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Tema: Volvemos a liarla! Astra F C20LET++

  1. #51
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    Menudo cambiazo macho, vas por el buen camino. Aunque ya sabes que los detallitos del final son siempre los que llevan más tiempo.

    Buen aporte el de la polea, porque hay cosas como esa que a veces pueden escasear.

    Y de la línea de inox, qué te voy a decir, siempre es un buen toque y tienen un sonidito que a mí personalmente me gusta más.

    Saludetes.
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  2. #52
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    Cita Iniciado por K_V6 Ver mensaje
    Je je je je q bueno retaladrar la polea. Si es aprovechable es una muy buena aportación
    Cita Iniciado por cicli Ver mensaje
    Menudo cambiazo macho, vas por el buen camino. Aunque ya sabes que los detallitos del final son siempre los que llevan más tiempo.

    Buen aporte el de la polea, porque hay cosas como esa que a veces pueden escasear.

    Y de la línea de inox, qué te voy a decir, siempre es un buen toque y tienen un sonidito que a mí personalmente me gusta más.

    Saludetes.
    Gracias señores! El tema de la polea me lo dijeron hace un tiempo y tenia mis dudas, pero es asi. Son iguales excepto los agujeros. También hay similitudes en algunas piezas con pequeñas diferencias, como el tubo de plástico tras el bloque.

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  3. #53
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    Vamos a actualizar un poco esto,

    Como me cargué el soporte original del alternador (lo use para hacer un soporte para el escape pensando que era un hierraco que tenía por ahí...craso error), tuve que recuperarlo haciendo un invento. No pude encontrar el hierraco en cuestión para devolvérselo tal y como estaba antes, pero la solución me bastó. Este colector hubo que taladrar y roscar para poder atornillar el soporte.

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    Uno de los problemas que me encontré al anular (temporalmente) el aire acondicionado, fue que tienes obviamente una polea menos. No puedes montar directamente la correa corta para Astra sin AC porque ésta interfiere con dicho soporte, tienes que cambiar soporte de motor. Para el caso de Astra sin AC lleva un soporte para la bomba de dirección, independiente de el soporte de motor.
    A la izquierda el soporte de Astra con AC, a la derecha los dos soportes de Astra sin AC.

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    Soportes de radiador y ventilador. Al igual que los soportes inferiores, los superiores fueron todos hechos a mano. He montado una combinación de radiador de Calibra Turbo y ventilador de Calibra 8v. A priori no valía el ventilador, pero soy tozudo, lo hice valer.

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    Una ranura en la parte inferior que encaja en la pestaña del radiador. Soportes que aprovechan los agujeros existentes en la traviesa superior. La "L" de la parte derecha lleva unas arandelas de goma para que ajuste mejor.
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    Turno del ventilador. el lado izquierdo es una chapa que tenía una tuerca integrada, con un simple agujero en el chasis del ventilador encajó perfecto. El lado derecho lo pude solucionar limando un poco el agujero + casquillo y arandela para que todo quede en su sitio aprovechando una de las roscas que trae el radiador.
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    Solucionado el tema del ventilador, solo quedaba terminar de cuadrar la linea de escape. Cuando la tuve terminada, al montarla la soldadura había tirado y me quedaba la cola como 15cm por debajo de donde debía, así que hubo que rectificarla. El sonido me tiene enamorado!! Poquito pero grave.
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    Acabando el día pude bajarlo y pisó por primera vez la calle. Primera parada: El lavadero xDD
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    Última edición por Gato Lopez; 02-03-19 a las 19:55

  4. #54
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    Predeterminado

    Me alegro de que al final todo se haya ido solucionando. Lo malo de hacer las cosas con prisa es que no te puedes esmerar todo lo que a uno le gustaría, pero luego con calma ya puedes ir puliendo detalles! Ha quedado muy bien resuelto todo.

  5. #55
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    Predeterminado

    Enhorabuena por el trabajazo, y a disfrutarlo!!!!!, a quedado muy guapo!!!

    Saludos...

