Proyecto Ascari 24h

[cicli]

Gran experiencia os habéis pegado. El año que viene más

[Cresko_gsi]

que envidia poder vivir esa experiencia!!!!

[K_V6]

Lo importante es haberla terminado y sobre todo haberlo pasado bien kami. Me alegro mucho Tio, y q sepas q das envidia

[Orazio]

Holaaa!!! Anda si sois los Truchitos On the Night!!!! Que bien!!!

Nosotros somos el equipo PressToRace.com SCC!!! estábamos cerca de vosotros en lso box que montaron a última hora el sábado por la mañana.

Que decir de las 24 Horas de Ascari, es un evento espectacular, alucinante, una experiencia magnífica para aprender, disfrutar en el circuito y hacer buenos amigos!!!

Nuestro Astra 8v se portó de lujo y sólo tuvimos dos paradas por problemas, la primera para poner una correa del alternador ya que se había perdido y al salirse sacó también la de Dirección Asistida, y otra para cambiar los limpias que debían estar llenos de aceite o algo de otro coche y cada vez que pasaban dejaban una película blanca en el parabrisas, y encima por la noche, no se veía un piho!

También íbamos a ver que pasaba y a aprender, y aunque yo ya corrí el año pasado, los otros tres pilotos del equipo no tenían experiencia previa y apenas habían rodado en circuito, pero todo salió genial, salimos en el puesto 49 remontamos hasta el 5º y después volvimos a bajar y a remontar hasta que a falta de una vuelta estábamos en el 17, pero justo salimos a repostar en la penúltima vuelta perdiendo una posición, ya que no sabíamos que se iba a dar el banderazo final una hora antes de tiempo.

Con la lluvia estábamos acohonaitos pero después de un par de trompos le fuimos cogiendo el aire y todo fue perfecto! Por suerte no tuvimos toques con nadie ni tampoco quisimos ser agresivos, cuando alguien veíamos que nos alcanzaba poníamos el intermitente y dejábamos pasar, es lo mejor para evitar meterse en problemas. Eso sí, después había algunos que les alcanzabas y te obstaculizaban el paso como si esto fuese una carrera al sprint, obligándote a tener que meter morro en alguna apurada de frenada. Lo mejor es conservar y no meterse en problemas.

Sin duda la experiencia es alucinante y los Astra son una gran máquina de resistencia, duros, fuertes, fiables, como demuestra que el vencedor absoluto fuese un Astra GSI 8v!!! Lo que no entiendo es como zumbais tanto los 16v, porque por la recta de atrás nos pasábais todos como cohetes!!!

Aquí os dejo nuestro resumen de la prueba y una galería de fotos:

http://24horasascari.com/?p=147

Tenéis también dos páginas de Facebook con información:

https://www.facebook.com/24horasascari/

https://www.facebook.com/groups/24horasdeascari/

[Orazio]

Hola a todos!!! Comentaros que estamos de nuevo en marcha y este finde correremos la nueva edición de las 24 Horas de Ascari que ha salido para octubre bajo un nuevo organizador:



Por cierto que es posible que a última hora nos falle un piloto y rquiramos de un sustituto, por lo que si alguien se anima esta puede ser su oportunidad, sí, ya se que es muy precipitado, pero así es como surgen las mejores cosas y así es como yo mismo entre en esta aventura hace un par de años y quedé enganchado!!!

Ah, y otra cosa, buscamos para recambio un palier izquierdo (el corto), de Astra F, medida 27-27, hemos buscado en muchos desguaces sin éxito. si alguien tiene uno aunque sea para dejarnos para llevar como recambio y lo devolvemos si no lo usamos. He intentado poner un anuncio de COMPRO en el mercadillo pero no he podido porque no tengo el mínimo de 100 mensajes requeridos...

Os contaremos que tal ha ido!

[Juanilloo]

Otro organizador!!!?? vaya.. no sabia nada que pena no enterarme antes. Sobre tema palier me parece que tengo uno, pero no creo que sea dificil de encontrar en desguaces.

