Autoblocante original OPEL

[albert-corsa]

Buenas, como algunos sabreis hace poco adquiri un autoblocante de la casa IRMSCHER el cual se podia pedir como extra en los Astra Gsi. Estoy intentando encontrar información sobre este autoblocante así como el despiece. A diferencia de los diferencial de los omega, senator... en el EPC no aparece ningun tipo de información, así como en el TIS solo aparece como comprobar el bloqueo.
Analizando las piezas me e dado cuenta de que tiene dos posiciones, una con rampas y otra sin ellas. La unica explicación que se me ocurre, es que se podia montar como diferencial abierto y autoblocante. Alguna sugerencia?

Al no tener despiece, nose si comparte los discos de fricción con otros autoblocantes, así como su espesor original.
Agradecería cualquier tipo de información o documentación sobre el diferencial.

Gracias y un saludo.

P.D.: No sabía si colocar el post en este apartado o en offtopic, si fuese necesario reubicarlo agradeceria que el moderador lo colocara donde le corresponda.

[kike_gsi8v]

El autoblocante irmscher si no me equivoco es ZF, es muy posible que comparta piezas con otros de la marca aunque será una labor de investigación ardua. Es la marca que usaba por ejemplo BMW en los originales y la propia opel en los traccion trasera

El sistema de montaje con doble configuración es identico al que montan los tran-x. En la posicion mas conservadora seguro que tiene algo de angulo, aunque sea poco, no creo que sea 90-90 en esa posicion. Podria ser por decir algo 75-90 y 75-30

Pon fotos detalladas del despiece completo para documentar y a ver si aparece algo compatible

[albert-corsa]

Gracias por la respuesta kike, si que es cierto que va a ser una investigación dura... Teniendo las medidas que mostrare a continuación en las imagenes estoy intentando encontrar algun equivalente en los diferenciales de opel y bmw, ya que de estos autoblocantes si que existe despiece.
Pongamonos a analizar el autoblocante.
Carcasa: Sin mucho desgaste aparente, si que se observa algo de desgaste en las pistas tanto del disco de fricción como de la arandela que hace de rodamiento para el planetario.

Arandela inferior: Se ve desgaste debido al rozamiento, así que puestos a reconstruirlo las haremos nuevas.

Planetario: Uno de ellos en buen estado y el otro con desgaste. Estamos pensando en encasquillar el propio planetario o la carcasa...

Discos de fricción: Supongo que sera por el desgaste pero son de diferentes espesores.

Casette de satelites y rampas: Sin desgaste aparente. Aquí esta lo curioso, ya que se puede ver que tiene dos configuraciones disponibles. Una de ellas apenas tiene inclinación, entre 75º y 80º parece. La segunda opción parece tener unas rampas de 30º.

Ejes de satelites: Viendo el desgaste, no creo que podamos recuperarlos dandole un tratamiento y rectificando, así que haremos nuevos.

Satelites: Sin desgaste aparente.

Arandela superior: De diferente espesor a la inferior. Esta también la haremos nueva.

Tapa: Sin desgaste aparente.

Conjunto: Al montar el conjunto completo, queda un gap de aproximadamente 0,5mm. Quitando una de las arandelas, el conjunto cierra al completo, con lo cual tendre que averiguar cual es el espesor original de cada componente para poder fabricarlos y que realice bien el cierre.


Cualquier sugerencia sera bien recibida.

Gracias y un saludo

[Jorch16]

Buenas

A ver si encuentra algo. Yo aporto lo que pueda.
En principio no se si sabras pero los tarajes de este tipo eran muy bajo 20-25%
Los discos los hay de 1,9, 2 y 2,1 pero para los modelos pelo trasera, éstos no lo se certeramente.
Me imagino que podrás jugar con los discos y la arandela de reglaje para precargar más.
Lo de las dos posiciones ... pues yo diría que tiene la opción normal y la otra es para que en marcha atrás actúe distinto,
A ver si te vale alguna fotillo aunque no sean del tuyo exactamente.

