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Tema: Proyecto cambio electrónica C20let--->Z20let (de Motronic 2.7 a Motronic ME1.5.5)

  1. #151
    Fecha de ingreso
    08 Oct, 03
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    Asturias patria querida
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    Predeterminado

    Qué apañado te ha quedado, sí señor... tampoco se veían muchas más opciones.

    ¿Cómo fijaste la tapa de bujías encima del coilpack? ¿Los ti te?

    Saludetes.
    Astra GSI 16v Magmarot ........... VINO PARA QUEDARSE
    Vaux Nova GSI C20XE ......................... BONITO Y SALVAJE MIENTRAS DURÓ
    Kadett C City C20XE .................. ONGOING PROJECT
    Astra J OPC Arden Blau ............... BOUGHT, NOT BUILT
    VENDO MATERIAL
    COMPRO MATERIAL

  2. #152
    Fecha de ingreso
    25 Jul, 05
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    Kadett y Vectra
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    Predeterminado

    Échale lostites ahí con el trompo neumático hombreee.

    No es como echarle lostites pero está muy bien, jaja.

    La abrazadera de la derecha, que pasa por bajo el manguito, ¿se queda ahí anclada al tubo o está fijada a algo más?.

    Uff, lo que ha dicho Alex, yo ahora no puedo dejar de mirar ese agujero ahí ...

    Saludos.
    EL CALENTAMIENTO GLOBAL NO VA DEL CLIMA PRECISAMENTE...

  3. #153
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    Jaen
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    Predeterminado

    Yo el agujero no lo taparía, mucho trabajo dejarlo medio bien, mejor dejarlo como está o tal vez podría poner ahí un relojito para ver la presión de la rampa o algo por el estilo
    Better than ever in process!

  4. #154
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    22 May, 06
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    Madrid
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por Benji Ver mensaje
    Yo el agujero no lo taparía, mucho trabajo dejarlo medio bien, mejor dejarlo como está o tal vez podría poner ahí un relojito para ver la presión de la rampa o algo por el estilo

    eso mismo he pensado yo jajajajja

  5. #155
    Fecha de ingreso
    16 Nov, 03
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    Basauri
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    Predeterminado

    El agujero para el reloj va más hacia la caja de cambios, no coincide con el portador de la rampa. A ver, yo tambien lo dejaría así, solo era cuestión de tocarle las pelotas a Pity
    Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos

  6. #156
    Fecha de ingreso
    27 Feb, 07
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    astra c20let
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    Predeterminado Proyecto cambio electrónica C20let--->Z20let (de Motronic 2.7 a Motronic ME1.5.5)

    Mira que sois ******es jajaja

    ¿Y la alegra que dar mirar el agujero y saber que ya no llevo cable de acelerador?? Jajaja

    Sigo saneando toda la instalación interior, ya he terminado la parte de la fusibles y ha quedado con aspecto original teile como no podría ser de otra manera y he terminado de cablear todo para unidad de refrigeración de astra G.

    He aprovechado parte de la preinstalación del cambio automático (si, lleva preinstalación para caja automática jaja) aprovechando la diagnosis y la luz de avería, y con la instalación del extinto ETC original aprovechando las alimentaciones y masas (y por tanto los fusibles de este) ya que ahora mismo estaban sin uso.

    De esta manera ya tengo 10 cables pasados de origen del interior al vano de motor y así no hay que pasar ningún cable extra.

    Ya pondré fotos sobre la que tengo liada.