[Kami]

Hola Orazio! Nosotros este año nos reservamos para Mayo, un evento al año nos es suficiente, sobre todo para la cartera! xD. Pasadlo en grande, ya nos contareis!!

[Orazio]

Bueno pues aquí les paso mi crónica de la experiencia.

Aunque a principios de año no contábamos con esta segunda edición de las 24 Horas de manos de los amigos de 8000 vueltas, para mi se trataba de una oportunidad que había que aprovechar. Si ya es difícil encajar todas las piezas para unas 24 Horas al año, dos, y con mucho menos tiempo fue aún más complicado.

Algunos componentes del equipo no lo veían claro, otros no querían hacer otro desembolso económico, llegaba la fecha y no sabíamos ni si podríamos participar.

En un viaje a Italia para la prensa, coincidí con el reconocido periodista del motor Pepus Alonso, y sin saber cómo ni por qué salió el tema de las 24 Horas. Él había participado en 2015, yo también... Él no tenía equipo, a mi me faltaba un piloto... todo encajó rápidamente... Además fue una divertida sorpresa descubrir en este viaje que ambos somos apasionados de eventos como este, pues ninguno sabía que el otro ya había participado antes.

Nos pusimos en marcha apenas unas semanas antes, teníamos que revisar el coche, buscar buenas ofertas de neumáticos, recambios, autocaravana...

Los pocos colaboradores que teníamos ya habían hecho un esfuerzo en mayo, aún así algunos quedaron tan contentos con nuestra difusión que quisieron volver a repetir, otros nos dijeron que ya no era posible pero aún así acordamos la manera de compensarlo el año que viene, y es que apenas había tiempo. Nuestro agradecimiento a Gulf, Seguro por días, Llorsa, Dunlop, Ferodo, Deltagap... y por supuesto PressToRace.com ;-)



Los pilotos también empezaron a fallar por un motivo u otro, así que apenas un par de semanas antes nos pusimos a hacer llamamiento ofreciendo un par de plazas. Tuvimos buena respuesta pero con tan poco tiempo nadie se decidía.

Oscar González, de Vigo, dio el paso y se apuntó al equipo con muchas ganas, iba a ser su primera vez en circuito! Desde Vigo llegaba a Ascari un buen grupo de pilotos distribuidos en varios equipos. Pero aún nos faltaba uno y apenas quedaban 5 días para el evento... El martes anterior, por fin, conseguíamos el piloto que nos faltaba, el quinto. Victor Galauret, de Madrid, experimentado en el CER, Copa Clío... ya que le había fallado el compañero con el que correr en el CER del Jarama ese mismo fin de semana.

Además de Pepus, Oscar y Víctor, contábamos con el coleccionista de clásicos de Écija Juan Antonio Gallardo y su mecánico José Antonio Postigo, además del hijo de este último, Alejandro. Con los tres ya habíamos participado en la edición de mayo, el coche estaba a su cuidado y suponían un apoyo imprescindible para el equipo: un mecánico de primera, profesional y excelente persona, herramienta y transporte. Por último estaba yo, organizador del equipo y propietario del coche, así éramos 5 pilotos, mecánico y ayudante de mecánico.

Prisas, estrés, piezas que no llegan, para que os hagáis una idea, los neumáticos Dunlop llegaron el lunes, se cambió un palier dañado el mismo jueves previo y las pastillas de freno Ferodo se pusieron el mismo sábado por la mañana.

Muy corriendo, muy a última hora, pero lo teníamos todo. Para dormir y descansar utilizaríamos una magnífica Volkswagen California, con sus camas, su nevera, su calefacción, su toldo, sillas y mesas plegables... un lujazo!



El viernes llegamos al taller en Écija, vimos la impresionante colección de más de un centenar de coches clásicos de Juan Antonio y partimos hacia el circuito. Ni siquiera sabíamos donde íbamos a dormir, pero encontramos un hotelito magnífico cerca de Ronda en el último momento para los tres que no teníamos alojamiento.

Las verificaciones administrativas y técnicas las pasamos sin problema, aunque nos faltaba un detalle, las espumas para cubrir las barras... Al día siguiente quedó solucionado pues en el taller algo había.

