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Tema: Proyecto preparación C20LET

  1. #11
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    Venga a echar leña al fuego Habrá que seguir pendiente de todo el proyecto....

    Oye de inyectores has pensado en algo de este tipo?

    https://www.asnu.com/p/64/ls9-fuel-injectors

    Supuestamente mejor atomización a igualdad de caudal y resistentes a todo tipo de combustibles

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  2. #12
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    Cita Iniciado por Benji Ver mensaje
    Venga a echar leña al fuego Habrá que seguir pendiente de todo el proyecto....

    Oye de inyectores has pensado en algo de este tipo?

    https://www.asnu.com/p/64/ls9-fuel-injectors

    Supuestamente mejor atomización a igualdad de caudal y resistentes a todo tipo de combustibles

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    Para el rango de potencia en el que me quiero mover, 700cm3 (que es lo que menos tiene esa marca) se antoja excesivo.

    Ahora mismo llevo 470cm3 que pueden dar juego modificando la presión, pero según mis cálculos tendré que montar 630cm3 (y estará ahí ahí), los Siemens Deka son una apuesta segura en ese tamaño:


    https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?m...2F283020541638




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  3. #13
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    Esto ya es otro nivel para mí...me entusiasma tu proyecto, me quedo, leo, aprendo algo, y me quedo calladito, xdd. A lo único que llego es a lo que ya sabréis todos: recomendar aceite sintético 100% 5w40 ó mejor 5w50, por el tema de cuidar el turbo (que todavía me acuerdo que a mi Supercinco GT le ponía hasta 20w50 )...y ahí me quedo.
    "No prohibamos a los que más contaminan, prohibamos a los que tengan más de 20 años."

  4. #14
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    Yo, como hablamos en Zaragoza, metería la fase esa y después la mandaría retocar para afinarlo todo.
    Yo no tardaré en ir donde hablamos, ya te contaré el resultado, que además el chaval tiene ganas de meterle mano ya.

  5. #15
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    bueno bueno bueno!!!!!
    cojo sitio que aqui se va armar la gorda jajajaja

  6. #16
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    has abierto la caja de pandora jaja esto va a ser muy interesante.toca sentarse y aprender
    que no decaiga la fiestaa!!!!

    sobre la casquillerìa yo optarìa por ACL los guiris y los alemanes los usan con preparaciones potentes y no hay problemas con ellos,otro tema interesante son los inyectores de aceite,¿que mètodo es mejor?,el que va a presiòn en la bancada o bien el pitorro atornillado,estarìa bien saber màs del tema.
    Última edición por pajarogsi; 12-12-19 a las 21:16
    astra gsi c20xe x2
    astra gsi c20let
    astra opc

  7. #17
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    Cita Iniciado por pity* Ver mensaje
    Buenas a todos,

    Para ponernos es situación, venimos de aquí:

    https://www.clubgsispain.com/showthread.php?t=37328

    ...
    Interesantísimo

    Hace años que no entro en este foro y ha sonado la flauta.

    No me pude leer entero el "venimos de aquí". Al final has montado la ME1.5.5? Yo he trasteado mucho con la ME7.5 de mi golf 20vt, son muy muy parecidas a nivel de algoritmos. Entraré regularmente por tu hilo por si te surgen dudas que yo te pueda responder.

    Mucho ánimo!

    Pd: Las ME, e incluso mucho más modernas como MED, no gestionan presión por encima de los 2560mbar absolutos, la variable asociada es de 8bit y hace tope internamente. (Si pretendes trabajar en el punto marcado del gráfico por ahí adjuntado, andas cerca, justo por debajo). Se pueden hacer truquitos enga-ñado a la centralita pero en detrimento de una buena gestión del dosado. O puedes duplicar el factor de conversión de presión y reescalar todos los ejes involucrados, lo cual es un curro de la ostia y, si no pretendes hacerlo tú, no sé si habrá alguien en España que te lo haga. Pero si no pretendes sobrepasar los 2560 absolutos, todo correcto