    Un saludo



    Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
    Última edición por pity*; 11-12-19 a las 11:49

  7. #157
    Fecha de ingreso
    27 Feb, 07
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    astra c20let
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    1,559

    Predeterminado Proyecto cambio electrónica C20let--->Z20let (de Motronic 2.7 a Motronic ME1.5.5)

    Buenas a todos:

    Ya he terminado la instalación del módulo de cierre con alarma de serie de Astra G jeje:



    El motivo de instalar esta unidad han sido dos principalmente, el primero desechar la alarma que tenía puesta, volumétricos incluidos, por un sistema más de serie en la que los elementos están mejor integrados (los volumétricos en el Astra G van incorporados en la luz interior), añadir mando a distancia para poder gestionar el doble cierre y tener diagnosis por Tech2; y en segundo lugar aprovechando que instalé el inmovilizador de la ME1.5.5 y este puede ir enlazado a la ecu de la alarma original del astra G, hacer el coche mucho más infranqueable ya que ambos elementos en combinación no son tan fáciles de desactivar por alguien sin conocimientos muy específicos.

    Para quien no sepa como funciona el cierre y el doble cierre en nuestros coches, recomiendo leer mi brico de 2009 para los Astra F Archivo adjunto 59709Clic en la imagen para ver su versión completa. 

Nombre: Brico, modificar doble cierre para que actue a distancia (mediante alarma o simi.pdf 
Visitas: 165 
Tamaño: 1.64 MB 
ID: 59711 (ídem en calibra/vectra, salvo que estos llevan cierre confort para los elevalunas y llevan volumétricos de serie y otras pequeñas diferencias) además parte de ese brico se necesita obligatoriamente para instalar la unidad del Astra G con su funcionamiento al 100%.

    [ATENCIÓN, TOCHO TÉCNICO A PARTIR DE AQUÍ]

    A grosso modo, originalmente tenemos un relé con un poco de electrónica que comanda los motores de puerta, maletero y depósito del cierre centralizado situado en la parte inferior del pilar A junto a los pies del copiloto, detrás del aislante. Se encarga de hacer actuar los motores del cierre. Tiene esta forma:



    Luego tenemos la centralita de la alarma, ubicada justo delante del relé del cierre (se ve una vez quitado el revestimiento). Esta se encarga de activar la alarma, de inhibir el arranque (de un modo un tanto rudimentario que luego comentaré) y activar el doble cierre (o cierre por bloqueo). Supervisa la apertura de las puertas (obviamente), apertura de capó, de maletero, encendido o desconexión de la radio (solo radio original), la rotura de la luna trasera y activa una bocina específica (también puede activar la bocina del coche normal, luego explico cómo).

    Tiene esta forma:



    Bien, la unidades de Astra G (Zafira A, Vectra B y Omega B llevan similares, luego explico algunas diferencias) combinan, ya lleven alarma de serie o no, las dos unidades de los Astra F en una sola, con prácticamente la misma forma física que la del F.



    Dispone de dos conectores, que por suerte para nosotros uno de ellos es el mismo conector que el del relé del cierre, por lo que la mitad de las conexiones ya las tenemos realizadas.

    Como he comentado antes, ya lleven alarma o no de serie la unidad del G, la forma física es la misma. En mi caso lo que he realizado (que además es lo más sencillo) es cambiar el conector amarillo de la alarma original:



    El procedimiento, como he seguido últimamente para estos casos, ha sido sacar el pin del conector original, cortarle el terminal y sustituirle y crimparle terminales compatibles con el conector del G, así se evitan empalmes. Además los cables son sobradamente largos, en muchos casos hay que cortarle un poco.

    Con ambos esquemas eléctricos en la mano, la conexiones son sencillas, además la mayoría de los cables que tienen las mismas funciones son del mismo color. No obstante, hay algunas diferencias, mayoritariamente están en la puerta del conductor.

    Echemos un vistazo a ambos esquemas eléctricos:

    Astra F:



    Astra G:



    Aunque viendo los esquemas parece que lleva muchos más cables la unidad del G (con alarma) que la del F, es al contrario, sobran unos 6-7 cables en la instalación del F.

    Para que el módulo empiece a funcionar, tenemos que conectarle el conector del relé original de nuestra instalación, pero antes hay que sacarle el pin de color rojo-amarillo (pin 12 del k37) del conector de la instalación del F (en el que hay crimpado dos cables iguales al pin), y conectarlo a la unidad del G. Esos cables rojos-amarillos los utilizaremos posteriormente para otra función.

