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Tema: Proyecto preparación C20LET

  1. #191
    Fecha de ingreso
    16 Nov, 03
    Modelo
    Basauri
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    14,088

    Predeterminado

    Mis felicitaciones por no sudar ni gota, el motor, porque tú ya habrás sudado lo suyo para volver a sacar el motor para poner dos tornillos
    Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos

  2. #192
    Fecha de ingreso
    25 Jan, 06
    Modelo
    Astra F GSi
    Mensajes
    1,099

    Predeterminado

    está muy bien hacerle un soporte, pero tan corto puede ser contraproducente. Los de serie suelen ser largos para absorber la dilatación de materiales.

    Cuidado no acabe agrietándose

  3. #193
    Fecha de ingreso
    15 Feb, 13
    Mensajes
    1,665

    Predeterminado

    Cita Iniciado por pity* Ver mensaje
    Buenas a todos!

    Como he comentado en mi otro post recientemente actualizado, el coche sigue funcionando de maravilla, aunque lo he tenido parado bastante tiempo por una avería tonta que me daba una pereza terrible reparar.

    Os comento. Resulta que empecé a escuchar en frio sobre todo, que el coche tenía una fuga de escape. Al poco de calentarse, la fuga dejaba de sonar. Con El Paso del tiempo, se fue agravando hasta tal punto de que ya en caliente no desaparecía… y era por la unión del turbo con el colector.

    Tras revisarlo, vi que el problema era que aparentemente se había aflojado y/o doblado en esa zona (sospechas que se confirmarían una vez desmontado)

    Si habéis seguido esté post, recordareis que fijar el turbo (y apretarlo) fue un auténtico quebradero de cabeza… un error mayúsculo fue no haber fabricado un soporte para sujetar el turbo al bloque como llevan muchos otros motores. Si ese soporte, todo el peso del turbo y línea de escape completa penden sobre 4 espárragos de M8… demasiado. Ahora lo veo claro.

    Total, como la zona es tan absolutamente innacesible, tuve que desmontar el motor (si sacar el motor) para poder fabricar este soporte. Tras algunas pruebas, esto fue lo que hice:





    El soporte está fabricado de acero inoxidable de 3mm de grosor, y se sujeta con dos tornillos a la caracola de escape, y el soporte con un tornillo de M10 al bloque, haciendo el turbo solidario al bloque.

    Espero que nunca más de problemas.

    Una vez el motor dentro otra vez, cambio de aceite y de líquidos… y a rodar otra vez hehehe

    Por cierto, es un verdadero alivio como ver que no pierde (ni rezume) absolutamente nada de aceite por ningún lado… que en un motor de estos es algo complicado Jajaj. Eliminar la junta de cárter y montarlo directamente con pasta de juntas ha sido todo un acierto.

    Nos vemos en el aniversario.

    ¡Un saludo!


    Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

    para el resto de mortales, en lo poco que te podemos copiar... ¿que pasta de juntas has usado para que no pierda?

    hace 6 años puse pasta de juntas en el Calibra XE (vendida por manué, si si, manué) y a día de hoy no pierde ni gota. Pero ya no se que pasta era.
    en cambio, en el kadett, lo habré hecho 4 veces y pierde a mares


    ¿la antichapoteo como la llevas? estoy convencido de que lo has mencionado pero no lo veo

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