Hay malas experiencias en el foro con bombas de aftermarket.... Los mecanizados interiores del embolo de sobrepresión son malísimos, y las fundiciones de las que están hechas también.
A Uzi mismo se le quedó un embolo de estos abierto y se quedó sin presión, todo por creer que una bomba de aceite nueva es mejor que la e origen con 200.000 kilómetros.
A veces la teoría de poner nuevo, porque se supone que es mejor, no es valida, y sobre todo con las calidades actuales si las comparamos con loas calidades de fabricación de finales de los 80 principios de los 90.
Mismamente una rotula de origen GM es más grande que cualquiera de las que puedas comprar nuevas ahora en el mercado.
Yo en su día me plantee comprar bomba aceite nueva también como tu, y le pregunté a oscar que tiene el concesionario Opel de Arnedo y corre con Opel desde hace años que cuantas bombas de aceita había cambiado en su vida profesional, y la respuesta fue ninguna.
Después, la excepción que confirma la regla fue el astra de Letscona que se quedó sin presión súbitamente en el aniversario de Arnedo y hubo que cambiarle la bomba de aceite... pero por una de origen usada.
Lo dicho, desmonta el embolo de sobrepresión, dale aceite y prueba que entra y sale bien y que el mecanizado en esa zona el material no están dañados y corre todo perfecto.
Creo que hasta se vendía un kit de reparación para este tipo de bombas aftermarket para evitar ese problema, porque fallaban como churros.
Kadett GSI ´90 2.0 SEH Borbetizado y esperando en la UCI el nuevo corazón.
que ya me cansaba el momo
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Iniciado por K_V6
he estado mirando y si cambio la polea al alternador, que es el único accesorio que no tengo del XE, mantendría el sistema trapezoidal, ya que bomba de dirección y compresor del aa los tengo de ambos.