    Después de esto, tenemos que darle alimentación positiva directa, es decir, el pin 13 del K94 hay que ponerlo en el pin 18 del X61. Con esos dos pasos ya tenemos operativo el cierre centralizado con las mismas funciones básicas que hacía solo el relé original.

    Como comentar todo esto así es un poco complejo de entender, he creado un cuadro de equivalencias entre las conexiones del Astra F y las del G. Esta ordenado basado en el esquema del G según el numero del PIN leyéndolo de izquierda a derecha y de arriba a abajo. Todos los pines están numerados físicamente en ambos conectores y son facilmente visibles, por lo que el interconexionado siguiendo esa tabla no tiene perdida. Está adjuntada a este post para facilitar el trabajo en caso de que os tiréis a la piscina. Aquí: Archivo adjunto 59708Clic en la imagen para ver su versión completa. 

Nombre: Astra G anti-theft module install to Astra F.pdf 
Visitas: 96 
Tamaño: 103.8 KB 
ID: 59712

    Como he comentado anteriormente, cuando ya tengamos todos los cables equivalentes pasados del conector original al del G habrá algunos cables de la instalación original que sobraran, los cuales son:

    - El cable que detecta la conexión o desconexión de la radio (pin 9 del K94) no existe en el G. Lo dejamos anulado.
    - Los dos cables de activación del motor de arranque que la unidad original interrumpe para que no arranque el coche (con una racha si arrancaría, vaya sistema chapucero pensó Opel , aunque en las últimas versiones modificó esto y empezó a interrumpir la señal de la bomba de combustible) tampoco los lleva (pin 18 y 1 del K94), ya que si salta la alarma se bloquea la unidad de motor. Esos dos cables tendremos que unirlos entre ellos para que motor de arranque gire / la bomba funcione dependiendo de la versión.
    - El cable de diagnosis para la alarma original (pin 2 del K94) no lo utilizaremos, ya que es el mismo que para la MID, en su lugar utilizaremos el pin 5 del K94 conectado al pin 21 del X61 de la instalación del G. Ese pin llega directo a la caja de fusibles al conector ALDL original de diagnosis, habrá que sacar el pin y conectarlo al pin 12 de un conector EOBD.
    - Luego curiosamente en mi instalación del F, había dos cables rojos y otros dos de otros colores que ahora mismo no recuerdo, que no están en el esquema (y eso que revise varios años) que no tengo ni ***** para lo que son (ni tampoco los investigué). Se dejan anulados y listo.
    - Los cables de la señal luminosa de los intermitentes (pin 12 y 25 del K94) la unidad del G no nos controla directamente, ya que en el G los intermitentes los controla el Multitimer (una pseudo-unidad de carrocería que llevan), la unidad de alarma del G le da señal al multitimer para encender los intermitentes (a través del pin 14 del X61) por lo tanto estos cables hay que dejarlos aparte y posteriormente explicaré cómo hacer que se enciendan con un rele de 5 patillas con las funciones de apertura y cierre. El pin 14 del X61 no hace falta conectarlo a nada.

    También tenemos que añadir otros que no existen en nuestra instalación:

    - Obviamente los tres cables de los volumétricos (pines 7,8,12 del X61) que habrá que llevar hasta el techo. Son cables apantallados, y hay que respetar eso.
    - El pin que conecta la unidad de la alarma con el inmovilizador (pin 23 del X61) [si leéis más atrás veréis que este cable lo metí por el ramal de cables de la instalación del motor y lo dejé en esa zona aprovechando que las conexiones del motor se hacen justo delante jeje]

    En lineas generales, siguiendo los pasos descritos, ya tendríamos prácticamente la unidad funcionando al 98%. ¿Que nos falta? Algo bastante importante: poder desbloquear manualmente desde los bombines de las puertas el cierre en caso de fallo eléctrico del mismo. Aquí es donde quizás está la parte más "diferente" entre como gestiona la apertura el Astra F y el G cuando el doble cierre está activado.