El ambiente era magnífico, algunos equipos ya conocidos, otros nuevos. Preciosidades como el Alfa 75 o el Mazda MX5 NA del equipo One Lap Heroes, que llegaba nada menos que desde Alemania. Había un equipo portugués con un Toyota Carina que iba como un cohete... y recibió una penalización ejemplar antes de comenzar... Del circuito y las instalaciones, qué decir, magnífico. Tanto el personal del circuito como de 8000 vueltas atento y agradable, un placer tratar con ellos.

El sábado a las 9 de la mañana era el brieffing obligatorio. Allí estábamos y de nuevo no había sitio para todos, 35 equipos más de 200 personas. Además esta vez el número de acompañantes podía ser mayor, con lo que cada equipo podía contar con 15 pases, contando con pilotos, mecánicos y acompañantes.



Nosotros, modestos y conservadores, no compramos ningunas tandas previas. Había sólo una hora de entrenos libres, así que decidimos que saliesen a rodar los que no conocían el circuito. Tan escaso tiempo era insuficiente para que rodásemos todos, así que dos de los cinco tuvimos que renunciar y salir directamente con las 24 horas en marcha, un riesgo que era aún mayor en caso de salir de noche sin haber reconocido antes el circuito.

A las 13 horas cerraba la gasolinera y comenzaba el proceso de formación de parrilla, aleatorio, puesto que no se trata realmente de una carrera. A las 14 horas comenzaba el evento, con el Safety Car rodando delante para realizar la posterior salida lanzada. Momentos de emoción y diversión, ya estaba todo en marcha. A partir de ahora había que realizar una buena estrategia, conservar neumáticos y mecánica, tratar de no consumir demasiado combustible, ceder el paso a los más rápidos, no meterse en líos ni piques absurdos y tratar de rodar a un ritmo cómodo.



Tras una hora tuvimos la primera parada en box, algo pasaba en los neumáticos, la presión era muy baja y el desgaste estaba siendo muy alto, así que tuvimos que parar en varias ocasiones para subir presiones y revisar desgaste. La elección de neumáticos tampoco fue muy acertada, ya que eran demasiado blandos, y en un evento de este tipo hay que optar por los más duros, ya que el límite de neumáticos está limitado a 10.

Después de Pepus entraba Oscar en pista, estaba nervioso, pero se portó como un campeón y realizó muy buen trabajo, atendiendo a todas las indicaciones, yendo poco a poco, no estorbando a nadie y rodando cada vez más rápido y cómodo. Juan y Victor fueron los siguientes relevos. Para Victor era muy ilusionante correr de noche, así que pudo disfrutar del atardecer y la primera hora de la noche.





En sus turnos yo aproveché para hacer fotos, vídeo y dar una vuelta por el circuito buscando buenas tomas, gracias al amigo Alfredo del Club MX5, que amablemente me llevó en su coche y estaba haciendo fotos para la organización.

Poco antes de las 9 era mi turno, como propietario del equipo había preferido ceder el turno al resto, aunque no haber reconocido el circuito no era buena idea. Estaba nervioso y llevaba unos días con una sensación de incomodidad, incluso de presagio de algo negativo, que confirmé al ver el número 13 en el transponder... Mierda! ;-)

Salí a pista de noche y en línea de box me paran, justo va a salir el Safety Car. Poco después inicio la marcha inmediatamente detrás del SC, por un lado me viene bien porque puedo recordar el circuito tranquilamente, por otro mal porque en cuanto se vaya el SC me van a pasar por todos lados! glupss...



Efectivamente así, es, se retira el SC, no tengo aún confianza para rodar a un ritmo cómodo y me voy apartando para dar paso, montones de luces se acercan por detrás y me superan. A la segunda vuelta pillo el ritmo de un coche que va delante y es de "mi categoría"... tomo la curva rápida de entrada a meta y me pasa un Audi arrancándome las pegatinas, para mi gusto demasiado pasado, cosa que no entiendo en un evento de resistencia como este. Comienza a adelantarme un Mercedes, cuando veo que el Audi se sale del piano y pisa hierba... Hace un extraño, contravolante, el Rover que va detrás pisa el freno, y el Mercedes que va justo delante de mi y detrás del Rover también pisa freno en pleno apoyo... La parte trasera se desliza, pierde el control y choca con el muro de neumáticos... No puedo hacer nada para evitarlo y... me lo trago de lleno... Muchos ya habréis visto el vídeo...