    Pd2: Hoy estoy ocioso y le he dado otra vuelta de tuerca. 400cv son aprox, ojo, aprox, 320g/s de flujo másico de aire (según la regla de aproximación g/s /0.8 = cv). Pasado a libras/minuto son 42,33. Con lo cual, a la mayor presión gestionable, los citados 2560mbar absolutos, estarías en una eficiencia del 63% (lejos del punto marcado, pero tampoco debería ser un problema).
    Última edición por Diegogp; 02-01-20 a las 23:13

  8. #18
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    Me quedo por aqui para aprender algo... Una duda con los casquillos, los que llamas tricapa deben ser los mismos que los trimetalicos? los renoleros los usan mucho, y hay quien para calle no los recomendan mucho, cuando digo para calle me refiero a motores practicamente de serie, cosa que no es tu caso...jiji
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  9. #19
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    Cita Iniciado por Diegogp Ver mensaje
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    Hace años que no entro en este foro y ha sonado la flauta.

    No me pude leer entero el "venimos de aquí". Al final has montado la ME1.5.5? Yo he trasteado mucho con la ME7.5 de mi golf 20vt, son muy muy parecidas a nivel de algoritmos. Entraré regularmente por tu hilo por si te surgen dudas que yo te pueda responder.

    Mucho ánimo!

    Pd: Las ME, e incluso mucho más modernas como MED, no gestionan presión por encima de los 2560mbar absolutos, la variable asociada es de 8bit y hace tope internamente. (Si pretendes trabajar en el punto marcado del gráfico por ahí adjuntado, andas cerca, justo por debajo). Se pueden hacer truquitos enga-ñado a la centralita pero en detrimento de una buena gestión del dosado. O puedes duplicar el factor de conversión de presión y reescalar todos los ejes involucrados, lo cual es un curro de la ostia y, si no pretendes hacerlo tú, no sé si habrá alguien en España que te lo haga. Pero si no pretendes sobrepasar los 2560 absolutos, todo correcto

    Pd2: Hoy estoy ocioso y le he dado otra vuelta de tuerca. 400cv son aprox, ojo, aprox, 320g/s de flujo másico de aire (según la regla de aproximación g/s /0.8 = cv). Pasado a libras/minuto son 42,33. Con lo cual, a la mayor presión gestionable, los citados 2560mbar absolutos, estarías en una eficiencia del 63% (lejos del punto marcado, pero tampoco debería ser un problema).
    Viendo que controlas... ¿Es posible mapear este ecu (codificada para z20let) para un motor atmosférico? Imagino que con winols/tunerpro debe poderse ¿no?

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  10. #20
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    Viendo que controlas... ¿Es posible mapear este ecu (codificada para z20let) para un motor atmosférico? Imagino que con winols/tunerpro debe poderse ¿no?

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    Sí y no. Con winols y tunerpro o cualquier otro editor de cartografías, podrías poner a 0, 1 o lineales, según convenga, los mapas involucrados en la gestión del boost. Pero lo óptimo sería cambiar "SY_TURBO" (Systemkonstante Turbolader) del actual 1 a 0. Es un valor "hard coded", con lo cual, te toca desensamblar el código de programación, cambiarlo y volver a ensamblarlo. Eso no lo haces con editores de mapas... Tendrías que irte a algo tipo IDA Pro.

    Pero vaya, por ponerte un ejemplo, los 206 de centralita bosch tienen eso mismo hecho, lo de SY_TURBO. Así que no es ninguna chapuza, la centralita está pensada para eso.

    Suele ser más jodio a la inversa, pasar de n/a a turbo, porque faltan pines para sensores/actuadores necesarios.

    Clic en la imagen para ver su versión completa. 

Nombre: 1.jpg 
Visitas: 263 
Tamaño: 118.7 KB 
ID: 59546

    Ese es uno de los, entorno a 100 algoritmos donde interviene. La demanda de carga. Siempre que SY_TURBO sea 0, el límite de carga será 100 (Como es lógico).

    Por cierto, igual estamos contaminando el hilo. Si tienes más dudas, quizá sea mejor por privado.
    Última edición por Diegogp; 03-01-20 a las 15:10

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