  6. #56
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    Si pisa la carretera es q la cosa ha estado bien.

    Pero revisa el post hay muchas fotos q no se ven.

    Me alegro tio
    Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos

  7. #57
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    Cita Iniciado por K_V6 Ver mensaje
    Si pisa la carretera es q la cosa ha estado bien.

    Pero revisa el post hay muchas fotos q no se ven.

    Me alegro tio
    Pisar pisó la calle, pero hubieron varios problemas.. ya contaré. Okey! Reviso las fotos, siempre hay algún problema con ellas

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  8. #58
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    Predeterminado

    Hay vídeo del sonido o que??? Venga que ya le has hecho unos kilómetros!!!

  9. #59
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por K_V6 Ver mensaje
    Si pisa la carretera es q la cosa ha estado bien.

    Pero revisa el post hay muchas fotos q no se ven.

    Me alegro tio
    Editado, a ver ahora

  10. #60
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    Predeterminado

    Bueno pues siguiendo el asunto y casi dando por finalizado el Swap en sí, quedan algunas coletillas que solucionar. El coche tiene un comportamiento muy bueno a nivel chasis, aunque no acaba de funcionar del todo bien. El Astra heredó el C20LET que montaba mi Tigra, y con el motor heredó también un problema de tirones bestias a unas 4500rpm al pisarle bastante (a punta de gas no lo hace). Obviamente esto no puede quedar así, por lo que ahora vuelvo a investigar en el asunto.

    También ando metido en el tema de la homologación, que presumiblemente tardará como un mes y medio.

    Enumerando coletillas tenemos:

    -Radiador de la calefacción fugando. De momento lo he anulado.
    -Tirones a 4500rpm.
    -Ruido de roce en la rueda derecha.

    Coletillas ya solucionadas:

    -Fuga retenes de la caja de dirección
    me cabreó particularmente este fallo, ya que había dedicado bastante tiempo en restaurar exteriormente la cremallera. Solucionado con una cremallera de 2ª mano.

    -Problema de temperatura/electro no saltaba 1ª velocidad
    Al anular el AC se pierde, parece ser, uno de los 2 termocontactos, quedando solo activo el de la 2ª velocidad, que salta a 120º. Solucionado conectando uno de los cables del termocontacto de 3 polos al de 2 polos. El resultado es que salta la 2ª velocidad directamente pero a 95º. No me gusta mucho la solución porque le mete un buen viaje a la instalación eléctrica cada vez que se dispara, pero de momento funciona. He cambiado el fusible por uno de mas amperaje. Creo que se va a quedar así.

    -Palier largo se salía de la caja de cambios.
    Ya he podido ver algun otro caso en que al convertir la F28 a 2wd ésta "escupe" la homocinética. La solución fue montar el palier articulado que traen los Opel Calibra 16v. Al ir la homocinetica atornillada al bloque mediante un soporte y rodamiento se suprime la posibilidad de movimiento lateral.
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    Costaba mucho arrancar, sobretodo en caliente.
    El problema era un cable de bujías defectuoso.

    -El coche se iba a la izquierda violentamente al frenar.
    Sucedió que una válvula solenoide del módulo de ABS se quedó bloqueada en posición "cerrar paso a rueda del. derecha" con el resultado de que esa rueda no frenaba absolutamente nada. Costó diagnosticar, pero una vez sabiendo lo que estaba pasando (gracias Jaimagoras), se arregló dando un par de golpes de martillo en el sitio correcto. La solenoide se desclavó y quedó un tacto horrible, que se solucionó purgando las 4 pinzas.

    Después de esto decir que estoy muy contento con el resultado, aunque esto ya se sabe que no termina nunca. Siempre habrá algo que hacerle al coche xD
    Prácticamente recién salido del horno y solucionando averías a contrareloj, me hice un viaje con él de más de 1000 kms, desde Barcelona hasta Sevilla (el problema de los frenos lo solucioné el dia antes de irme). Más de uno me llamó loco xDDD

    Se portó de fábula. 0 problemas.

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    Salud!!

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