Lo cierto es que el golpe ha sido suave, ni siquiera me he asustado, pero sé que la cosa ha sido fuerte, el capó está totalmente doblado hacia arriba... Este es el final de nuestras 24 horas... Parece que el susto ha sido mayor en el paddock. Llegan las asistencias del circuito, los médicos me preguntan si me encuentro bien en varias ocasiones. Todo OK.

Pasa casi una hora con SC hasta que los equipos del circuito consiguen remolcar los coches, ya que las aletas están tocando en los neumáticos y tienen que forzarlas con barras de hierro. Primero se llevan el Mercedes y al rato vienen a por el Astra. Apenas puedo girar mucho porque el neumático roza en algo. Llegamos al box y Jose, el mecánico no tarda ni 2 segundos en empezar a enderezar más la aleta con una barra.



Lo que viene después forma parte del espíritu y filosofía de este evento, superar las adversidades, nunca darse por vencidos, buscar soluciones lo antes posible. El parte de daños es el siguiente: aleta, capot, radiador, eletroventilador, faro, bote de dirección asistida, batería, paragolpes, estructura delantera... Puede llevar 6 horas ponerlo en funcionamiento según la estimación inicial, pero no tenemos radiador de recambio. Rápidamente nuestros vecinos de box, también con un Astra, el equipo Mediterránean, nos ofrecen el suyo de recambio con electro incluido...

Empieza a llegar gente de otros equipos, se interesan por la situación, nos ofrecen ayuda, nos dan ánimos, y charlan con nosotros mientras el mecánico no para de trabajar y los demás tratamos de ayudar. Atamos una cincha a la bola de remolque del BMW X5 y tiramos del tirante delantero... la chapa va cogiendo forma y no hay ningún componente importante de suspensión o dirección dañado ni doblado. Jose saca el "gato" de estirar chapa y... hace maravillas. Al rato tenemos aleta y capot casi como nuevos, o al menos estiraditos...

Hay que hacer algunos apaños más puesto que el radiador es un poco distinto, rehacer conexiones, puentear cables... Varias horas después tratamos de arrancarlo pero no va... Un fusible se ha ido. Lo intentamos pero tampoco... del golpe un cable se ha dañado, pero tardamos un rato en descubrir el problema... Juan pone en práctica sus conocimientos de electricidad y también hace funcionar el faro de recambio, que aunque no es de xenon, funciona.

Mientras se reparaba, la organización ha venido al box y nos ha preguntado por el incidente. Les decimos que está grabado en la cámara y les acompañamos a verlo en un portátil, en la oficina del circuito.



Cinco horas después de empezar a reparar, seis después del golpe, el coche arranca. Hay que avisar a la organización para una nueva verificación, revisan todo y tenemos que recolocar un faro puesto que está algo elevado. Se corrige y nos ponemos de nuevo en marcha... Ha sido increíble... Los compañeros del Mercedes no han tenido tanta suerte, la estructura frontal del coche está muy mal y ha afectado a componentes importantes. Aún así lo han intentado, estirando con cinchas desde dos coches, cortando y soldando... pero no ha sido posible.

Le cedo mi turno a Pepus, la noche no me ha dado confianza y el golpe me ha dejado sin demasiadas ganas, prefiero esperar al día. Al rato hay bandera roja y todos los coches entra en el pitlane. El Alfa ha volcado. Por suerte no ha sido grave, se ha salido en la curva de la encina que da paso a la recta del fondo, ha tocado los neumáticos de protección con un lado rebotando y poniéndose sobre un costado... Llega la grúa y se ponen a trabajar con él...



