ver mensaje
    los 2.0 dti los inyectores de aceite van exactamente igual que en el z20leh, chorro a la base del pistón.
    No conozco el caso concreto de los DTI de Opel, pero todos los pistones Diesel que conozco funcionan así. Si la potencia es baja es posible que no lo necesiten

    Este es de Nissan pero se ven los agujeros de entrada y salida.
    Clic en la imagen para ver su versión completa. 

Nombre: PISTON-RING-SET-0.50-SIZE-NISSAN-YD25-DTi-2.5-LTR.5.jpg 
Visitas: 125 
Tamaño: 105.8 KB 
ID: 59675

    No echa el chorro simplemente a la base del pistón sino que el aceite circula por una galería en el interior del pistón. Si el aceite no entra en la posición y ángulo adecuados, no hay refrigeración de la zona del aro porque no circula el aceite, con el gripaje correspondiente

    Clic en la imagen para ver su versión completa. 

Nombre: nuevos-desarrollos-en-la-gama-de-pistones-de-federal-mogul-4_400.jpg 
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Tamaño: 14.1 KB 
ID: 59676

    En los gasolina lo están empezando a implementar porque las presiones de trabajo de los gasolina se van acercando a los diesel (minuto 1:23). Cosas que llevan "toda la vida" en Diesel se venden como super mejoras: canales de refrigeración internos, biela con pie trapezoidal, refuerzo de acero para los aros... Estaría cojonudo poder usar esos pistones en un C20LET, serían incluso mejores que unos pistones forjados, y más baratos



    Cita Iniciado por Tiparraco Ver mensaje
    Esto es fácil. Que apunte donde apunta el Z20LEH, e ya. Y me imagino, y por lo que veo en las fotos, que así es.
    El Z20LEH envía el chorro verticalemente y este lo envía en diagonal. Le quitas caudal de aceite a los cojinetes y eso hace que la presión de aceite en esa zona sea menor. Además, en diagonal mojas el cilindro y eso hace trabajar horas extras al aro rascador de aceite, con el consumo correspondiente

    No digo que no funcione, solo digo que no garantizas que funcione como el OEM
    Última edición por Jaimagoras; 10-01-20 a las 11:32

  10. #40
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    Si va como en los B16, salen con un poco de inclinación, pero vaya, que si apuntan a la misma zona y si no tienen que recorrer galerías en el pistón, el cometido creo que está cubierto.

    Respecto al caudal, apostaría a que el consumo de la cuña hidrodinámica es bajo, vaya, no lo puedo certificar, pero no creo que vaya a mermar tanto la lubricación ahí.

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