    En el F original, una vez activado el doble cierre, (incluso después de haber aplicado mi brico de 2009 en su totalidad), SE PUEDE abrir la puerta metiendo negativo al cable marrón-blanco (PIN 6 del K37), misma función con el micro interruptor que instalábamos en el brico.



    Bien, esto NO es válido para el G, ya que en el G, el único cable que desbloqueará manualmente el cierre una vez activado el doble cierre es el PIN 1 del X61, y el único cable que puede activar manualmente el doble cierre es el PIN2 del X61 (en el F original esa función la realiza el citado cable amarillo-rojo que va al PIN12 del K37.

    Esta fue la parte quizás que más me calentó la cabeza, y al final lo resolví de la siguiente manera. Como esos cables que van a la puerta del conductor NO existen en nuestra instalación original, vamos a re-aprovechar el cable amarillo-rojo para esta función. Aún así, como podréis haberos dado cuenta, he comentado que ese famoso cable amarillo-rojo va a una puerta y a la otra, por lo tanto nos seguiría faltando un cable en la puerta del conductor. Llegado a este punto me planteé meter un cable desde la puerta del conductor hasta el modulo de la alarma, pero es algo demasiado farragoso para el beneficio que obtenemos. Por lo tanto, decidí lo siguiente:

    - El cable amarillo-rojo que va hacia la puerta del conductor, lo convierto en el PIN 1 del X61, de manera que manualmente siempre podré abrir esta puerta con la llave en caso de emergencia, pero no podré activar el doble cierre manualmente desde esta puerta en caso de fallo del mando (solo el cierre normal).
    - El cable amarillo-rojo que va hacia la puerta del copiloto (ojo, el cable no aparece en el esquema pero he comprobado en varios F y si que está, lo que no se es porqué no está en el esquema reflejado) lo convierto en el PIN 2 del X61, de manera que manualmente siempre podré cerrar el coche y activar el doble cierre en caso de fallo del mando. Para activar el doble cierre, basta con darle dos veces a la llave en sentido cerrar, la primera activara el cierre normal y la segunda el doble cierre) Con un polímetro hay que comprobar la continuidad desde los conectores de puerta hasta el conector del cierre, para saber que cable pertenece a cada lado.

    Por lo tanto, resumiendo las modificaciones que tenemos en nuestra puerta original que hacer para poder gestionar manualmente el cierre son las siguientes:

    1- Montar un motor de cierre de acompañante en la puerta del conductor.
    2- Desmontar el micro-interruptor S41 que activa el doble cierre (lo desechamos) y extraer el PIN 2 del S41 (es el conector del micro-interruptor del doble cierre), extraemos el cable azul-negro y lo insertamos en el PIN 1 del M18 (motor de puerta previamente sustituido). Es el mismo tipo de terminal, por lo que simplemente sacar de un conector y meterlo en el otro, los empalmes no son necesarios.
    3- Instalamos mecánicamente los dos micro-interruptor del mismo modo que el brico indica, para la apertura y cierre, desechando la varilla que conecta el bombín con la cerradura.
    4- El micro-interruptor que se activa al abrir con la llave manualmente, conectamos uno de sus pines a masa y el otro al cable amarillo-rojo
    5- El micro-interruptor que se activa al cerrar el cierre centralizado, lo conectamos mecanicamente tal y como se indica en el brico, y electricamente uno de sus pines a masa y el otro al cable marrón-rojo que va al pin 4 del M18 (motor de puerta)
    6- En la puerta del acompañante, del ramal que viene de la carrocería que conecta con la puerta, quitamos la goma, extraemos el PIN 8 cable que viene de la cerradura de la puerta de acompañante (S42) y lo intercambiamos por el 7, que es cable famoso-rojo amarillo. El cable marrón-blanco podemos meterlo en algún hueco libre, ya que no tendrá uso.