Se relanzan las 24 horas y rodamos sin incidentes, el coche va perfecto, y aunque vayamos ahora sin dirección asistida, casi va mejor así. Oscar toma el relevo después de haber descansado varias horas en la autocaravana.

Cuando queda poco para amanecer se levanta Victor y dice: - Ah, pero... ¿seguimos "en carrera"? - Que tío, ha dormido como un bendito y no se ha enterado de nada de la reparación, que suerte tener esa facilidad, este tío se duerme hasta de pie, con un 50 de calzado que usa no me extraña!!! jajaja. Después de bromear sobre el asunto estamos de buen humor por poder seguir en marcha, la gente nos felicita. Yo intento descansar algo, pero apenas pego ojo ni con los tapones en los oídos.

Entra Oscar tras otro buen stint, es el novato, pero ha hecho un genial trabajo y se ha comportado de maravilla, además ha podido disfrutar de las primeros momentos del amanecer, algo único. Victor sale y pronto llegan los primeros rayos del sol. Hemos repartido los turnos no para mejorar el rendimiento del equipo, sino para que todos podamos disfrutar de la conducción, para lo cual hemos acortado los stints a dos horas.



Me dispongo a salir sobre las 10 de la mañana, por fin, tengo muchas ganas y soy el único que apenas ha rodado. El coche va perfectamente y lo disfruto mucho. Voy ganando confianza y me encuentro cada vez más cómodo. Es una pena lo que ha pasado, ese golpe era inevitable y nos ha reducido la conducción en 6 horas, pero las cosas son así.

Tras apenas dos horas y unos minutos llega la hora pactada para dejar turno a Juan, me ha sabido a poco, he podido conducir mucho menos que el resto, pero soy el capitán del equipo y no me importa ceder para beneficio de los demás, lo importante es un buen ambiente en el equipo y que todos estén contentos, o al menos intentarlo.

Aprovecho para tirar más fotos y vídeo, apenas he dormido y prefiero no pensar en lo que va a costar la reparación del coche, pero ahora mismo lo importante es conseguir el reto, llegar hasta el final.

Tras el frio de la noche, la llegada del calorcito sienta de maravilla. Las visitas al bar son siempre agradables, el personal es muy amable y nos ofrece bebida y picoteo variado, incluido en la inscripción, lo cual se agradece.



Ya quedan pocos minutos y casi todo el mundo se dirige al muro para ver el final, que llega en una explosión de júbilo y alegría por parte de todos los equipos que han logrado finalizar. Aplausos a la llegada de los coches, abrazos y por supuesto las fotos de rigor. Objetivo cumplido!!!

La organización llama a la sala de brieffing para otorgar una serie de premios. Starcar se lleva el del equipo con mejores tiempos, One Lap Heroes el premio al mérito por haber venido desde Alemania, y a nosotros, PressToRace.com nos otorgan el premio a la tenacidad, por no habernos rendido nunca y haber seguido adelante, así como por haber encajado la situación con la máxima deportividad, un cheque para la compra de material de EBC, uno de los patrocinadores del evento junto con Hel.

El mérito principal es del mecánico, Jose, de su hijo Alejandro, magníficos como personas y como mecánicos. Nuestro agradecimiento especial a los compañeros del equipo Mediterránean por dejarnos el radiador. Gracias a la organización, a todo el personal del circuito que tan bien nos atendió, y por supuesto a nuestros pilotos: Pepus, Oscar, Victor, Juan... El año que viene más!

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Galería de fotos ya disponible en: https://www.flickr.com/photos/148435...7671955410514/

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PD. Empezamos a trabajar ya para 2017... buscamos patrocinadores, colaboradores y taller de confianza en zona de Madrid interesado en formar parte del equipo

[BROCADEL8]

Que guapa la cronica, me ha encantado! Enhorabuena por haber podido salir a pista y haber acabado la prueba despues del accidente. Teneis bien merecido el premio!
Saludos!

Enviado desde mi C5303 mediante Tapatalk

[Juanilloo]

Buenisima esa vuelta a la pista despues del incidente, es una grandisima experiencia, espero algun dia poder disfrutar de ella.