Buena aportacion lo de ese tubo de admisión gracias
K_V6? K_Turbo? o K_L6????
Buena aportacion lo de ese tubo de admisión gracias
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He estado mirando si había algún hilo específico de compatibilidades al que aportarlo, aunque no vi nada. Porque aunque Rover no es comun hoy dia, es una tubería bastante común y barata de encontrar de segunda mano (las he llegado a comprar a 1e en desguace)Iniciado por K_V6
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He estado comprobando y parece que la bobina, no da la chispa que/como debería (a ojimetro tras calambrazo en la muñeca xD). Y tras buscar información de características y eso....
Le he montado una ngk u1076 que tenía nueva a estrenar, y que compre para otro coche y al final no se usara. Según fabricante no es compatible con la del Opel (u1083), supuestamente, por el cable de alta al distribuidor...... El voltaje de trabajo, tensión generada, ciclos, etc, todo es igual
Y cierto, cambia la salida de alta, pero usando el propio cable de la bobina ngk esta..... Le va al pelo al xe
Ahora sube algo más "limpio" de vueltas, sobretodo al pisarle a fondo. De encendido creo debe estar ya finito, porque era lo único que no había puesto nuevo todavía.
La perdida de aceite casi a desaparecido, queda un hilillo procedente de la junta del Carter. Que aunque lleva la del c18xe y pasta en las dos caras, en algún sitio no debió sellar del todo bien y ale. Mañana a desmontar Carter de nuevo
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K_V6? K_Turbo? o K_L6????
Bueno, Si las caracteristicas son iguales a priori no debiera haber problema digo yo
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Bueno pues Carter fuera, y efectivamente había trozos en la junta donde la pasta no estaba.
Se a limpiado todo a fondo, sellado de nuevo, y esta vez tratando de ser más generosos con la pasta.... Y sigue chorreando aceite
yo ya no se si meterle la junta de corcho sin antichapoteo y a tomar por c*lo
Y ya de paso he pegado un vistazo bajo las bragas xD y todo está correcto
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Con regularidad os leo
Con el tema de la pasta para juntas, lo que hice la ultima vez fue presentar el carter en su sitio y apretandolo un poco con la "mano"...y dejarlo unas horas que la pasta endureciera un poco...y despues ya si apretando al par correspondiente. Hasta ahora no escupe ni una gota.
En mi anterior kadett, que era un 1.6 llevaba junta de corcho y llevaba 2....una a cada lado de la placa antichapoteo. Si ya con la junta de goma acaba siempre dando problemas de fugas, imagino que la de corcho será peor pues lleva 2 juntas y mayor probabilidad de sudar aceite.
Un saludo!!
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Un par de apuntes a tener en cuenta con esto.Bueno pues Carter fuera, y efectivamente había trozos en la junta donde la pasta no estaba.
Se a limpiado todo a fondo, sellado de nuevo, y esta vez tratando de ser más generosos con la pasta.... Y sigue chorreando aceite
yo ya no se si meterle la junta de corcho sin antichapoteo y a tomar por c*lo
Y ya de paso he pegado un vistazo bajo las bragas xD y todo está correcto
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-que no haya ninguna grieta en la zona donde apoyan los tornillos (en la parte interior del carter se aprecia mejor). Estos cárteres son propensos a agrietarse por ahí al apretar los tornillos en exceso.
-Mucho, pero MUCHO ojo con poner demasiada pasta de juntas. Ya he visto otro C20XE vomitando una biela por taparse la chupona con pasta de juntas. Al apretar el cárter la pasta de juntas chorrea dentro del carter y si se desprende ese sobrante te la puede liar gorda.
Saludos!
K_V6? K_Turbo? o K_L6????
Se supone q esa es la teoria correcta de la pasta si.
Y por echar pasta de manera mas generosa se resolvera el problema. ES mas, cuanta mas cantidad peor casi, xq es probable q en exceso haga de lubricante estando fresca y escupa la junta al apretar. Hay q echar la justa y necesaria y recomiendo aunque parezca una chorrada usar una dinamometrica.
No obstante el intentar evitar estas fugas es como remar contracorriente. Es muy dificil quitarlas del todo y el q lo consigue no suele ser muy larga su duracion
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pasate por aquí. pag. 2 yo mismo lo documenté en 2015 y hasta dia de hoy sin problema
https://www.clubgsispain.com/showthr...t=35306&page=2
una vez hecho y apretado, dejar secar 24h antes de rellenar con el aceite
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Si este finde sacó un rato, volveré a sacar el Carter y verificar que no tenga grietas, aunque no lo parecia. Pero es que no me lo explico sino
Nono, más generoso no es meter pasta a cascoporro obvio. Sino en vez de un hilo de 2mm, ponerlo de 4mm. Que como ve en las imágenes que puse últimas, la primera vez me quedé bastante corto
Una cosa es una pequeña fuga/resude (podría vivir con ello), y otra el chorreo nada más arrancar que tengo que en 10minutos me deja el Carter casi vacio
Lo ojee antes de nada, y di el par de apriete etc. y aunque estuvo más de 24h secando, no me valió de nada
Ya comentaré a ver si este finde puedo dejarlo listo. Aunque nose, porque tengo faena con el inglés mimado. Ya que he cancelado la ITV del gsi. Y voy a darme algo más de tiempo en acabarlo.
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