    El esquema eléctrico que quedaría tras esas modificaciones sería el siguiente:



    Realizado todo esto pasamos a otro frente abierto, y es que los intermitentes se enciendan al activar el mando a distancia (tanto para abrir, cerrar, como doble cierre). Como he dicho anteriormente, esa función el Astra G la realiza el Multitimer, la unidad del cierre le envia datos a esta unidad para que los active. Como no vamos a instalar esta unidad solo para esto (sería una locura) se me ocurrió lo siguiente; instalar un relé que lo comande las mismas señales que la apertura/cierre de motores de puerta/maletero/tapa depósito. Para ello lo cableé todo de la siguiente manera:

    1. Terminales 85 y 86 a los mismos cables de apertura de puertas (negro-rojo / negro-amarillo). El orden es indiferente.
    2. Terminal 30 a positivo directo.
    3. Terminales 87 y 87B del relé a nuestros cables de las instalación original Pines 12 y 25 del K94 (conector amarillo, cables negro-blanco / negro-verde) el orden es indiferente.

    Este sería el esquema.



    Si es tremendamente importante utilizar un relé con 87 y 87B, si utlizamos un rele de 5 patillas inversor (87 y 87A) dejaremos un intermitente siempre conectado jaja

    Para terminar, solo queda un pequeño detalle... el ******** Astra G no activa el cierre confort con el mando a distancia (cosa que si hace la unidad de Omega por ejemplo), pero SI lo hace con llave en bombín desde la puerta del conductor, por lo que subir los cristales o cerrar el techo a distancia no es posible con la configuración de serie... pero obviamente no iba a quedar ahí la cosa jaja.

    Existe un brico que se utiliza en mundillo de Astra G para paliar esta ausencia, y gracias a Vectroso (que lo lleva en su Vectra B) me ha fabricado una plaquita electrónica que lo que hace es meter masa al PIN 1 del X61 y activar la función confort de los cristales y techo (previamente conectados). El circuito es muy sencillo, adjunto esquemático.



    Solo conectar esa pequeña placa en la misma puerta de conductor, o en el módulo de la alarma. En mi caso decidí ponerla junto a la centralita, y es uno de esos conectores de 3 pones que se ven en esta foto adjunta:



    El otro conector de 4 pines es para los volumétricos y el de 6 es para la luz interior y los parasoles, ya que para no tener la luz interior con dos ramales distintos (el original y el que viene con los volumétricos) cogí las alimentaciones y masas del módulo de alarma e hice desmontable el nuevo ramal. El mazo de cables original de la luz del techo permanece intacto y sin modificaciones escondido en el techo.

    Una vez terminado todo esto, encintamos y deberíamos tener algo así:



    Y ya terminado y montado en su lugar:






    Con esto tenemos la centralita original con antirrobo de Astra G, funcionando en nuestro F. Espero que esta mini-guía sirva para que os animéis a ponerlo. Cualquier duda solo consultarme.

    Un saludo,

    Jesús.
    Última edición por pity*; 19-01-20 a las 00:56 Razón: añadido información restante, y nuevos esquemas

  8. #158
    Fecha de ingreso
    28 Oct, 05
    Modelo
    KADETT
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    9,337

    Predeterminado

    Como te gusta resolver estos puzzles, ¡y hasta parece fácil y to!

  9. #159
    Fecha de ingreso
    19 Nov, 05
    Modelo
    Jaen
    Mensajes
    823

    Predeterminado

    Vaya currada! Y una cosa... ¿Los volumétricos originales del Vectra se llevarán bien con ese módulo? Porque el Vectra lleva 4 volumétricos, 2 en cada lateral...

    Enviado desde mi Redmi Note 4 mediante Tapatalk
    Better than ever in process!

  10. #160
    Fecha de ingreso
    16 Nov, 03
    Modelo
    Basauri
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    14,088

    Predeterminado

    Como siempre un buen trabajo. Q agradecido es meter horas con los esquemas, parece mentira pero si los entiendes bien puedes hacer una infinidad de cosas
    Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos

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