Saludos

[Jorch16]

A ver si sale esto tambien
autoblocante c20xe.pdf

[albert-corsa]

Exacto Jorch, esa es la información que aparece en el TIS. La cosa es que en ningun lado comenta nada de dos posiciones del autoblocante.
Esa imagen es de un diferencial trasero de opel? Siendo así los discos son bastantes diferentes...

Saludos

[Jorch16]

Buenas
Si ese autoblocante es de un opel trasera.
Oye no llego a entender como engranan los discos d fricción.
A parte de que solo veo unos con dentado interior.( los cuales no se, en que dentado engranan)
Creo que no tienes foto de los de dentado exterior.
Se supone que van alternos y uno engrana en interior y el otro en el exterior.

[albert-corsa]

Buenas Jorch, vamos a ver si me se explicar. Voy a describir los componentes desde la parte inferior hasta la superior.
Primero va la arandela que hace de pista de rodaduda para el planetario dentro de la carcasa, sobre esa arandela se coloca el planetario. Este planetario tiene un dentado exterior donde va colocado el 1º disco de fricción, sobre este disco se coloca la pieza porta satelites, la cual va solidaria a la carcasa por el dentado exterior que tiene, con lo cual el disco de fricción patina en la cara inferior de esta pieza y sobre la pista que tiene la carcasa. Una vez colocados los ejes con los satelites sobre su base, se coloca otra pieza identica sobre ellos, siendo esta también solidaria con la carcasa. Se coloca el 2º planetario sobre los satelites el cual tiene nuevamente dentado exterior para colocar el 2º disco de fricción. Sobre este planetario se coloca la segunda arandela de rodadura y finalmente la tapa.

Espero poder haberte aclarado el funcionamiento.

Una duda que tengo sobre el autoblocante, es su taraje. Cogiendo medidas de todos los componentes, me he dado cuenta de que la diferencia de alturas es de 0,3mm, es decir con todos los componentes montados, entre la carcasa y la tapa queda un gap de 0,3mm, justo la diferencia de altura que da entre la pista de rozamiento y el disco de fricción. Mi pregunta es, cuando se monta todo el conjunto esta distancia tiene que ser 0 para luego precargar todo el sistema con los tornillos? O realmente tiene que existir un gap entre la pista de fricción y el disco?.

Perdon por el tocho, pero no encuentro gran información sobre este tipo de diferenciales, siendo la gran mayoria multidisco con posibilidad de ajustar mediante bellevilles...

Un saludo y gracias

P.D.: E encontrado un manual bien majo sobre autoblocantes ZF, pero parece que por tamaño no me deja cargarlo, intentare cargarlo mediante una oaguba externa cuando llegue a casa.

http://www.mediafire.com/view/y8owhr...toblocante.pdf

[Jorch16]

Buenas

Ya he visto como engrana el disco. ¿¿¿ es metálico???
Normalmente van alternos uno metálico y otro de material tipo ferodo.
Si solo lleva ese y es metálico ... observaré desde la grada. Lo que conozco van por lo menos uno de cada.
Metal contra metal resbala....

Lo del gap lo veo lógico, es la forma de conseguir la precarga del conjunto. A ver si alguien puede darte datos certeros
y que lo puedas montar y nos cuentes los resultados.

El manual esta de p.m.

Saludos

[albert-corsa]

Actualizo un poco el estado del autoblocante. Tras medir las durezas de los diferentes componentes, se mando fabricar las piezas con materiales acorde con las durezas. Ya tengo fabricados los ejes y las arandelas de rodadura dandoles un tratamiento de anti desgaste de balinit. Aprovechando hemos echo de repuesto por si tenemos que retocar para diferentes ajustes. Como podeis ver, en los ejes porta satelites, no estan echas las ranuras horizontales, y con esto me a surgido una duda, estas ranuras no seran para lubricar no? Si es así las tendre que volver a retocar...


También se han retocado los satelites, para que el ajuste sea el correcto en todas por igual.

Solo queda por fabricar los discos de fricción.

Un saludo