Restomod opel monza gse

[Aye]

Por si a alguien le interesaba saber como pienso acoplar los itb's de un BMW M3 E36 al 3.0 CIH 12v os dejo aqui unas imagenes de lo que tengo en construccion...

Archivo adjunto 56412Archivo adjunto 56413

He encargado cortar con laser las piezas en acero inoxidable y despues buscaré a alguien que me solde unas chapas para hacer los conductos. Que os parece?

Saludos;

Hola de nuevo!!
Hace mucho tiempo que no escribo por aquí, pero es que no consigo acabar nada para poder postear. Pero como este tema levantó interés, voy a poner unas fotos del proceso.
A ver si pronto puedo enseñaros el resultado final:


Aqui, las piezas de inox cortadas con laser y montadas en un soporte para poder soldar en posición.


Luego construí los conductos del colector, con dos mitades de chapa de 1,5mm, para que copiaran la forma especifica de cada extremo.


Aqui esta un colega este fin de semana, punteando los conductos en posición.

Esta quedando bien, falta acabar de soldar y pulir los restos de soldadura en el interior de los conductos. Espero poder actualizar pronto

Saludos!

[cicli]

Sí señor, muy buena currada. Da gusto ver adaptaciones así.

¿Qué vas a montar más arriba de las mariposas? ¿La caja de admisión del M? Lo digo porque en el Omega tienes mucho sitio, pero empieza uno a sumar piezas y al final se queda corto de sitio.

[Letscona]

vaya buena pinta, a ver si lo vemos acabado pronto

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[K_V6]

Buen trabajo y muy bien planteado todo, si señor.

Sin saber mucho me atrevo a decir q esas soldaduras no las hizo un cualquiera, se ven bastante bien hechas la verdad

[Txema_GSI]

Tiene buena pinta, pero el colector original del BMW tiene también esa distancia entre los inyectores y la culata?
Lo digo porque tanto los de serie con los lexmaul de un xe o un seh sigue teniendo los inyectores pagados a la culata
Alguno en su día intentó hacer lo que tu, y la gasolina pegaba en la pared del conducto entre itb y culata, y el coche no iba bien, dado que la inclinación del inyector estaba en línea con la entrada de la culata.

[cicli]

Ahí te he visto muy fino Txema, no me fijé en las fotos en que los inyectores del M van en el cuerpo del ITB. Di por hecho que colocaría unos alojamientos en el conducto de adaptación.

Pues realmente sí es un problema, cuanto más lejos esté el inyector peor será la atomización en cámara, y más dependiente de las condiciones externas. Además como dice Txema, si se estrella el spray contra el colector puedes tener problemas de condensación en la pared y que vaya mal y consuma más de lo debido.

Saludetes.

[Aye]

Teneis razón, pero todos los cuerpos de mariposa que he visto montados en un CIH, tienen el inyector en el cuerpo y no en la base del colector como los de serie, por ejemplo los que vende dbilas dynamic. Es más, en motores de competición, he visto inyectores sprayando en la trompeta de admisión.
La clave esta en que no haya ninguna pared en el recorrido y que el conducto sea liso desde la trompeta hasta la camara de combustion. A ver si lo consigo!!

[Tiparraco]

Una solución "fácil", aunque llegaría tarde ya, es inducirle una curva hacia abajo para que pulverice menos angulado... A ver qué tal te resulta el tema, me gusta mucho cómo lo estás adaptando.

[Aye]

Hola a todos!
Ha pasado mucho tiempo, pero parece que por fin el tema colectores funciona.
Hemos tenido muchos problemas porque tras soldar todos los tuvos y sacar la pieza del soporte, vimos que la soldadura havia deformado las pletinas, asi que tuvimos que planearlas para que quedarans los ITB's perfectamente apoyados y la barra de accionamiento de las mariposas pudiera girar libremente.
Superado este problema me he podido dedicar a pulir todas las soldaduras de dentro y presentar todo el conjunto. Aun faltan pulir y ajustar muchas cosas pero ya empieza a tomar forma, asi que os dejo algunas fotillos:

Pulido del colector:

Planeado:

Primer montaje:

Accionamiento mariposas y trompetas:


Espero que os guste el progreso
Saludos;

[cicli]

Muy bonito, muy buena pinta tiene.

Os ha pasado lo habitual, cuando metes tanta soldadura es normal que tengas que refrentar después porque se te retuerce todo. Por eso siempre es conveniente que las bridas de unión sean gordas para luego poder quitar material tranquilamente.

Ya huele a gasolina eso, ¿qué será lo siguiente?

Saludetes.